關于安檢員在崗期間違紀的觀后感怎么寫
公司制服有兩套，一套是藏藍色的，另一套是棗紅色的。
手冊規定：乘務員單月穿紅雙月穿藍。
乘務長反之。
所以您在飛機上看到的少數顏色者為乘務長。
單通道飛機會配1或2名乘務長，4至5名乘務員。
雙通道飛機是3名乘務長，9至10名乘務員。
只有這點區別。
談談航空服務質量和效議
一、反映航空公司服務質量的主要指標航空公司的產品就是運輸服務，是將旅客或貨物從A點運輸到B點的過程，旅客從買這個產品開始到消費完成在每一個環節都有自己的感受，所以在整個服務的全過程中都能夠體現出服務質量，在這個服務過程中，航空公司既要履行完成約定的基本商業義務，同時還要讓旅客感覺到舒服和滿意是服務質量工作追求的目標。
對于航空公司來說，服務環節工作主要包括：航班信息發布、訂票服務、機票退改簽、機場服務、行李托運、按時起飛、空中服務、按時到達、行李提取等，這些服務工作都是航空公司和旅客互動過程，都有旅客對航空公司服務的感受和滿意度表達，航空公司都應該按預定標準和規范去完成服務，爭取旅客滿意度的最大化。
航空公司服務質量評價指標的主要體現如下：（1）準點率：就是是否按機票約定的時間起飛和到達，這是旅客購買和選擇產品的最核心的條件和需求，也是承運人必須要做到和做好的服務內容，從2011年的民航局年報來看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就占到40%以上，這直接反映出了當前服務水平的狀態，也對航空公司服務質量的提高提出了很大的挑戰，提高準點率已經成為提高服務質量的主要任務和途徑，具體措施如下：原因 改善和提高的主要途徑和措施航空公司自身原因 科學的進行機隊規劃，滿足市場和運行的需要，保持機隊的適用性和技術的先進性；提高飛機維修人員的能力，加強航材等資源的保障能力，提高飛機的可靠性；加強運行控制能力，提高飛機的利用率的同時注意飛機運行的調配能力，提高非正常情況下的快速恢復能力，合理的使用飛機。
流量控制 加大基礎設施的投入和建設，提高飛行的保障能力，例如導航設備設施、機場數量和規模等；加大空管系統設施設備的投入，改善設備，加強新技術和系統的應用以及提高運行管理和調配能力。
增加和合理使用空域資源；規劃和調整運行模式，大力推行樞紐運行模式，按層次的分布和建設國際樞紐和國內樞紐，樞紐運行模式在加大樞紐機場規模的前提下將大大降低飛機的使用數量，并將有效的提高飛機的客座率以及將使航空網絡變得四通八達，在合理布局的情況下將有效的改善空中交通擁堵。
天氣原因 改善飛機和機場設施；加強飛行人員的能力其它原因 加強培訓，按標準和規范操作。
以上影響準點率的因素中，流量控制原因值得我們思考，從目前中國的東部地區以及北京、上海、廣州地區機場的航線和客流分布來看密度已經相當的大了，有些機場不斷的擴大還是趨于飽和，這應該也是當前影響航班延誤的主要原因之一，以至于嚴重影響航空服務水平，當然這也是發展的必然結果和現象，北京、上海、廣州的機場都是主要的國際門戶機場，并都處于政治和經濟的核心地區。
但從發展的角度來看，中國民航將需要及早地進行轉型和調整，在區位優勢明顯的地區開辟和發展更多的國際門戶機場和國內樞紐機場，尤其是國內樞紐的建立已經迫在眉睫，從現在運行模式和客流來說目前還沒有一個真正的國內大型樞紐機場或區域樞紐，沒有一個真正具備集散功能的國內旅客的“中轉站”，所以應逐步地將航線經營模式調整為“點對點”模式和“中轉樞紐”模式并舉的運行模式，通過不同樞紐的連接使我們的空中航線四通八達起來，這樣我們的旅客的途徑多了選擇也多了；在發生航班延誤時可以很快地通過不同的渠道進行消化，避免旅客的情緒激化，將大大地提高航空運輸的服務質量。
樞紐模式可以大大降低航空公司的飛機數量和提高客座率，從宏觀來看還可以使偏遠地區和小城鎮通過樞紐和全國各地聯系起來。
當然樞紐的建立和運行需要各方面的努力，首先需要民航局和當地政府的主導和支持，需要機場和航空公司努力去推動，并需要從節能減排和合理利用資源以及提高運行效率方面考慮進行樞紐的建設，從而從航線網絡結構方面推動航空運輸服務質量的提高。
航班準點率的衡量可以統計航空公司航班延誤、取消、變更的數量，并用所占航班計劃數量的比例來計算。
通過有效的渠道收集每個航空公司的數量，并可以進行每個航空公司、每個月、每年的結果統計和公布。
（2）行李處理不當報告：航空公司把旅客交運的行李安全準時地運輸到旅客的目的地，也是服務的核心內容，但在運輸的過程中往往會出現丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜等情況，航空公司一定需要加強對行李運輸的監管，努力降低行李的丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜的發生。
無論從航空公司自己的層面或者政府管理部門層面都有責任和義務來進行監督，并進行數據的收集和定期公布，針對不同的航空公司，可以按每運輸1000個旅客發生的次數比例來定量分析。
（3）航空客票的超售被拒登機報告：隨著經營手段和技術的提高，航空公司都進行著收益管理和艙位管理，在爭取收益的最大化和提高客座率的情況下，航空公司都會出現客票超售的情況，但這對被拒絕登機的旅客來說是不情愿的事情，所以航空公司如何去掌握和把控超售也是提高服務質量的主要方面。
每個航空公司都會發生這樣的事情，但一定需要去爭取最小化，超售情況也可以量化來衡量，比如：可以用每運輸10000個旅客所發生的超售人數比例來衡量，同樣也可以每個月對不同航空公司進行分析和公布。
（4）旅客投訴：旅客對于航空公司服務的任何環節的不滿意都可以進行投訴，有效的投訴是航空公司改進服務的主要依據。
旅客對航空公司的有效投訴是可以進行定量的分析，也是可以量化出來結果，并可以作為衡量服務質量的標準之一，通過每月進行公布讓旅客和公眾知情。
投訴的原因涉及到航空公司整個服務的過程中，包括預定和購買機票、費用、機場服務、登機、退票和改簽、行李、餐食、殘疾人服務、客艙服務等等方面，旅客投訴可以直接投訴到航空公司質量管理部門，也可以投訴到政府管理部門，而投訴的方式和途徑很多，通過航空公司的直接詢問和意見卡、政府部門專門的調查表，也可以提高電話、EMAIL、信件的方式投訴。
對于投訴率可以用一定量的運輸旅客的數量中投訴數量的比例來計算和衡量。
二、促進航空公司服務質量的主要途徑和方法服務質量是客戶對航空公司所提供服務的最直接感受的反映，同時也反映航空公司的服務是否滿足客戶的需求和達到客戶的期望，所以評價航空公司的服務質量一定把旅客的直接感受和體驗作為唯一的標準和信息來源。
對于航空服務質量的提高來說，僅僅依靠航空公司自己來進行質量管理和控制是不夠的，需要多層面、多角度的進行督促和促進，構成一個全方位的服務促進體系，才能持續的改進服務質量，提高服務質量。
如下是幾種促進服務質量的途徑和方法：（1）在全行業中完善和搭建提高服務質量的培訓和交流平臺目前航空公司都已經建立了自己的服務質量管理和控制體系，并在不斷的改進和完善，服務質量管理和控制的方法和手段以及技術也在不斷的提高，同時也在不斷的加強公司內部的服務質量促進和文化的建設，比如：國航的“四心服務”工程就是以生存和發展的高度來提升服務質量。
但服務質量的促進和提升還是需要延伸到整個行業以至于整個社會，需要外部環境和公司內部體系進行有機的配合和對接，共同促進服務質量的提高。
第一，首先需要相關的學院、研究機構、航空協會等單位來進行理論和技術的研究、開發以及實踐，并將先進的成果和技術通過培訓的方式傳播到各航空公司，無論是服務技巧還是業務知識都需要及時的傳達到服務的每個崗位，以此來促進提升航空公司的服務質量；第二，在行業內形成一些有效的相互交流的平臺，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空聯盟之間的交流和共享，還需要建立一些公共的信息交流平臺，比如民航業網站、論壇、微博等等，都可以用來進行經驗交流和獲取信息。
這些平臺不僅能夠在業內進行業務知識和服務水平交流，同時也可以讓旅客和航空公司之間進行直接的溝通，讓更多的旅客了解民航的程序和規定，只有相互了解和相互理解了才能使我們的服務工作做得更好。
現在的航空經營方式不斷在變化，航空公司服務和促銷的方式也越來越多，運輸的條件和要求又各種各樣，這些都需要讓旅客了解和知道，除了旅客在購買機票時需要了解，平時消費者也應該通過公共咨詢平臺了解這些信息。
最近馬未都先生在鳳凰衛視的《鏘鏘三人行》的節目中講到自己的一個經歷，他在歐洲某個機場進行轉機，由于同伴沒有及時登機，告訴服務人員后，服務員說只能等一分鐘，馬先生覺得很不近人情，但從航空公司的角度來講，也只能這樣處理了，因為機場的離港時刻非常嚴格，尤其在大的樞紐機場，航班都處于高密度的航班波中，一架飛機的延誤將有可能導致大量航班的不正常，所以無論是服務過程中的面對面的溝通還是通過信息平臺來了解只要達到相互的理解才是最終的目的。
（2）及時公布服務質量主要指標數據在航空公司的服務質量管理和控制系統中，航班不正常率（或準點率）、投訴率、超售、行李處理不當等的量化統計和分析都是監控服務質量的途徑和方法，航空公司都可以根據這些數據的結果去調整和改善管理來提高服務質量，這是航空公司內部的閉環管理。
從行業的宏觀角度來看，在行業的整個航空服務體系中需要引入競爭機制來促進各航空公司的服務質量，政府主管部門應該定期（如每月）對各航空公司的這些指標數據進行公布，讓消費者和各航空公司都能夠知道當前各航空公司的相關指標的狀態。
這些數據的公布不僅是對航空公司提高服務質量的督促，也是專業機構進行研究的重要數據來源，當然也是政府或航空公司制定政策和調控政策的參考數據。
當然對于公布的這些指標數據必須具有：客觀性、公正性、準確性，這些性質或原則必須貫穿于數據獲得的每一個環節，并需要航空公司和政府主管部門建立起科學的管理機制，確保數據的客觀性、公正性和準確性。
（3）多方式的對航空公司服務質量進行評價目前對航空公司服務質量的評價方式多種多樣，有國內的也有全球性的，從這些對航空公司服務質量評比的結果來說，并不是簡單的好壞的評價，更重要的是促進服務質量的重要環節和手段。
服務質量評價的角度也是多方面的，但值得說明的是無論什么方式的評價都應該是基于旅客的真實感受和期望，在這個前提下需要使用科學的方法和借助先進手段以及平臺來分析，得出的結果才是客觀和公正的。
應該說目前在國內還沒有看到一個全面反映服務質量的綜合性的測評報告出臺，民航資源網目前邁出了第一步，值得繼續開發和研究，爭取能夠在行業中出現權威性的機構和報告。
如果需要對航空公司進行全方位的服務測評，那就需要將能夠反映服務水平的所有元素納入到測評體系中，用科學的手段進行評價。
三、航空公司服務質量的促進航空公司的發展需要有經濟和資源環境的支撐，其中服務質量保障體系是這些環境中最主要的支撐，服務質量保障體系包括航空公司的服務質量管理和控制體系，還包括外部環境中的服務質量促進體系，對于由政府、學術機構、行業協會、社會組織、專業機構、媒體和消費者等共同搭建起來的這個促進體系的作用也需要不斷的改善和提升，只有體系中的每個元素都能發揮出應有的作用，那這些作用的合力將是巨大的。
提升服務質量促進體系也是航空事業發展的抓手。
安全是航空公司服務質量的最起碼的保障，沒有安全就談不上航空公司的服務質量了，這是毫無疑問的一票否決的標準。
在安全的前提下，航空公司的質量管理和控制體系，以及我們的服務質量促進體系都有共同的目標，就是讓我們的航線網絡更加廣闊；讓我們的旅客有更多的選擇；讓我們的出行更多途徑和方便；讓我們的旅途更加舒心和快樂；讓我們的航空公司獲得更大的利益。
海南航空有什么感想及不足
航空航天產業是國家綜合國力的集中體現和重要標志，是國家先進制造業的重要組成部分，是國家科技創新體系的一支重要力量。
中國航空航天產業發展迅猛，成為經濟可持續發展的強大推動力。
我國與發達國家的主要差距，是缺乏系統的戰略管理框架，還沒有將航空科技與裝備發展的戰略管理專門作為主題來進行研究，長期處于以經驗管理為主的狀態，重點只是放在戰略分析和戰略制定階段。
而忽略了戰略的實施和監督與控制，使得戰略管理沒有在航空科技與裝備發展中發揮應用的作用。
航天技術的發展帶動了一系列科學技術的進步，其中包括天文學、地球科學、生命科學、信息科學以及能源技術、生物技術、信息技術、新材料新工藝等的研究與發展，同時各種衛星應用技術、空間加工與制造技術、空間生物技術、空間能源技術大大增強了人類認識和改造自然的能力，促進了生產力的發展。
車間班組長培訓的心得體會怎么寫
提供一篇我們學員寫的心得體會給你參考：根據廠里的安排，上周去深圳參加了德信誠舉辦的優秀班組長培訓課程，收獲頗多，下面我就班組管理，特別是班組長隊伍建設的一些想法和認識總結出來同大家交流。
一、班組長在企業所處的地位和作用班組是企業的細胞。
現代企業的三大要素：設備、人員、管理是企業發展的三大法寶。
從人力資源 的角度來講，企業的領導 層又可分為三層：決策 層領導、中層領導、班組長。
班組是企業全部工作最終的落實點，班組長則是班組最直接、最重要的管理者，起到一個兵頭將尾的作用，班組長在企業中的位置和作用是十分重要的，班組長的管理水平和技術能力對企業有著舉足輕重的影響，企業的發展離不開班組長的智慧和才華。
二、一個合格的班組長應該具備的條件當好一個合格的班組長應該具備很多方面的條件，主要體現在這些方面：有較高的文化水平、較寬的知識面，較強的專業技能、較好的組織協調能力，還要有一定的領導決策能力，政治素質和涵養更是不可或缺的，沒有這一條，本事再大、水平再高、也不行。
具體講，作為班組長，一是要有集體榮譽感，有進取心。
班組長要團結同志，帶領全班人員努力開拓進取，沒有責任感是不行的，責任心不強也是不行的。
二是要掌握較寬的知識面。
“打鐵先需自身硬”。
作為班組長沒有過硬的技術是不能服人的，要利用業余時間多學習，工作時間多，遇到問題多思考，日積月累，積少成多，把自己鍛煉成本專業的專家，處理問題的行家。
三是班組長要掌握一定的管理知識。
班組長除了帶領全班人員做好日常生產運行、設備檢修外，還必須做好班組的日常管理工作，使班組工作有條不紊地進行，不僅環境井然有序，還要管理富有特色。
要做到這些就必須具備一定的管理知識。
四是班組長必須注重自身綜合素質的培養和提高。
言談舉止、待人接物、為人處事等各個方面都要出類拔萃，只有這樣才能樹立良好的形象和權威，更好的組織班組工作。
五是班組長要樹立正確的人生觀和苦樂觀，要敢于吃苦、樂于奉獻，見困難就上，見榮譽就讓，充分發揮模范帶頭作用，把大家緊緊團結在自己的周圍，這樣才能極大地調動每一個人的積極性，為圓滿完成廠部、車間交給的任務做出應有的貢獻。
三、怎樣才能當好班組長怎樣才能當好班組長
我認為應當做到以下六個方面：（一）要頭腦清晰、思維敏捷作為一名班組長，首先要有很強的管理意識，對于自己所服務的對象要做到心中有數。
譬如對檢修班組來說，我們這個班組管理的業務范圍是什么
有哪些設備系統
他們的規范和構造如何
有哪些保護和控制系統
這些設備系統在機組運行中起到什么作用
有什么功能
等等這些問題都必須搞清楚。
只有把這些問題搞清楚了，我們才不會犯一些低級錯誤。
僅僅了解掌握了設備的構造、性能和作用還不夠，還要對自己所管理的人和設備要做到了如指掌，始終要處在受控狀態，如：所轄設備的運行狀態如何
存在哪些不安全隱患
準備采取哪些有效措施
班組每一個成員的技術水平如何
實際工作能力怎樣
能否勝任所從事的工作
不勝任又該怎么辦等等。
在這方面，少數班組長的差距還是很大的，有待于在中進一步提高。
（二）要技能過硬、帶好隊伍作為班組長，班組成員是要看你的真本事的。
一個班組，班組長應當是技術權威、業務大拿，才有說服力，才能當好帶頭人，才能樹立威信，適應班組管理的需要。
但是，單靠班組長一個人掌握全部的技術是不行的，還要帶領全班人員學習業務，提高技術水平，組織、引導、實施各種形式的技能培訓，這方面我們的差距還很大。
我們要本著干什么、學什么，缺什么、補什么的原則扎扎實實搞好崗位技術培訓。
現在我們有一種不良傾向，就是片面追求文憑，對崗位技能培訓重視不夠，以至于出現了問題，自己解決不了或者解決不好，過分依賴廠家和科研部門，這個問題要引起高度重視。
要注重培養我們的技能型人才，要積極鼓勵大學生到基層班組工作，不斷提高班組整體素質。
如果一個班組每個人的技能水平都很高，所有的人都能干，那會是怎樣的一種局面
我廠出臺了《拔尖人才管理辦法》，在全廠評出了名拔尖人才，其中就有我們的班組長。
這對推動大家崗位成才起到了很大作用。
因此，我們一定要樹立人才觀，正確處理文憑與技能的關系。
（三）要講究工作方法、務求實效班組工作一定要講實際、求實效，實事求是，切忌華而不實。
我們做任何事情都要提倡求真務實的工作作風和嚴細扎實的工作態度，標準要高，要求要嚴，要干就干好，要爭第一、創一流。
堅決糾正馬虎、湊合，不在乎等不負責的行為，大力發揚認真負責、吃苦耐勞、無私奉獻的愛崗敬業精神。
另一方面，要善于發現班組存在的問題，及時采取措施加以解決，使各方面工作高效有序，并富有創意。
這就要求班組長在工作中要講求工作方式、方法，要針對不同人員的個性、脾氣和能力加以區別對待，要揚長避短，知人善任，充分調動每個人的潛能，發揮他們的聰明才智，共同為做好班組工作而不懈努力。
當班組工作中出現困難的時候，首先要樹立戰勝困難的決心和信心。
從戰略上藐視它，戰術上重視它。
不同的處理方式往往會產生不同的效果，這都需要我們在中不斷摸索、領悟、和提高。
（四）要嚴格管理、嚴于律己班組長要有原則性，為人處事要公道正派，按照規章制度辦事，正確處理情、理、法的關系，對班組成員工作上要嚴格要求、一絲不茍，在生活上要給予無微不至的關懷。
在班組內部，要積極創造一種健康向上、和諧友善的人際關系 。
作為班組長，還要吃苦在前、享受在后，嚴于律己，要求別人做到的，自己首先要做到，要求別人不做的，自己也應該不做。
不能私字當頭，只考慮自己的利益。
不能拉幫結伙，要五湖四海。
很多時候、許多方面要用人 格的力量來影響人、感召人，要先人后己，以整體利益為重。
只有這樣，班組才會有很強的凝聚力和戰斗力，才能更好的發揮團隊 精神，班組工作才能展現良好的風貌，創造出輝煌的業績。
（五）要善于、善于學習、善于思考班組長要經常自己的班組工作，方方面面、條條塊塊，每個階段每件事情都要及時全面，從中發現成功 和不足、經驗和教訓，通過反思、繼而提煉出對工作有幫助的東西，然后加以推廣和發揚。
還要善于向別人學習，提高分析問題的思路，處理問題、待人接物的幽默 風趣及藝術性等等。
邀請專 家教授來授課的機會畢竟是有限的，這就有賴于我們平時自己的自主學習和較高的悟性。
有很多同志特別注重這些，所以水平提高的很快，但也有不少同志不善于學習，幾年下來沒有長進，依然說話無重點、表述不達意，辦事不得要領，工作總是繁忙但忙不到點子上，工作很是被動。
還要善于思考。
思考應當是全方位的，做事 情之前的構思、計劃與決策，過程中的監督、分析與比較以及事后的檢查與，都需要進行系統的思考。
俗話說，不打無把握之仗，要目標明確、準備充分、有的放矢，才能贏得最終的勝利。
———成績取決于好的思路，而思路源于深思熟慮的系統思考。
（六）做好班組工作要創造良好的外部條件和環境要搞好班組工作，各級領導對班組工作要積極支持、真心幫助，盡可能為班組長開展工作積極創造有利條件。
要扶正壓邪、弘揚正氣，既講原則、又講友情。
在班組長遇到困難時，要鼎力相助，在學習和生活上要充分考慮班組長的實際，排憂解難、全力以赴支持班組長的工作，為班組長的管理工作提供良好的環境和條件。
