做完一個小制作的感想

手工制作使我在極高的興致中鍛煉了自己的動手操作能力，好與壞先不說，至少我專心致志地去竭力完成，過程雖然很辛苦，但我很有成就感。

還很重要的一點就

學生獲獎感言，汽車專業兩個第一，（汽車美容，汽車鈑金），一個第二，（發動機拆裝，整車檢測）獲獎感言

從事文字工作的經歷和感受 1995年，在我分配到離縣城不遠卻很窮的鴨塘鋪鄉工作的次年年底，我接手了這個鄉的秘書工作。

從那時起，我就開始與文字工作結下了不解之緣。

十四年來，我從鄉鎮秘書到縣直單位辦公室主任，從個人寫作到縣委辦分管文字的副主任，筆墨相隨，文字為伴。

這一個個艱苦而時有欣喜的日日夜夜飽含著文字工作的酸甜苦辣；這一行行熟悉而陌生的文字符號記錄著文秘經歷的春華秋實。

“有”和“無”的詮釋 文字工作稱為“爬格子”。

其角色和境遇讓人很容易與“枯燥”、“清貧”、“郁悶”這些詞聯系起來，簡而言之，就是“無名、無權、無錢”。

他們常常偏居斗室，筆耕不輟，卻少有人問津，更不用說顯山露水，出人頭地；他們大多沉穩低調、簡樸節約，更不用說吃香喝辣、歌舞升平；他們有的孤芳自賞、少情寡欲，更不用說呼風喚雨、左右逢源。

但這個角色不可小瞧，更不容自怨自艾、自暴自棄，大凡在這個崗位干得出色的，特別是那些胸懷大志、勤于歷練的秘書出身的人員，許多人成長為各地區各行業的杰出人士，此類例子，不勝枚舉。

由此可見，文字工作也是無中生有，虛中存實。

一是有平臺。

文字工作者處于中樞神經部位，掌握和處理的信息、接觸和服務的對象，其他人員無法與之相比。

我從事文字工作十多年的經歷深深地體會到，要干好這個角色，首要的是思想活躍，觀念領先。

他們在不斷地歸納思考、取舍借鑒的過程中，鍛煉著思維能力、決策能力，逐漸成長為一個有思想的人。

二是有地位。

文秘人員是領導參謀決策的助手，‘職位不高，還得胸懷天下”。

每一個報告、每一份文件都是一個政策和一種導向，舉足輕重，影響深遠。

文稿起草的過程實質上就是把握形勢、駕馭工作的過程，其價值和作用也就在于此。

1995年我們探索以實物計征的方式收取稅收提留款，在各鄉鎮進行推廣，大大減輕了鄉鎮干部的工作量，全縣反響強烈。

三是有成就。

相對可考可量的具體工作，文字工作看似一件虛事，毫無實際意義。

其實不然。

運籌帷幄，把脈一方經濟；問計于民，服務一方群眾，其功勞強過完成一項具體工作十倍、百倍。

當辛苦寫成的會議報告得到領導的表揚，當潛心撰寫的文稿見諸報端，才真正體會到筆下乾坤的自豪。

因而，文字工作者要致力當高參、設大謀，在參謀決策中建功立業，體現自身的價值。

“苦”和“樂”的嬗變 文字工作堪稱機關“第一難事”，盡管所有公務活動都離不開文稿，但一提起寫材料，大家都會皺起眉頭，無不避而遠之，作為文字工作者更是深諳其苦。

常聽一些過來人士嘆其苦衷，實有“痛定思痛，痛何如哉”之感。

為趕寫稿子，伏案疾書，夜以繼日，廢寢忘食，數易其稿而無法交卷，此乃身苦；搜腸刮肚，苦思冥想，食不甘味，寢不能安，始終理不清頭緒，此乃心苦。

文秘人員大多形體消瘦，面容憔悴，職業文字工作者更是落下一些視力差、神經衰弱等頑疾。

盡管千般辛苦萬般累，但也有個中滋味。

其一，苦中有樂。

“書中自有黃金屋，書中自有顏如玉，書中自有千鐘粟”。

這些評價盡管有點夸張，但一本好書，一篇美文，細細讀來，確實讓人茅塞頓開，精神愉悅。

看文章如此，若能精心構思，全神貫注寫出幾篇文章，更是其樂無窮。

十余年筆耕不止，我每有文章發表，也總是欣喜若狂，興致如初。

其二，以苦為樂。

“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”。

做任何事情，沒有不勞身傷神的，沒有不日久生煩的，全在一個人的心態和處事藝術。

文字工作雖然枯燥、苦悶，只要端正心態、培養興趣、潛心研究，把它當做一種技能甚至一種愛好來對待，視學習如同探寶，把撰寫文稿看成創作，積少成多，熟能生巧，堅持不懈，也一定會有些收獲。

其三，苦中孕樂。

文字工作對于一個部門和領導者可以說是舉足輕重。

經過一番艱苦的思考后筆走龍蛇，文思泉涌，把理性思考變成一行行鉛字，得到領導的肯定和讀者的好評，甚至爭相傳閱，也是文字工作者的一大快事。

多年來，我盡管文字功夫少有長進，也難得有幾篇得意之作，但這番打磨也是一種難得的經歷。

“得”和“失”的取舍 文字工作之艱難不單是苦和累，同時也是得失的權衡和取舍。

在知識經濟和信息化時代，那種“萬般皆下品，唯有讀書高”的尊嚴已不復存在，那種登堂入室的師爺待遇也已蕩然無存。

但如何審時度勢，換位思考，取決于一個人的為人處世的哲學。

筆者認為，文字工作者在失去的同時，也得到了許多。

一是失去閑暇，得到充實。

從事文字工作，需要不停地積累知識，需要經常加班加點，因此，少了許多休閑玩樂的時間，少了許多訪親會友的機會，少了許多享受天倫之樂的閑暇。

他們形單影只，甚至被看成不諳世事、不近人情的另類。

多年的工作緣故，我養成了每有閑暇翻翻書的習慣，收獲不大，也是自得其樂。

有人說：人和人的區別，主要在八小時之外。

文字工作者就在這閑暇的時間里，脫離了許多空洞的扯淡和低級趣味，通過學習和工作，使自己更加充實。

二是失去玩樂，收獲思想。

人的需求大致分為物質和精神兩方面的滿足。

作為文字工作者，因崗位和時間的緣故，很少出入舞榭歌臺，盡情享樂；很少出入賓館酒吧，推杯換盞；在干部隊伍中他們屬于物質貧乏者。

但一個人的自身建設，有形的建設容易，無形的建設卻很難，那是一種潛移默化和恒久修煉的結果。

由于長期堅持學習、思考，他們顯得較其他人更為理性，更有內涵。

三是失去名利，贏得事業。

“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往”。

世間就如同一個偌大的名利場，人們處心積慮，爾虞我詐，全是為了“名利”二字。

作為文字工作者，由于角色的特殊性，難顯其政績，便少了許多名利，更不可能成為位高權重、炙手可熱的“紅人”、“能人”。

但在浮躁華麗的背后，文秘人員完全可以憑著自己的執著，追求另一種新的事業和人生境界。

參政設謀，竭智囊之職；開展調研，盡為民之責；甚至著書立說，揚名立萬。

因此，只要我們端正心態，恒久努力，在這方舞臺上，也能大有作為，成就一番事業。

急需一篇關于未來汽車發展的感想~~200字就夠了

對于未來的汽車行業和交通的狀況，我有幾點看法:　　一、重點發展城市公共交通。

人們為何買車

不排除很多人就是為了炫耀，有面子，瞎顯擺，但很大一部分是出于交通不便的實際需要，上班、辦個什么事兒很不方面，買個車就是為了便捷省時省事。

如果現代城市公共交通一流，我估計很多人都會放棄買車的計劃。

大家都知道倫敦、巴黎的街道街道改造不大（出于保護城市建筑的需要，巴黎號稱沒有百年的建筑，都算是新建筑），交通自然擁擠，但倆個城市的地鐵、公交網絡絕對世界一流，倫敦和巴黎都號稱無論在城市的任何角落，都能乘坐地鐵方便地出行。

而北京等中國的城市，以后必須重視公共交通的發展，否則會惡性循環，交通越差，人們越買汽車，每日單雙號限行都是臨時辦法----畢竟不能限制汽車的自由行動，公民有自由出行的權利，否則買車等于廢物----會引起有車族的不滿，而這些都是有錢人，很有發言權，影響也大。

所以解決城市交通，是根本之道。

　　二、發展長距離的交通運輸業。

其中包括修建鐵路、高速公路，使用懸浮磁列車等高科技節能環保車型。

為什么航天事業那么便捷，各國還發展鐵路事業

現實決定的----從目前報道中我們可以看到，英國第三大航空旅游公司因為燃料上漲，而被迫宣布破產，限制航空發展的最大瓶頸就是燃料問題----飛機所用燃料巨大，消耗太多，航空事業前景堪憂。

交通便捷了----很多人不會自駕回家、辦事了----畢竟造價太高，自己做火車出差或回家，可能路費100元，自己駕車，這點距離估計最少七八百的花費。

但現實是殘酷的----每年的擠火車實在令人頭痛----自己也發狠說，有了錢先買車，再也不受這活罪了。

可見發展長途交通也任重道遠。

　　三、研制節能環保車型。

節能環保，這是未來汽車的發展的趨勢，如果汽車業想保持自己的繁榮和發展，必須堅持這個方向。

能源危急已是殘酷的現實，已經不是什么聳人聽聞的新聞了。

石油總有采光的一天，而可替代能源不是想研發就能研發出來的，走環保節儉之路，也是我們整個科學發展觀的一部分。

畢竟人類社會的發展是為了自己過的更好、更舒服----而不是制造大氣污染來毒害自己。

所以必須發展節能環保的汽車---所有消耗性企業、產品都應如此。

、新能源汽車的發展歷史,有什么感想,感受和感悟,不少于100字

第一階段：19世紀中1881年，第一輛使用鉛酸電池的汽車出現燃油汽車出現，純電動汽車早始應用。

1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。

當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對于歐洲上層消費者來講并不是首選。

原來燃油車也有黑歷史

第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場。

隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。

再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。

（20世紀初的燃油車）第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車此時歐洲已經進入工業化中期，由于石油危機的出現，人們開始反思日益嚴重的環境問題，使人們重新審視純電動汽車。

受到資本的推動，在那十幾年里，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。

第四階段：20世紀90年代，電池技術的滯后，使用電動汽車制造商改變發展方向這一階段由于電池技術發展滯后，沒有重大的突破，使電動汽車制造商面臨巨大的挑戰。

汽車制造商在市場壓力下，開始研發混合動力汽車，以克服電池和續航里程短的問題。

手工制作的感想

手工制作使我在極高的興致中鍛煉了自己的動手操作能力，好與壞先不說，至少我專心致志地去竭力完成，過程雖然很辛苦，但我很有成就感。

還很重要的一點就

對于名車發展和歷史的感悟（字越多越好

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第一位、勞斯萊斯（英國）　　第二位、法拉利(意大利）　　第三位、保時捷(德國）　　第四位、奔馳(德國）　　第五位、寶馬(德國）　　第六位、林肯(美國）　　第七位、卡迪拉克(美國)　　第八位、雷克薩斯(日本）　　第九位、奧迪(德國）　　第十位、美洲虎（英國）　　Ferrari 法拉利　　法拉利是世界上首屈一指的超級跑車品牌。

創建于1929年，菲亞特公司擁有該公司50%股權，但該公司卻能獨立于菲亞特公司運營。

法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產量很低。

年產量只有4，000輛左右。

公司總部在意大利的摩德納。

它創建于1929年，創始人是世界著名賽車手，劃時代的汽車設計大師恩佐．法拉利。

　　Lamborghini 蘭博基尼　　又被翻譯作朗博基尼，林保堅尼。

在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。

蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城于不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚于血脈之中。

蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也注定就是世界所有超級跑車的強勁對手。

它是惡魔，但并非要蹂躪這個世界。

它是撒旦，只因它走另外一類路線。

它是舉世難得的藝術品，意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。

每一個棱角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。

蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。

如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。

　　BMW 寶馬　　與阿爾法．羅密歐、菲亞特、福特、梅塞德斯．奔馳、標致、雷諾、勞斯萊斯等老牌汽車品牌相比，屬于小字輩。

但是在20世紀30年代它卻制造出了世界上最好的跑車和豪華轎車，它從二戰的破壞和50年代的財政衰退中恢復過來。

70年代早期，它再度成為世界高性能和豪華轎車市場上的主角之一，并一直延續至今。

　　Lotus 蓮花　　蓮花是著名汽車品牌。

在汽車工業史上，蓮花品牌與眾不同。

它是英國杰出的工程師柯林．查普曼個人奮斗與智慧的結晶。

無論是批量生產的跑車還是賽車，他都親自參與設計與研制，傾注了畢生心血。

汽車史上的杰出人物查普曼組建了一支驍勇的車隊，在F1賽場屢建奇功。

他在20世紀五六十年代設計的蓮花Seven及許多小跑車至今令人懷念。

　　蓮花品牌是英國紳士柯林．查普曼的杰作。

查普曼是典型的英國紳士，小胡須總是修剪得整整齊齊。

這樣的紳士，電影里描述過不少，在當今的英國卻不多見了。

戰后數十年間，這位英國工程師的名字對世界汽車運動影響巨大。

他統領下的蓮花車隊自1958年以來先后7次在F1賽車中奪冠，并創出了多種名垂青史的優秀車型。

查普曼從零開始，在汽車運動的狂熱驅使下，親手制造自己所心儀的賽車，進而在汽車制造與競賽兩方面都創造了輝煌業績。

這可算世界汽車史上最美的一段佳話。

　　Porsche 保時捷　　又稱波爾舍，前者是香港人粵語的譯音，后者才是普通話的譯音，由于保時捷從字面上更加貼切，因此被國人通認為保時捷。

保時捷是世界知名汽車品牌，其生產的保時捷911是迄今為止世界上在賽車中最暢銷的一款。

保時捷一直努力將種種可能性與看似不太可能的東西相組合，而今對于跑車而言，“保時捷”無異于一個全球意義上的代名詞。

對保時捷來說，這最終的測試是要不惜一切，力求出色，哪怕是在技術層面上的大膽革新。

保時捷把每一種想法都視為一種機遇，也正是這種先知先覺使保時捷的公司不斷欣榮并引導保時捷至今。

這也是保時捷品牌的核心所在：一個力求至臻完善的標準。

　　BUGATTI 布加迪　　布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎流暢，直至發動機的配置都獨具特色。

布加迪的徽標是以布加迪汽車的創始人埃托里?布加迪姓名的字母“EB”組成，周圍一圈小圓點象征滾珠軸承，底色為紅色。

　　EB的解釋就是埃托奧-布加迪的英文名字：Ettore-Bugatti。

　　埃托爾．布加蒂生于一個藝術世家里，他除了在藝術上有很深的造詣外，還對各種機械設計技術也有深刻的了解，所以他把技術和藝術自然地揉合在一起，以致人們對他的作品區分不清哪些是藝術品，哪些是技術作品，這就是布加蒂汽車所具有的獨特藝術風格。

　　FORD 福特　　福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。

福特汽車公司的歷史始于上個世紀初，憑著創始人亨利．福特“制造人人都買得起的汽車”的夢想和卓越遠見，福特汽車公司歷經一個世紀的風雨滄桑，已經成長為全球最大的卡車制造商和第二大汽車公司。

在其鼎盛時期擁有世界著名的八大汽車品牌：福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、馬自達(Mazda)、沃爾沃(Volvo)、阿斯頓．馬丁(Aston Martin)、路虎(Land Rover)和捷豹(Jaguar) 法拉力(FARLARUI)。

此外，還擁有全球最大的信貸企業—福特信貸(Ford Financial)，全球最大的汽車租賃公司Hertz，和客戶服務品牌Quality Care。

　　Maserati 瑪莎拉蒂　　瑪莎拉蒂是七十余年間生產了多輛傳奇式賽車、跑車的意大利品牌，它在歷史上各款車型制造過程中體現了精湛技藝和思維方面的獨創性讓人著迷。

瑪莎拉蒂汽車的標志是在樹葉形的底座上放置的一件三叉戟，這是公司所在地意大利博洛尼亞市的市徽，相傳于羅馬神話中的海神納普秋手中的武器，顯示出海神巨大無比的威力。

　　Pagani 帕格尼　　PAGANI是意大利著名車廠——Pagani汽車制造有限公司。

掛上PAGANI徽標的所有車型，都堪稱超級跑車，因為入門型號的標準版已有500馬力的驚人動力

　　Aston Martin 阿斯頓．馬丁　　阿斯頓．馬丁是知名汽車品牌。

多采用前置式的V8或直列6缸發動機，馬力強大，車型空氣動力性能優越，加速性能優異是阿斯頓．馬丁跑車的最大特點，從靜止啟動加速到時速100公里，僅需6秒。

　　提到阿斯頓．馬丁就會想到007詹姆斯．邦德的傳奇故事，似乎阿斯頓．馬丁的出名要歸功于007。

雖然英國車總是帶有保守和固執的紳士風格，但阿斯頓．馬丁的每一種款式卻總是久負盛名，毫無過時之感。

車標為一只展翅飛翔的大鵬，分別注有阿斯頓、馬丁英文字樣。

喻示該公司象大鵬一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠大的志向

機械制造工藝課程設計心得體會

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