汽車(chē)帝王——亨利·福特

財(cái)富檔案

亨利·福特是在世界汽車(chē)史上占有重要地位的先驅(qū)者。他采用了適合于大規(guī)模批量生產(chǎn)的流水線生產(chǎn)方式，使福特汽車(chē)公司成為世界上第一大汽車(chē)公司。他所推出的著名的Ｔ型車(chē)、Ａ型車(chē)、Ｖ型車(chē)等都被稱(chēng)為歷史上著名的“世界車(chē)”，成為世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上的重要里程碑。其財(cái)富是當(dāng)時(shí)美國(guó)的第二位，僅次于石油大王洛克菲勒。

企業(yè)類(lèi)型

汽車(chē)制造業(yè)。

成長(zhǎng)記錄

如今，汽車(chē)已在現(xiàn)代都市里扮演著不可缺少的作用，汽車(chē)的發(fā)明更是人類(lèi)歷史上的一大進(jìn)步。曾有人把它的出現(xiàn)和蒸氣機(jī)的發(fā)明相提并論，可見(jiàn)意義的重大。而提起汽車(chē)，就必須提起一個(gè)人，就是亨利·福特，他是第一個(gè)將小汽車(chē)正式命名為“轎車(chē)”的人，也是世界著名品牌“福特”汽車(chē)的創(chuàng)始人，從一個(gè)一文不名的窮小子到億萬(wàn)富翁，福特個(gè)人奮斗的歷史已經(jīng)成為許多年輕人津津樂(lè)道的傳奇。而他給后人留下的，也不僅僅是有關(guān)于汽車(chē)的東西，還有更多。

不愿做農(nóng)場(chǎng)主的發(fā)明家

１８６３年７月３０日，福特出生于美國(guó)密歇根州底特律市郊的一個(gè)小城。父母都以經(jīng)營(yíng)農(nóng)場(chǎng)為生。作為長(zhǎng)子，福特被父親寄予了很大的希望，希望他可以繼承祖業(yè)，更多地關(guān)注農(nóng)場(chǎng)事務(wù)。

但是福特對(duì)土地根本沒(méi)有多大的興趣，他喜歡的是機(jī)械。童年時(shí)看到的蒸氣機(jī)給他留下了深刻的影響，那是他第一次目睹不靠馬拉的車(chē)，福特更加相信了機(jī)械的力量是無(wú)窮大的。

于是１７歲那年，他離開(kāi)了家鄉(xiāng)，獨(dú)自一人到位于底特律的密西根汽車(chē)制造公司。但在這家擁有２０００人的底特律最大的工廠，福特只工作６天就辭職不干了，原因是“該公司優(yōu)秀的員工需要花費(fèi)好幾個(gè)小時(shí)才能修復(fù)的機(jī)器，我只要３０分鐘就可以修好，因而其他員工對(duì)我十分不滿”。后來(lái)，他又先后從事過(guò)機(jī)械修理、手表修理、船舶修理等工作，并且還一邊工作一邊參加夜校學(xué)習(xí)，以便將來(lái)能夠“不屈居于人下被別人利用而過(guò)一生，自己開(kāi)一家制造機(jī)械的工廠”。

夢(mèng)想是好的，但現(xiàn)實(shí)卻是殘酷的。在底特律的日子，是不斷奮起，又不斷失敗的，鐘表廠夢(mèng)的破滅，研究?jī)?nèi)燃引擎的碰壁，這個(gè)年輕的機(jī)械師覺(jué)得心灰意冷起來(lái)。或許回到家是好的選擇？于是在離家兩年之后，福特又回到了故土。

福特在家里呆了１０年，這１０年他結(jié)了婚，繼承了父親留的土地，但一直沒(méi)有放棄自己的發(fā)明。他不是種田的那種人，他喜歡緊張而刺激的都市生活，他漸漸產(chǎn)生了這樣一個(gè)想法：設(shè)計(jì)一種可以燒汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且讓這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)四輪車(chē)。這樣，人們出門(mén)不再需要馬了，他們將駕駛這種無(wú)馬馬車(chē)去上班、旅游。

一旦產(chǎn)生了這個(gè)想法，它就在福特的腦海里扎下了根。福特做夢(mèng)都想實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想?！耙欢ㄒ叱鲛r(nóng)場(chǎng)，去底特律！”他下定決心要去闖世界。盡管妻子克拉拉非常留戀這個(gè)溫馨的家，然而，她還是毫不猶豫地拿起了行李，沒(méi)有半句怨言，隨著丈夫來(lái)到了人生地不熟的底特律。

夢(mèng)想成真的“速度之魔”

當(dāng)時(shí)正處于一個(gè)新興汽車(chē)即將取代馬車(chē)的過(guò)渡時(shí)代，１８９３年，美國(guó)的杜里埃兄弟設(shè)計(jì)出美國(guó)的第一輛用汽油發(fā)動(dòng)的汽車(chē)，此后，還有許多年輕人在躍躍欲試。想法是許多人都會(huì)有的，但是要變成現(xiàn)實(shí)就要付出巨大的努力了。

在擔(dān)任底特律照明公司工程師的同時(shí)，福特把自己所有的精力都放在了汽車(chē)之上，在朋友的幫助之下，工夫不負(fù)有心人，１８９６年６月４日，福特的第一輛汽車(chē)誕生了，盡管這輛車(chē)速度極慢，形狀奇怪無(wú)比，但卻是福特和朋友的杰作！這也是底特律的第一輛汽車(chē)！福特開(kāi)著這輛車(chē)在城里轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，引來(lái)了許多人的圍觀，別人都叫他“瘋子亨利”！

而一次偶然的機(jī)會(huì)，福特遇見(jiàn)了著名的發(fā)明家愛(ài)迪生，激動(dòng)的福特向愛(ài)迪生說(shuō)明了自己的想法，得到了這個(gè)發(fā)明大王的稱(chēng)贊和鼓勵(lì)，于是，３６歲的福特準(zhǔn)備孤注一擲了，他辭去了職務(wù)，潛心于汽車(chē)的研制工作。到１８９９年，他已經(jīng)成功造出了自己的第三輛汽車(chē)。

１９０１年，福特駕著自制的賽車(chē)參加一年一度的全美汽車(chē)大賽，戰(zhàn)勝了所有對(duì)手，贏得了冠軍。從此，福特聞名全國(guó)，美國(guó)的《天馬雜志》稱(chēng)他為“速度之魔”，他成了底特律的英雄。１９０２年，他又參加了一次全國(guó)性的汽車(chē)大賽，結(jié)果又遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超出了第二名。這兩次勝利不僅使得他名聲大噪，還結(jié)識(shí)了許多巨商大賈，為以后的成功打下了良好的基礎(chǔ)。

１９０２年１１月，福特終于有了一個(gè)自己的公司——福特汽車(chē)公司。公司的標(biāo)志是一個(gè)藍(lán)色的橢圓形，中間是模仿福特簽名的大寫(xiě)字母“Ｆ”和“ｆｏｒｄ”，從此，這個(gè)標(biāo)志成了福特汽車(chē)公司的象征，直到今天。

在當(dāng)時(shí)來(lái)看，初生的福特公司有許多方面還不成熟，許多部門(mén)、規(guī)章制度剛剛建立，工廠也很破舊。但是它的思想?yún)s是成熟的，因?yàn)楦Ｌ貙?duì)此早就有了一套自己的設(shè)想。福特公司成立之初，福特便設(shè)計(jì)了高、中、低三種級(jí)別的汽車(chē)以期占領(lǐng)市場(chǎng)。其中高檔車(chē)主要為富人服務(wù)。生產(chǎn)高檔車(chē)帶來(lái)的利潤(rùn)很大，但顧客數(shù)量有限。

第一年，福特推出的Ａ型車(chē)成了底特律人的搶手貨，福特公司賺取了可觀的利潤(rùn)，僅股息就分發(fā)了１０萬(wàn)美元。一下子股東就相當(dāng)于收回了所有投資。面對(duì)巨大的成功，福特清醒地認(rèn)識(shí)到這只是表面的輝煌。因?yàn)槿藗儸F(xiàn)在只是對(duì)汽車(chē)這個(gè)新東西感到好奇，一旦他們習(xí)慣了使用汽車(chē)，便會(huì)變得更挑剔。汽車(chē)的質(zhì)量和價(jià)格就成了福特公司的生命。

很明顯，小小的福特公司不可能占據(jù)全部汽車(chē)市場(chǎng)，必須突出重點(diǎn)。生產(chǎn)什么車(chē)為主呢？面對(duì)各位股東，福特說(shuō)：“美國(guó)地域遼闊。生活著很多人，大多數(shù)是工人、農(nóng)民。他們才是汽車(chē)的真正需要者。我主張多生產(chǎn)低檔車(chē)，特別是標(biāo)準(zhǔn)化的大批量生產(chǎn)，把便宜實(shí)用的汽車(chē)賣(mài)給這些人。這才是我們公司長(zhǎng)期的戰(zhàn)略！”

說(shuō)著容易，做起來(lái)可難！低檔車(chē)盡管技術(shù)上難度不高。但卻不得不面臨許多新的問(wèn)題，這著實(shí)使福特費(fèi)了一番腦筋，為了讓家家戶(hù)戶(hù)都用上這種車(chē)，他的車(chē)必須簡(jiǎn)單，輕便，耐用，容易修理，而且還必須能在崎嶇不平的鄉(xiāng)間路上奔馳。這些都對(duì)零件提出了新的要求。還有更重要的一點(diǎn)，這種車(chē)必須便宜，以使每個(gè)家庭都能夠買(mǎi)得起。為此，福特不得不在設(shè)計(jì)時(shí)更多地考虛經(jīng)濟(jì)因素，這么多的要求簡(jiǎn)直讓人無(wú)所適從，許多種設(shè)計(jì)方案被一次次的否定了，福特也被搞得筋疲力盡。要怎么做才能恰如其分地滿足顧客的要求呢？

有一天，他忽然想通了，必須使汽車(chē)構(gòu)造簡(jiǎn)單化，只有簡(jiǎn)單，汽車(chē)才可能輕便，才會(huì)容易修理，一旦哪部分有問(wèn)題，換個(gè)標(biāo)準(zhǔn)零件就夠了。而且，簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)更易于大批量生產(chǎn)，當(dāng)生產(chǎn)量增大時(shí)，生產(chǎn)成本就會(huì)降低，汽車(chē)價(jià)格就可以更加低廉。福特把以前的設(shè)計(jì)圖紙全部扔在一旁，重新開(kāi)始設(shè)計(jì)。

“標(biāo)準(zhǔn)化，簡(jiǎn)單化?！痹O(shè)計(jì)中福特不時(shí)提醒自己。

經(jīng)過(guò)幾次修改，福特新的設(shè)計(jì)定型了。它被命名為福特牌Ｔ型號(hào)汽車(chē)，后來(lái)成為汽車(chē)歷史上最著名的車(chē)型，幾乎成為汽車(chē)的代名詞。事實(shí)證明，Ｔ型車(chē)受到了巨大的歡迎，整個(gè)國(guó)家都被淹沒(méi)在Ｔ型車(chē)的狂潮之中，從１９０８年誕生到１９２７年的更新?lián)Q代，福特生產(chǎn)的Ｔ型車(chē)數(shù)量是整個(gè)世界汽車(chē)總量的一半。

直到今天還沒(méi)有哪一個(gè)車(chē)型能望其項(xiàng)背。當(dāng)時(shí)的美國(guó)，一個(gè)人說(shuō)自己有一輛汽車(chē)，則一定是指福特的Ｔ型車(chē)。福特以其傲視群雄的氣概一躍成為汽車(chē)大王。同時(shí)，福特汽車(chē)公司也當(dāng)然地坐到了美國(guó)汽車(chē)業(yè)第一大公司的寶座上。

永不停止的革新

與福特不停息的發(fā)明相比，他的商業(yè)思想也在不斷的革新。面對(duì)雪片般的訂單，福特在歡喜的同時(shí)也在發(fā)愁，因?yàn)楣S里原始的組裝技術(shù)根本無(wú)法應(yīng)付這種大規(guī)模的機(jī)械化生產(chǎn)。

但是一個(gè)偶然之間看到的現(xiàn)象給了他靈感。有一天，他走在路上，路過(guò)一個(gè)屠宰場(chǎng)，看到牛送進(jìn)來(lái)以后先用電電擊，然后放血，將牛吊起來(lái)，然后用鋸開(kāi)膛剖腹，最后分割，這個(gè)過(guò)程是分別由不同的人來(lái)完成的。福特心想，我可以將這種具有連貫性、又有工作效率的流水作業(yè)的方式運(yùn)用到我的汽車(chē)制造上。這樣產(chǎn)品的因素、技術(shù)的因素、制造過(guò)程控制的因素都加起來(lái)以后，一個(gè)汽車(chē)不就完成了嗎？

在福特想法的支持下，在公司人材的幫助下，１９１３年春，世界上第一條汽車(chē)流水裝配線在福特的工廠里誕生了，大規(guī)模流水裝配線帶來(lái)工是生產(chǎn)方式上的革命，福特公司連創(chuàng)世界汽車(chē)工業(yè)時(shí)代的生產(chǎn)紀(jì)錄：１９２０年２月７日，一分鐘生產(chǎn)一輛汽車(chē)，１９２５年１０月３０日，１０秒鐘生產(chǎn)一輛汽車(chē)，這樣的速度讓同行為之震驚，讓世界為之震驚。而這種以流水裝配線的生產(chǎn)方法和管理方式為核心的福特制，為后來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展樹(shù)立了楷模，掀起了世界范圍內(nèi)具有歷史進(jìn)步性的“大量生產(chǎn)”的產(chǎn)業(yè)革命。

不僅如此，福特很注意工人的生活，他想：造出去的車(chē)如果我的員工都買(mǎi)不起，我生產(chǎn)車(chē)還有什么意義呢？我必須要讓我的員工首先買(mǎi)得起我所造的車(chē)，只有這樣循環(huán)才能啟動(dòng)公司的發(fā)展。而在當(dāng)時(shí)，美國(guó)工人的工資是很低的，每天１美元到１．５美元，一個(gè)月一天不休息，一個(gè)月也只有幾十元錢(qián)。于是亨利·福特讓公司的公關(guān)經(jīng)理把所有媒體的記者都請(qǐng)來(lái)，他說(shuō)，從今天開(kāi)始福特車(chē)所有的生產(chǎn)線上的員工每一個(gè)人的工資漲到５美元錢(qián)，這句話驚呆了所有在場(chǎng)的人。在當(dāng)時(shí)，一輛福特汽車(chē)大概要賣(mài)２００多美元，如果一個(gè)員工一天掙１美元多錢(qián)，那么他一輩子也買(mǎi)不了一輛車(chē)，反過(guò)來(lái)講，如果一天掙５美元錢(qián)，立刻就可以變成福特汽車(chē)的買(mǎi)主。福特真正希望的是他生產(chǎn)的產(chǎn)品是有人要的，有人用，一般的社會(huì)大眾能夠把它當(dāng)作交通工具，而不是前面講的一種奢侈品。他刺激汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的方法不是車(chē)本身降價(jià)，而是把員工的工資漲上去。因此，亨利·福特是聰明的，他不是把汽車(chē)制造當(dāng)作簡(jiǎn)單的做生意，而是要將整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶動(dòng)起來(lái)，創(chuàng)造這個(gè)市場(chǎng)。

“５美元工作日”這個(gè)新奇的提法，引起了全美暴風(fēng)驟雨般的熱烈反響。工人們無(wú)不拍手稱(chēng)快，他們從此以后可以過(guò)上真正體面的生活，可以挺起胸膛做人了。無(wú)數(shù)工人從全國(guó)各地涌向底特律，要求在福特汽車(chē)廠工作，以至于福特不得不把“雇員已滿”的牌子掛到工廠大門(mén)口。而新聞界對(duì)此給予了罕見(jiàn)的贊揚(yáng)，記者們一個(gè)個(gè)激動(dòng)萬(wàn)分?！靶碌慕?jīng)濟(jì)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨！”記者們?cè)诟鞔髨?bào)頭版新聞中紛紛給予贊揚(yáng)。當(dāng)然，最后獲利的還是福特。

成敗后人評(píng)說(shuō)

事業(yè)上的巨大成功，傳媒的過(guò)分青睞，面對(duì)自己龐大無(wú)比的福特王國(guó)，福特開(kāi)始得意洋洋、居功自傲了：我曾經(jīng)做了那么多的事情，這些成就應(yīng)該都?xì)w我所有了。他表露出自己強(qiáng)烈的占有欲和權(quán)力欲。曾經(jīng)慧眼識(shí)人材，現(xiàn)在卻開(kāi)始排斥異己，過(guò)分猜忌。在這種狀態(tài)下，許多跟他一起共同奮斗的老戰(zhàn)友、老伙伴都被趕出了公司，而他們后來(lái)都成了福特競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的得力干將。

不僅如此，世界局勢(shì)也在發(fā)生變化。２０年代后期，美國(guó)開(kāi)始形成了一個(gè)巨大的舊車(chē)市場(chǎng)，大批質(zhì)量相當(dāng)不錯(cuò)的二手車(chē)只需幾十甚至十幾美元就可買(mǎi)到，這對(duì)一向以“價(jià)廉物美”而著稱(chēng)的Ｔ型車(chē)是一個(gè)極大的沖擊。同時(shí)，由斯隆領(lǐng)導(dǎo)的通用汽車(chē)公司生產(chǎn)出了許多時(shí)髦多樣和先進(jìn)豪華的汽車(chē)，滿足了不同階層的購(gòu)買(mǎi)需求，也對(duì)Ｔ型車(chē)形成了較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。而這時(shí)的福特依然將主要的資金和精力投入到Ｔ型車(chē)中去，結(jié)果到１９２７年，頑固的福特不得不讓自己心愛(ài)的黑色Ｔ型車(chē)死亡，整個(gè)公司停產(chǎn)一年轉(zhuǎn)產(chǎn)新的Ａ型車(chē)。由于轉(zhuǎn)產(chǎn)組織匆忙、耗資巨大，加之接踵而來(lái)的經(jīng)濟(jì)大蕭條的影響，福特公司元?dú)獯髠?，整個(gè)３０年代都未能恢復(fù)，分別被通用（１９２７年）和克萊斯勒（１９３６年）超過(guò)。后來(lái)經(jīng)過(guò)全公司員工的拼力追趕，才算在“全國(guó)第二”的位置上站穩(wěn)腳跟，那種產(chǎn)量獨(dú)占全國(guó)一半以上的日子一去不復(fù)返了。１９４５年，福特不得不讓位于孫子亨利·福特二世。１９４７年４月７日，亨利·福特因腦溢血死于底特律，終年８３歲。

福特是汽車(chē)工業(yè)史上的一個(gè)傳奇，在大起大落之中，他創(chuàng)造了自己的王國(guó)，不管他最后做了些什么，他留給人類(lèi)的還是有許多可以回味、必須思索的東西。“當(dāng)他未到人世時(shí)，這個(gè)世界還是馬車(chē)時(shí)代。當(dāng)他離開(kāi)人間時(shí)，這個(gè)世界已經(jīng)成了汽車(chē)的世界?！边@是１９４７年４月《紐約時(shí)報(bào)》上的一段文字，它形象地概括了“福特”與這個(gè)世界的聯(lián)系。

畢竟，我們無(wú)法忘記，是他，在這個(gè)世紀(jì)初生產(chǎn)出世界第一輛家庭車(chē)——福特Ｔ型車(chē)，把大伙從馬車(chē)挪到“嘟、嘟”叫喚的汽車(chē)上，使我們生活的這個(gè)世界開(kāi)始飛轉(zhuǎn)起來(lái)了，他給我們插上了文明的翅膀。

成功秘訣

擁有舍棄繼承家業(yè)的抉擇力。

永不停止創(chuàng)新的精神。

練就迅速捕捉靈感的目光——即使是宰牛過(guò)程，也能發(fā)現(xiàn)玄機(jī)。