一個城市機場吞吐量與哪些因素密切相關

一般認為影響航空運輸城市機場吞吐量的主要因素包括：地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和結構、人口因素及其構成、地面交通情況以及區(qū)域機場的布局和功能定位等。

地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和結構包括：城市GDP、社會零售商品銷售總額、產(chǎn)業(yè)結構等。

人口因素及其構成包括：地區(qū)總?cè)丝跀?shù)、從業(yè)人員數(shù)等。

地面交通情況包括：鐵路客運量、公路客運量等。

【第1句】：經(jīng)濟發(fā)展航空運輸?shù)陌l(fā)展主要取決于機場所在地區(qū)的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展水平。

從統(tǒng)計規(guī)律來看，經(jīng)濟發(fā)展速度和航空運輸?shù)陌l(fā)展速度是直接相關聯(lián)的。

而且一般來說，航空運輸發(fā)展速度是經(jīng)濟發(fā)展速度的1．5-2倍 國民經(jīng)濟的發(fā)展促使各行業(yè)的發(fā)展，同樣對航空客運市場的發(fā)展有很大的促進作用。

【第2句】：居民收入水平人均GDP從宏觀上反映了居民收入的狀態(tài)．從統(tǒng)計資料上看，當人均GDP超過1000美元時，居民開始在自費旅行中更多地選擇空中交通。

人均GDP在1000～2500美元，全社會客運需求有較大增長，其間民航運輸作用迅速提升，與其他運輸方式競爭與互補關系加劇，并逐步建立綜合運輸體系：人均GDP在2500～4000美元，全社會客運需求表現(xiàn)為質(zhì)和量的同步提高，航空運輸憑自身在長途運輸方面的優(yōu)勢逐步在綜合運輸系統(tǒng)中定位。

【第3句】：旅游資源和開發(fā)因素旅游業(yè)和航空運輸有著密切的聯(lián)帶關系，我國旅游資源豐富．航空旅游市場是客運市場的重要組成部分。

根據(jù)世界旅游組織預測，2024年我國將成為世界最大的旅游目的地國和第四大旅游客源國。

我國旅游業(yè)的持續(xù)繁榮，作為最舒適和最快捷的旅游方式，航空運輸必將獲得極大的發(fā)展。

【第4句】：其他交通運輸方式之間的相互競爭航空運輸與其他交通運輸方式相互配合形成綜合交通運輸體系，它們各具優(yōu)勢，有相互配合的一面，但也存在競爭的一面。

從長遠看，1000公里距離之內(nèi)的客運，應以鐵路、公路為主。

在1000到2500公里的距離上，高速鐵路和航空運輸相互競爭。

在2500公里以上的距離空運占有明顯優(yōu)勢．但在各個領域中仍然存在著對市場的競爭。