日本飛機失事

有印象的只有JAL123，有一段時間了，死人的貌似只有這一起，但是要么不死要死就死500人以上，世界上單機死得最多的事故......故障太多了，今年中國民航就有4起以上，日航今年747壞過一臺發動機備降浦東，那班飛機是我目送著走的......還有調度失誤差點2架飛機相撞的，航班號記不清了但是最終沒撞，差100米...總體上還是安全的，記錄要優于中國

飛機墜毀的感想

北野武的挑戰狀...大導演北野武監制的，FC史上最爛的游戲，爛到全世界都有名..游戲里要對2P手柄的麥克風唱五首歌，曬地圖要兩個小時不能有任何按鍵，游戲機一直開著等等...

日本有一部關于波音747飛機失事的電影， 名字是什么

Mayday是國際通用的無線電通話遇難求救訊號。

「Mayday」一字原為「救我」的法語「m"aider」（標準法語中不單獨使用，一般會用Venez m"aider或Aidez-moi），以英語發音變成了「Mayday」。

在無線電內發出Mayday呼喚，是指遇上了威脅生命的實時危險情況。

發出Mayday時必須連續呼叫三次（「 Mayday, Mayday，Mayday」），以免誤聽，被噪音蓋過或與其它通訊混淆。

通常船只或飛機都會以Mayday訊號求救；某些地區的警察及消防員亦以此呼號向同僚求救。

中國飛機失事記錄

中國民航3303號班難（又稱四·二六空難、1982年桂林空難）發生1982年4月26日，飛機於當日1610分從廣州白云國際機場出發，預定前往桂林奇峰嶺機場[3]。

16時45分，塔臺與飛機失去聯系，飛機在離桂林45公里的恭城縣（今恭城瑤族自治縣）慕城山區撞山墜毀，飛機機體除尾部外大部分均已解體，機上104名乘客和8名機組人員全部罹難。

這起空難是中華人民共和國建國以來發生的第一起民航重大傷亡事件，亦是當時最嚴重的空難中國民航2311號班機是中國民航蘭州管理局執行的由蘭州經西安、長沙至廣州的定期航班。

1982年12月24日，該班機在廣州白云機場進近時發生火災，雖然成功降落，但旅客撤離時機艙內煙霧轉為明火，導致25名未能及時逃生的乘客死亡。

中國西南航空4146號班機（SZ4146）是一架中國西南航空公司所屬，蘇聯伊留申設計局設計的伊爾-18型客機（機身編號：222），飛機於1988年1月18日由北京首都機場飛往四川省重慶市（現重慶直轄市）白市驛機場。

北京時間22時17分，在距白市驛機場直線距離約5公里的龍鳳新民村迫降失敗墜毀。

機上10名機組人員、98名乘客（其中3名日本、1名英國乘客）全部遇難。

中國通用航空2755號班機空難（又名7·31空難或南京7·31空難）指1992年7月31日，一架由南京大校場機場飛往廈門國際機場的、機型為雅克-42Y的航班在起飛時墜毀，機上126人中有107或108人（也有估計為106或109人）罹難。

中國東方航空5398號班機（MU5398）是一班由深圳寶安機場飛往福州義序機場的定期航班。

1993年10月26日，一架編號為B-2103的MD-82型飛機執行該航班，在降落福州機場時墜毀，造成2人死亡。

中國西南航空4509號班機（SZ4509\\\/CXN4509）是一班從成都雙流國際機場飛往浙江省溫州永強國際機場的中國西南航空公司班機。

1999年2月24日，在溫州地區瑞安市發生飛機粉碎性解體事故，機上61人全部遇難，其中旅客50名、空勤人員11名。

中國東方航空5210號班機（CES5210，MU5210）於2004年11月21日從中國內蒙古包頭機場飛往上海虹橋機場。

起飛不久後失事墜毀於一個公園內，機上53名乘客全部罹難并造成地面2人死亡。

該班航機於當地時間早上8時20分起飛，比預定時間提早15分鐘，但起飛不到1分鐘後於離機場2公里外的包頭市南海公園失控墜毀。

河南航空8387號班機空難（又名伊春空難），是指2010年8月24日，發生於黑龍江省伊春市的空難事件。

這是繼2004年11月21日東方航空5210號班機失事後，中國民航發生的另一起空難，終結了中國民航2102天安全飛行紀錄，也是ERJ-190客機投入服務以來，首宗致命空難

一只鳥在失事的飛機里

【第1句】：不是每個乘客都可以掌握跳傘的技術.

【第2句】：客機飛機高度并不適合跳傘,而未經過跳傘訓練的普通乘客,等到下降至開傘的高度時,可能已經嚇的昏迷了.

【第3句】：客機一般失事后都是粉碎解體性的,給不給傘意義不大.

【第4句】：客機飛行時要增壓,艙門是打不開的,一旦在高空中打開艙門,機艙內會迅速失壓,人的內臟就會迅速增大而破烈.人都沒了,就更不可能有序的一個接一個跳傘了.5\\\\客機飛行高度過高,空氣稀薄,人在那個高度下會失氧休克.等等吧..........