交通強國，鐵路先行是誰提出的

深化供給側結構性改革。

建設現經濟體系，必發展經濟的著力點放在實體經濟把提高供給體系質量作為主攻方向，顯著增強我國經濟質量優勢。

加快建設制造強國，加快發展先進制造業，推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合，在中高端消費、創新引領、綠色低碳、共享經濟、現代供應鏈、人力資本服務等領域培育新增長點、形成新動能。

支持傳統產業優化升級，加快發展現代服務業，瞄準國際標準提高水平。

促進我國產業邁向全球價值鏈中高端，培育若干世界級先進制造業集群。

加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網、信息、物流等基礎設施網絡建設。

堅持去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板，優化存量資源配置，擴大優質增量供給，實現供需動態平衡。

激發和保護企業家精神，鼓勵更多社會主體投身創新創業。

建設知識型、技能型、創新型勞動者大軍，弘揚勞模精神和工匠精神，營造勞動光榮的社會風尚和精益求精的敬業風氣。

二是加快建設創新型國家。

創新是引領發展的第一動力，是建設現代化經濟體系的戰略支撐。

要瞄準世界科技前沿，強化基礎研究，實現前瞻性基礎研究、引領性原創成果重大突破。

加強應用基礎研究，拓展實施國家重大科技項目，突出關鍵共性技術、前沿引領技術、現代工程技術、顛覆性技術創新，為建設科技強國、質量強國、航天強國、網絡強國、交通強國、數字中國、智慧社會提供有力支撐。

加強國家創新體系建設，強化戰略科技力量。

深化科技體制改革，建立以企業為主體、市場為導向、產學研深度融合的技術創新體系，加強對中小企業創新的支持，促進科技成果轉化。

倡導創新文化，強化知識產權創造、保護、運用。

培養造就一大批具有國際水平的戰略科技人才、科技領軍人才、青年科技人才和高水平創新團隊。

三是實施鄉村振興戰略。

農業農村農民問題是關系國計民生的根本性問題，必須始終把解決好“三農”問題作為全黨工作重中之重。

要堅持農業農村優先發展，按照產業興旺、生態宜居、鄉風文明、治理有效、生活富裕的總要求，建立健全城鄉融合發展體制機制和政策體系，加快推進農業農村現代化。

鞏固和完善農村基本經營制度，深化農村土地制度改革，完善承包地“三權”分置制度。

保持土地承包關系穩定并長久不變，第二輪土地承包到期后再延長三十年。

深化農村集體產權制度改革，保障農民財產權益，壯大集體經濟。

確保國家糧食安全，把中國人的飯碗牢牢端在自己手中。

構建現代農業產業體系、生產體系、經營體系，完善農業支持保護制度，發展多種形式適度規模經營，培育新型農業經營主體，健全農業社會化服務體系，實現小農戶和現代農業發展有機銜接。

促進農村一二三產業融合發展，支持和鼓勵農民就業創業，拓寬增收渠道。

加強農村基層基礎工作，健全自治、法治、德治相結合的鄉村治理體系。

培養造就一支懂農業、愛農村、愛農民的“三農”工作隊伍。

四是實施區域協調發展戰略。

加大力度支持革命老區、民族地區、邊疆地區、貧困地區加快發展，強化舉措推進西部大開發形成新格局，深化改革加快東北等老工業基地振興，發揮優勢推動中部地區崛起，創新引領率先實現東部地區優化發展，建立更加有效的區域協調發展新機制。

以城市群為主體構建大中小城市和小城鎮協調發展的城鎮格局，加快農業轉移人口市民化。

以疏解北京非首都功能為“牛鼻子”推動京津冀協同發展，高起點規劃、高標準建設雄安新區。

以共抓大保護、不搞大開發為導向推動長江經濟帶發展。

支持資源型地區經濟轉型發展。

加快邊疆發展，確保邊疆鞏固、邊境安全。

堅持陸海統籌，加快建設海洋強國。

五是加快完善社會主義市場經濟體制。

經濟體制改革必須以完善產權制度和要素市場化配置為重點，實現產權有效激勵、要素自由流動、價格反應靈活、競爭公平有序、企業優勝劣汰。

要完善各類國有資產管理體制，改革國有資本授權經營體制，加快國有經濟布局優化、結構調整、戰略性重組，促進國有資產保值增值，推動國有資本做強做優做大，有效防止國有資產流失。

深化國有企業改革，發展混合所有制經濟，培育具有全球競爭力的世界一流企業。

全面實施市場準入負面清單制度，清理廢除妨礙統一市場和公平競爭的各種規定和做法，支持民營企業發展，激發各類市場主體活力。

深化商事制度改革，打破行政性壟斷，防止市場壟斷，加快要素價格市場化改革，放寬服務業準入限制，完善市場監管體制。

創新和完善宏觀調控，發揮國家發展規劃的戰略導向作用，健全財政、貨幣、產業、區域等經濟政策協調機制。

完善促進消費的體制機制，增強消費對經濟發展的基礎性作用。

深化投融資體制改革，發揮投資對優化供給結構的關鍵性作用。

加快建立現代財政制度，建立權責清晰、財力協調、區域均衡的中央和地方財政關系。

建立全面規范透明、標準科學、約束有力的預算制度，全面實施績效管理。

深化稅收制度改革，健全地方稅體系。

深化金融體制改革，增強金融服務實體經濟能力，提高直接融資比重，促進多層次資本市場健康發展。

健全貨幣政策和宏觀審慎政策雙支柱調控框架，深化利率和匯率市場化改革。

健全金融監管體系，守住不發生系統性金融風險的底線。

六是推動形成全面開放新格局。

開放帶來進步，封閉必然落后。

中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。

要以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。

拓展對外貿易，培育貿易新業態新模式，推進貿易強國建設。

實行高水平的貿易和投資自由化便利化政策，全面實行準入前國民待遇加負面清單管理制度，大幅度放寬市場準入，擴大服務業對外開放，保護外商投資合法權益。

凡是在我國境內注冊的企業，都要一視同仁、平等對待。

優化區域開放布局，加大西部開放力度。

賦予自由貿易試驗區更大改革自主權，探索建設自由貿易港。

創新對外投資方式，促進國際產能合作，形成面向全球的貿易、投融資、生產、服務網絡，加快培育國際經濟合作和競爭新優勢。

您希望通過交通強國實現哪些改進事項

對北京交通問題的幾個建議 ：

【第1句】：放棄北京舊有城市格局，建設更分散的“大北京” 。

【第2句】：加強交通管理力度，建設交通信息化系統 。

下面逐一說明：

【第1句】：放棄北京舊有城市格局，建設更分散的“大北京”北京作為有600年歷史的古城，是世界罕見的文化遺產。

但是，隨著經濟發展，這個古城面臨著巨大的壓力。

在這種壓力下，北京古城還能否繼續承擔，能承擔多久，不知道相關部門是否好好研究過。

我看是研究過，但得出了錯誤的結論。

比如CBD，兩廣路的“傳媒大道”，亞運村，金融街，中關村等，都是短視的規劃。

除了尚未建成的“傳媒大道”，其他幾個地區都成為了北京的堵車核心區，并直接造成了全市道路網絡的擁堵。

所以，首先應該嚴格控制在北京4環以內，再開發任何新的功能區，并立即著手將這些功能區移出市區。

北京的地理特點，北面和西面是山區，而東面和南面是廣闊的大平原。

因此，應該向東面和南面擴大城市范圍，建設有特色的衛星城。

以前雖然也搞過一段衛星城建設，但主要是把衛星城用來搞居住，這是不對的。

比如，CBD，我覺得如果要在東邊建設，應該以通州區為核心區，同時取消京通快速路的收費。

中關村高科技區，建議遷到沙河一帶，最好是昌平和順義。

金融街可配置在大興區一帶。

其實亦莊地點很好，可惜搞了工業園區。

工業園區應該在保定搞，干嘛一定要在北京。

傳媒大道我看倒應該留在城里。

這主要看政府所在地。

以目前情況，最應該也是只好留在城里的，就是政府部門。

亞運村反正也搬不走了，不妨就單純化，做為居住區，將體育場館設施改為群眾健身設施。

總之，我的原則是：建立放射性的功能化衛星城，并在各衛星城之間和衛星城與主城區間建立高速公路和鐵路網絡（注意，是鐵路，不是輕軌）。

衛星城和四環的距離，應至少15公里。

南面可酌減為10公里，因為南城較不發達。

【第2句】：加強交通管理力度，建設交通信息化系統我記得我小時候的交通，雖然設施比現在差得多，但還是基本暢通的，我也能經常看到警察疏導交通。

現在雖然車多，但是好像看到警察有效疏導交通的情況很少。

據說（一直沒有直接證據）現在警察有罰款指標。

我看這個有問題。

如果一定要提一個指標，我嚴重建議，用交通暢通度作為交警的考核指標。

首先經濟上，因為交通如果暢通，是一種重要的生產力，會大大增加政府稅收，因此從這里拿一些出來給保證暢通的交警是合算的。

其次效果上，如果以保證暢通為主要目的，則對違章的情況，則警察會考慮糾正是否會影響暢通率，就不會老去抓違章而不去管疏導了。

現在的情況正相反，大家可以自己觀察。

另外其他所有制度都應該以交通暢通為首要目的。

比如關于交通事故，現在不管在什么地方出了事故，不管是有責任方還是無責任方，都不能把車挪開，否則就要負全責。

我看這就特別有問題，特別影響交通暢通。

我建議保險公司應該簡化事故責任問題。

不管是誰的責任你都應該給修車，這樣大家就可以立刻把車挪開。

當然，出現了嚴重的傷亡事故另當別論。

但現在經常是一個小小的追尾就能把2環路堵死。

如果算算帳，這個堵車的造成的損失當事人是否應該承擔

說到保險公司，更是暴利行業，我覺得多承擔點風險理所應當。

其他管理上的問題還很多，就不贅述了，希望上面這個能先作到。

另外，遠期目標，必須建立覆蓋面廣泛，高水平的交通信息系統，并直接供所有交通參與者使用。

交通強國鐵路先行，求下聯

其實,無論什么什種,首先我們業道德基礎還是在人的基本道德上的一個.做為鐵路職工,你的職業道德也不外乎這樣.首先基本一個人的道德你作到了以后,再加上你本職工作所需要的專業方面的道求就足夠了!比如;你的職業要求你看護好鐵路,那么你就要兢兢業業做好這個工作,一定不要出什么事情!因為萬一有什么事情發生后果重!這個就是你的基本職業道德的要求,所以,我認為你的職業道德的要求并不是具體的說有哪些,而是包含在 平常的生活當中!

我買的高鐵票是其它站點，如果我在另一個站點上車可以嗎

交通運輸與的區別：

【第1句】：是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施的布局及修建、、交通及控制、交通運輸經營和管理的工程領域。

其工程授權單位培養從事鐵路、公路、港口、海洋、航道、機場工程勘查、設計、施工與養護，機車、汽車、航舶及航空器運用工程，鐵道、公路、水路、航空及控制，鐵路、公路、水路及航空運輸規劃、經營和管理的高級工程技術人才。

【第2句】：是學科研究與發展的基本理論，是從道路工程學中派生出來的一門較年輕的學科，它把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低的交通系統規劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節能及低公害的目的。