方程式賽車(chē)退役感言

由 雕龍文庫(kù) 分享時(shí)間：2024-03-17 17:14:45 加入收藏我要投稿點(diǎn)贊

方程式賽車(chē)是什么意思
為什么叫做方程式
都是有幾級(jí)方程式賽車(chē)

F1是Formula One的縮寫(xiě)，中文為一級(jí)方程式賽車(chē)。

為什么叫F1（“一級(jí)方程式賽車(chē)”）呢

是因?yàn)樗拿總€(gè)零部件的制造過(guò)程都像數(shù)學(xué)方程式一樣精確。

而Formula 1 Grand Prix的縮寫(xiě)F1GP，譯成中文就是“一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽”。

其實(shí)這項(xiàng)比賽的全稱(chēng)應(yīng)該是“一級(jí)方程式賽車(chē)世界錦標(biāo)賽”，英文寫(xiě)出來(lái)是“FIA Formula 1 Grand Prix World Championship”。

但是，通常一說(shuō)F1，大家就能明白，這是在討論陸地上開(kāi)得最快的機(jī)器了。

FIA(Federation Inter-nationaledeI’Automobile)即“國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)”是F1的主辦單位，簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)際汽聯(lián)。

總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦，現(xiàn)任主席馬克斯·莫斯利。

F1是FIA舉辦的最重要比賽，除此之外，還有其他不同等級(jí)的幾十種其他賽車(chē)比賽。

F1是FIA所制訂的方程式賽車(chē)規(guī)范中，等級(jí)最高的，因此以“1”命名。

（同類(lèi)型的還有F1摩托艇大賽，但不是FIA的管轄范圍） FOM(FormulaOneManagement)是F1的管理公司，擁有者是英國(guó)巨富伯尼·?？巳R斯通。

伯尼是F1真正的老大，手上幾乎控制著所有F1的資源。

今年74歲的伯尼，家產(chǎn)高達(dá)44億英鎊，在他的努力下，F(xiàn)1發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)成為全世界收視率最高的體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目了。

世界一級(jí)方程式賽車(chē)（F1賽車(chē)）的時(shí)速可以達(dá)到多少KM每小時(shí)

F1賽車(chē)的速在理論上可達(dá) 960公里\\\/小時(shí) 但事實(shí)上，還沒(méi)有任何一輛車(chē)能在上跑出這績(jī)來(lái) 英美車(chē)隊(duì)成為有史以來(lái)速度最快的F1車(chē)隊(duì)。

英美車(chē)隊(duì)在美國(guó)的加利福尼亞州西南部的莫哈韋機(jī)場(chǎng)展開(kāi)了最后一天的測(cè)試，在測(cè)試過(guò)程中，南非車(chē)手范·德·莫維有幸成為F1歷史上第一個(gè)打破時(shí)速400公里的車(chē)手。

　　在當(dāng)天的測(cè)試中，范·德·莫維曾經(jīng)有三次時(shí)速超過(guò)400公里，而其最好的成績(jī)則是最后一次創(chuàng)造的，即415公里\\\/小時(shí)(即2

【第57句】：88英里\\\/小時(shí))。

大獎(jiǎng)賽記錄的最高時(shí)速是在1971年的意大利大獎(jiǎng)賽上創(chuàng)造的,皮格興駕駛BRM賽車(chē)在蒙扎賽道上創(chuàng)下平均時(shí)速為2

【第42句】：615公里的記錄.當(dāng)時(shí)蒙扎賽道上彎道不多,據(jù)電腦對(duì)這成績(jī)的分析,皮格興的最高時(shí)速可能超過(guò)了300公里. 國(guó)際汽聯(lián)在1997年修改規(guī)則以后,新的大獎(jiǎng)賽的最快平均時(shí)速也在蒙扎誕生,庫(kù)爾特哈德(駕駛麥克拉倫賽車(chē))創(chuàng)出平均時(shí)速為2

【第38句】：036公里.阿里斯在1997年意大利大獎(jiǎng)賽的一次練習(xí)賽中,跑出3

【第50句】：295公里最高時(shí)速.1997年正式比賽中的最快車(chē)速是維倫紐夫創(chuàng)造的,他在德國(guó)大獎(jiǎng)賽上創(chuàng)下時(shí)速3

【第51句】：7公里.1997年的最慢平均車(chē)速是舒馬赫創(chuàng)造的,他在摩納哥大獎(jiǎng)賽上的平均車(chē)速為10

【第4句】：264公里.本田公司創(chuàng)造了第一個(gè)由F1賽車(chē)跑出的陸地速度紀(jì)錄，但遺憾的是車(chē)速未能突破400km\\\/h的目標(biāo)時(shí)速。

車(chē)手Alan van der Merwe駕駛一部經(jīng)過(guò)改裝的本田F1賽車(chē)在美國(guó)猶他州的Bonneville鹽床跑出3

【第54句】：975km\\\/h的最高車(chē)速，這是F1賽車(chē)在天然陸地上的最高車(chē)速。

F1賽車(chē)在人造地面上早已突破400km\\\/h的速度，這種嘗試此前在意大利蒙扎賽道和德國(guó)老霍根海姆賽道上都曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)過(guò)。

本田使用F1賽車(chē)的速度嘗試名為Bonneville 400項(xiàng)目，目標(biāo)是挑戰(zhàn)F1賽車(chē)在天然陸地上的速度極限，以提升品牌形象。

本田的目標(biāo)是突破400km\\\/h。

除去方程式賽車(chē)，最快的跑車(chē)是什么跑車(chē)
最高時(shí)速是多少

布加迪威航。

那是全球最快的跑車(chē)。

世界上最快的敞篷車(chē)將沿用布加迪車(chē)型的W16型

【第8句】：0L四渦輪增壓引擎，在6000轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力輸出可達(dá)747千瓦，而最大扭力將可達(dá)1250牛每米；另外7速手自一體的變速箱也提升了駕馭樂(lè)趣。

0-100km\\\/h加速僅需

【第2句】：5秒，相信這回應(yīng)該是沒(méi)有哪位球星能跟得上它的啟動(dòng)速度了。

不過(guò)遺憾的是，新車(chē)的極限速度有老款的407km\\\/h被限制至350km\\\/h普通時(shí)速407KM\\\\H特別時(shí)速431KM\\\\H

一輛F1方程式賽車(chē)大概要多少錢(qián)啊?

1200萬(wàn)人民幣左右 F1 的造價(jià) F1 是世界上開(kāi)銷(xiāo)最大的體育運(yùn)動(dòng)，相信很多人早已聽(tīng)說(shuō)過(guò)。

賽車(chē)的設(shè)計(jì)和制作是一件非常復(fù)雜的工作，而且保密性極強(qiáng)，賽車(chē)上的每個(gè)部件不能簡(jiǎn)單地以?xún)r(jià)格來(lái)衡量。

但是，從財(cái)務(wù)的角度要求，每一個(gè)部件必須有一個(gè)基本價(jià)格。

這個(gè)價(jià)格只能組裝出一部可以開(kāi)動(dòng)的賽車(chē)，如果再加上科研費(fèi)，設(shè)計(jì)費(fèi)，費(fèi)（甚至室的造價(jià)）, 公開(kāi)和私下試車(chē)費(fèi)等等，一輛 F1 賽車(chē)的造價(jià)到底是多少呢? 下面是車(chē)輛各組件的價(jià)目清單，也許我們可以從中看出一些輪廓：這就是為什么我們說(shuō)一輛 F1 賽車(chē)的造價(jià)就要 100 萬(wàn)英鎊的原因，其中以引擎，變速箱, 車(chē)身及電子系統(tǒng)的造價(jià)最為昂貴。

上面的價(jià)目并沒(méi)有包括車(chē)隊(duì) 150 到 500 人不等的高額薪資與設(shè)計(jì)車(chē)輛的成本（風(fēng)洞測(cè)試, 計(jì)算機(jī)設(shè)備之類(lèi)），加上之后更是驚人，要稱(chēng) F1 賽車(chē)是最昂貴的職業(yè)運(yùn)動(dòng)顯然并不為過(guò)。

F1 的車(chē)身 F1 車(chē)隊(duì)的設(shè)計(jì)小組通常在上一個(gè)賽季的夏天就已經(jīng)開(kāi)始著手討論下個(gè)年度的賽車(chē)設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

幾支志在爭(zhēng)冠的大車(chē)隊(duì)甚至在前一年的賽季初就已經(jīng)開(kāi)始著手進(jìn)行下一個(gè)賽季賽車(chē)的設(shè)計(jì)。

雖然目前仍有許多車(chē)隊(duì)科技總監(jiān)還是喜歡帶著圖紙走來(lái)走去，但是這樣的景象終究會(huì)成為歷史的陳?ài)E。

F1 賽車(chē)的零組件已經(jīng)講求到公厘甚至更精密的程序，這已經(jīng)不是手工可以處理的范圍。

車(chē)輪部分復(fù)雜的鈦合金組件連計(jì)算機(jī)都需要超過(guò) 36 小時(shí)進(jìn)行切割，很難想像手工處理需費(fèi)時(shí)多久。

這就需要借用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。

利用卑鄙的男人輸出的資料，計(jì)算機(jī)控制的精密切割器具開(kāi)始打造第一具賽車(chē)模型。

制作這具模型的材質(zhì)是人造材質(zhì) Ureol ，不過(guò)它的性質(zhì)接近天然的木材。

利用這個(gè)模型，車(chē)隊(duì)可以利用碳纖維生產(chǎn)打造車(chē)身的模具。

模具誕生之后，接下來(lái)就是手工打造的時(shí)間。

熟練的技師將碳纖維一層一層地貼在模具上，車(chē)身每一個(gè)部位因?yàn)槌惺艿膲毫Σ煌N上不同層數(shù)的碳纖維與不同的排列方向。

每一層碳纖維的排列方向決定了車(chē)身承受壓力將往哪一個(gè)方向分散。

所以這個(gè)程序需要謹(jǐn)慎地執(zhí)行，吹風(fēng)機(jī)與手術(shù)刀此時(shí)都會(huì)派上用場(chǎng)。

F1 賽車(chē)的碳纖維層數(shù)平均是 12 層，另外在最中央的部分鋪設(shè)蜂巢結(jié)構(gòu)的鋁合金。

費(fèi)時(shí)的碳纖維鋪設(shè)工作結(jié)束后，最后一步就是將車(chē)身送進(jìn)高溫與高壓的特別烤箱中讓每一層碳纖維緊密結(jié)合。

這樣的程序要反復(fù)進(jìn)行三次后一具車(chē)身才能算大功告成。

烤出第一具車(chē)身需費(fèi)時(shí)六周，不過(guò)第一具車(chē)身制造完成后，后來(lái)的車(chē)身只需一周即可出廠。

說(shuō)到F1 賽車(chē)車(chē)身，便不得不提及各種應(yīng)用其上的學(xué)組件。

正是由于學(xué)原理在車(chē)身和底盤(pán)設(shè)計(jì)上的廣泛應(yīng)用，才使得 F1 賽車(chē)可以達(dá)到任何賽車(chē)都無(wú)法比擬的水平和規(guī)模。

這也是 F1 卓爾不群的原因之一。

對(duì)學(xué)在車(chē)身設(shè)計(jì)上應(yīng)用的研究工作是近 20 年才興起的。

上世紀(jì) 60 年代， F1 車(chē)隊(duì)認(rèn)識(shí)到在車(chē)身不同地方加裝翼板等擾流部件能夠有效提高賽車(chē)在彎道上的速度，但由于當(dāng)時(shí)缺乏理論體系指導(dǎo)，對(duì)這些翼板該加裝在什么地方，翼板的面積大小, 角度如何等車(chē)隊(duì)并沒(méi)有一個(gè)成形的概念，大家都在不斷的摸索和嘗試中。

再加上當(dāng)時(shí)的加工工藝并不成熟，翼板在比賽中脫落造成傷亡的例子比比皆是，于是，在賽車(chē)上加裝空氣動(dòng)力學(xué)部件一度被禁止。

然而，隨著空氣動(dòng)力學(xué)理論體系的發(fā)展，加上計(jì)算機(jī)科技的興起，使車(chē)隊(duì)深入研究空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)賽車(chē)影響的想法變成了可能。

一直到了上世紀(jì) 70 年代，終于有人想出了得以實(shí)現(xiàn)的辦法。

這個(gè)人便是現(xiàn)任車(chē)隊(duì)的首席設(shè)計(jì)師紐維。

他從畢業(yè)時(shí)的畢業(yè)論文便是以此為題，當(dāng)時(shí)他尚是一個(gè)初出茅廬的小子，但是這一石破天驚的想法讓他成為了 F1 賽車(chē)設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)合的開(kāi)山鼻祖。

我們知道，賽車(chē)的車(chē)身是綜合考慮減少車(chē)身迎風(fēng)面積和增加與地面附著力以及賽車(chē)運(yùn)動(dòng)規(guī)則而成型的。

賽車(chē)在疾駛時(shí)，迎面會(huì)遇到極大的空氣阻力，為了減少空氣阻力，賽車(chē)外形要盡可能呈流線型，座椅靠背傾角便于使車(chē)手處于半臥坐姿，以獲得較小的迎風(fēng)面積。

通過(guò)減小迎風(fēng)面積并采用擾流裝置，借以減小空氣阻力，提高速度。

賽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)師們必須將影響空氣動(dòng)力表現(xiàn)的各種因素都分析得清清楚楚。

F1 車(chē)隊(duì)在每一?熱薊嵊蒙閑擄嫻?不同的空氣動(dòng)力學(xué)組件，如果車(chē)隊(duì)間的競(jìng)爭(zhēng)和自然的力量已經(jīng)不是車(chē)隊(duì)考慮的重點(diǎn)，那么賽車(chē)主辦單位 FIA 永遠(yuǎn)會(huì)導(dǎo)入新的規(guī)則來(lái)限制 F1 賽車(chē)的速度。

年復(fù)一年，空氣動(dòng)力學(xué)的專(zhuān)家們通過(guò)不斷的改良與創(chuàng)新，讓空氣動(dòng)力學(xué)效益更上一層樓。

所以，今日的 F1 賽車(chē)堪稱(chēng)是地球上最完美的貼地飛行器。

F1 的發(fā)動(dòng)機(jī) 自從1950 年以來(lái)， F1 每年都給最優(yōu)秀的車(chē)手授予世界冠軍的稱(chēng)號(hào)，自 1958 年開(kāi)始給最優(yōu)秀的車(chē)隊(duì)授予冠軍稱(chēng)號(hào)。

發(fā)動(dòng)機(jī)是沒(méi)有正式的冠軍。

鋁，是當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)使用最普遍的材料。

在 80 年代，鑄鐵已經(jīng)全部被較輕的鋁取代。

鋁還取代了鎂，因?yàn)殒V接觸水會(huì)腐蝕。

然而，必須承受強(qiáng)大作用力的運(yùn)動(dòng)件還是要用鈦和鋼來(lái)制造。

材料基本分配為：鋁 63% （汽缸蓋、機(jī)油盤(pán)、活塞）；鋼

【第29句】：5% （凸輪軸、曲軸、）；鎂

【第1句】：5% （油泵殼）； 1% （空氣罐、線圈罩）；鈦 5% （連桿、緊固件）。

制造一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要 150 名以上的職工，其中 28 名工程師、 20 名制圖員、 35 名發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械師、 8 名電子專(zhuān)家、 20 名機(jī)械工和裝配工、 4 名系統(tǒng)工程師、 6 名臺(tái)架實(shí)驗(yàn)技術(shù)員、 15 人從事采購(gòu)、生產(chǎn)和檢驗(yàn)，另有 15 人為管理人員。

打造F1引擎的材料大部分仍然是鋁合金，外加上少部分的復(fù)合材料。

FIA規(guī)定引擎制造商只能選擇10汽缸的設(shè)計(jì)，主要原因是在現(xiàn)有的規(guī)定之下最有效率。

另一個(gè)大家經(jīng)常注意的地方是引擎夾角，V型汽缸夾角的角度從最早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault車(chē)廠108度的大夾角，F(xiàn)1引擎內(nèi)的曲軸每分鐘旋轉(zhuǎn)超過(guò)18000次，10個(gè)汽缸內(nèi)活塞每秒鐘的位移超過(guò)25公尺。

每年的預(yù)算約有50%用在引擎的研發(fā)與制作上。

高轉(zhuǎn)速、動(dòng)力輸出驚人的F1引擎，所需的零件都需具備高強(qiáng)度與輕量化的特質(zhì)。

因些會(huì)用上多種材質(zhì)，讓F1引擎的造價(jià)驚人。

不含研發(fā)費(fèi)用，每具F1引擎的造價(jià)就高達(dá)15萬(wàn)美元，而Mercedes-Benz每年需要約制作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes車(chē)隊(duì)使用。

各項(xiàng)性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的問(wèn)題，一具無(wú)法完成比賽的引擎，會(huì)讓車(chē)隊(duì)的一切努力變得徒勞無(wú)功，因此在研發(fā)階段之后，重要的工作就是不斷地測(cè)試，提高引擎的耐用度與可靠度。

不過(guò)，F(xiàn)1無(wú)法在守舊的科技中尋找答案，要贏就必須冒險(xiǎn)，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。

而引擎工程師仍須繼續(xù)不斷的在馬力、油耗、重量、尺寸、高轉(zhuǎn)速，可靠度的矛盾中尋求奇跡，創(chuàng)造新的F1動(dòng)力

F1方程式賽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)

車(chē)型代號(hào) 0 車(chē)身總長(zhǎng) -　　單體殼蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu) 車(chē)身總高 -　　懸掛前后主動(dòng)推桿、扭桿彈簧車(chē)身總寬 -　　前輪輪距 - 后輪輪距 -　　車(chē)身軸距 - 車(chē)身總重 620KG(含冷卻水、車(chē)手、潤(rùn)滑油)　　 Brembo通風(fēng)剎車(chē)碟輪轂前后13英寸輪轂　　引擎代號(hào) 056 氣缸數(shù)量 8　　引擎缸體鑄鋁氣缸夾角 90度　　氣閥數(shù)量 32 直徑 98　　引擎排量 2398毫升引擎質(zhì)量 95公斤　　標(biāo)準(zhǔn) 最大功率 -　　噴射系統(tǒng) Magneti Marelli數(shù)字電子噴射點(diǎn)火系統(tǒng) Magneti Marelli靜電點(diǎn)火　　燃油殼牌V-Power ULG-66L\\\/2 潤(rùn)滑油殼牌　　變速箱法拉利縱置變速箱帶防滑差速器擋位數(shù)量 7前進(jìn)擋+1倒擋　　變速模式半自動(dòng)連續(xù)式電控變速箱、快速換擋變速箱外殼碳纖維　　邁凱輪　　車(chē)型代號(hào) 邁凱輪MP4-25 車(chē)身總長(zhǎng) -　　單體殼邁凱輪碳\\\/鋁蜂窩狀復(fù)合結(jié)構(gòu)、模具成型，整合前\\\/側(cè)面撞擊機(jī)構(gòu)　　車(chē)身總高 -　　懸掛碳纖維雙叉臂結(jié)構(gòu)、艙內(nèi)扭　　桿\\\/減震器系統(tǒng)、主動(dòng)推桿　　車(chē)身總寬 -　　前輪輪距 - 后輪輪距 -　　車(chē)身軸距 - 車(chē)身總重 620KG(含冷卻水、車(chē)手、潤(rùn)滑油)　　減震器 Koni 車(chē)身分開(kāi)的引擎蓋、側(cè)箱機(jī)蓋、底板部件、整合前翼的鼻錐結(jié)構(gòu)　　電子系統(tǒng) 邁凱輪電子系統(tǒng)控制單元，整合底盤(pán)和引擎電子系統(tǒng)及數(shù)據(jù)收集器。

邁凱輪電子系　　統(tǒng)同時(shí)供應(yīng)方向盤(pán)電子顯示系統(tǒng)，交流電　　控制、傳感器、數(shù)據(jù)分析和遙感系統(tǒng)。

　　電池 GS Yuasa Corporation　　無(wú)線電 Kenwood 輪胎普利司通Potenza　　制動(dòng)系統(tǒng) Akebono卡鉗、制動(dòng)總泵輪轂 Enkei輪轂　　引擎代號(hào) 梅賽德斯-奔馳FO 108X 氣缸數(shù)量 8　　引擎缸體 - 氣缸夾角 90度　　氣閥數(shù)量 32 活塞直徑 98毫米　　引擎排量 2400毫升引擎質(zhì)量 95公斤　　ECU 邁凱輪標(biāo)準(zhǔn)ECU 最大功率 -　　燃油美孚高性能無(wú)鉛汽油(含

【第5句】：75%生物燃油)　　潤(rùn)滑油美孚1號(hào)(高性能、低摩擦、更耐磨)　　變速模式半自動(dòng) 擋位數(shù)量 7前進(jìn)擋+1倒擋　　離合器手動(dòng)操作傳動(dòng)軸邁凱輪　　其他的可以到這里看：