如何理解建設交通強國

報，近年來交通運輸行業取得了成就，站在了交通大國的歷點上，目標通運輸系統將在新時代奮力開啟建設交通強國的新征程，明確了基本內涵、總體思路、戰略目標等。

報道稱，交通部負責人表示，建設交通強國，應具有世界眼光、中國特色。

一要自身強，綜合實力世界領先；二要強國家，有效支撐民富國強。

總之，建成世界領先、人民滿意、有效支撐我國社會主義現代化建設的交通強國。

2024年交通部將按照高質量發展的要求，圍繞統籌推進“五位一體”總體布局和協調推進“四個全面”戰略布局，以供給側結構性改革為主線，以改革、創新、開放為動力，著力推動交通運輸發展質量變革、效率變革、動力變革，著力服務人民、服務大局、服務基層，著力建設人民滿意交通。

著力打造現代化交通，全面建成安全便捷、經濟高效、綠色智慧、開放融合的現代化綜合交通運輸體系，全面建成世界領先、人民滿意、有效支撐我國社會主義現代化建設的交通強國，為建設社會主義現代化強國、實現中華民族偉大復興的中國夢當好先行。

交通強國，鐵路先行是誰提出的

對北京交通問題的幾個建議 ：

【第1句】：放棄北京舊有城市格局，建設更分散的“大北京” 。

【第2句】：加強交通管理力度，建設交通信息化系統 。

下面逐一說明：

【第1句】：放棄北京舊有城市格局，建設更分散的“大北京”北京作為有600年歷史的古城，是世界罕見的文化遺產。

但是，隨著經濟發展，這個古城面臨著巨大的壓力。

在這種壓力下，北京古城還能否繼續承擔，能承擔多久，不知道相關部門是否好好研究過。

我看是研究過，但得出了錯誤的結論。

比如CBD，兩廣路的“傳媒大道”，亞運村，金融街，中關村等，都是短視的規劃。

除了尚未建成的“傳媒大道”，其他幾個地區都成為了北京的堵車核心區，并直接造成了全市道路網絡的擁堵。

所以，首先應該嚴格控制在北京4環以內，再開發任何新的功能區，并立即著手將這些功能區移出市區。

北京的地理特點，北面和西面是山區，而東面和南面是廣闊的大平原。

因此，應該向東面和南面擴大城市范圍，建設有特色的衛星城。

以前雖然也搞過一段衛星城建設，但主要是把衛星城用來搞居住，這是不對的。

比如，CBD，我覺得如果要在東邊建設，應該以通州區為核心區，同時取消京通快速路的收費。

中關村高科技區，建議遷到沙河一帶，最好是昌平和順義。

金融街可配置在大興區一帶。

其實亦莊地點很好，可惜搞了工業園區。

工業園區應該在保定搞，干嘛一定要在北京。

傳媒大道我看倒應該留在城里。

這主要看政府所在地。

以目前情況，最應該也是只好留在城里的，就是政府部門。

亞運村反正也搬不走了，不妨就單純化，做為居住區，將體育場館設施改為群眾健身設施。

總之，我的原則是：建立放射性的功能化衛星城，并在各衛星城之間和衛星城與主城區間建立高速公路和鐵路網絡（注意，是鐵路，不是輕軌）。

衛星城和四環的距離，應至少15公里。

南面可酌減為10公里，因為南城較不發達。

【第2句】：加強交通管理力度，建設交通信息化系統我記得我小時候的交通，雖然設施比現在差得多，但還是基本暢通的，我也能經常看到警察疏導交通。

現在雖然車多，但是好像看到警察有效疏導交通的情況很少。

據說（一直沒有直接證據）現在警察有罰款指標。

我看這個有問題。

如果一定要提一個指標，我嚴重建議，用交通暢通度作為交警的考核指標。

首先經濟上，因為交通如果暢通，是一種重要的生產力，會大大增加政府稅收，因此從這里拿一些出來給保證暢通的交警是合算的。

其次效果上，如果以保證暢通為主要目的，則對違章的情況，則警察會考慮糾正是否會影響暢通率，就不會老去抓違章而不去管疏導了。

現在的情況正相反，大家可以自己觀察。

另外其他所有制度都應該以交通暢通為首要目的。

比如關于交通事故，現在不管在什么地方出了事故，不管是有責任方還是無責任方，都不能把車挪開，否則就要負全責。

我看這就特別有問題，特別影響交通暢通。

我建議保險公司應該簡化事故責任問題。

不管是誰的責任你都應該給修車，這樣大家就可以立刻把車挪開。

當然，出現了嚴重的傷亡事故另當別論。

但現在經常是一個小小的追尾就能把2環路堵死。

如果算算帳，這個堵車的造成的損失當事人是否應該承擔

說到保險公司，更是暴利行業，我覺得多承擔點風險理所應當。

其他管理上的問題還很多，就不贅述了，希望上面這個能先作到。

另外，遠期目標，必須建立覆蓋面廣泛，高水平的交通信息系統，并直接供所有交通參與者使用。