科目二考過寫哪些感受
今天考的科目二，華麗麗滴掛在樁上了，其中各種心酸不表，完全不該犯的錯誤，把教練氣得吐血，教頭，偶對不住你……練的皮卡，學藝不精，還是來總結一下。
每個駕校的教學方法見仁見智，我們這個樁上的點和線比較多。
練好了熟能生巧，切不可死記硬背，平時多琢磨，多領悟。
樁考（畫眉和搬庫）正眉：車牽到起點位置（離海底線約兩米，前后車輪壓靠近庫的那條黃線），掛倒檔，倒的過程中當1號桿和6號桿、人三點一線時，勻速右打死，接下來頭置于兩座位之間側身向后看皮卡后座右邊靠背位置的小黑孔與2號桿，兩者與人成一線時停車，方向左回一圈，然后邊倒邊往右壓（也先右帶一刻鐘），右后車角與2號桿距離壓到30的同時，右后車角對5號桿，停車，此時將右壓的方向回方向盤十二點，留一圈，左前輪小角，左后車角與3號桿間距10公分，繼續倒，左后車角見6號桿平行，方向盤剩下的一圈回正，倒入庫，車輪見底線（不能壓）停車。
正眉完成。
搬庫：離合到底掛一檔，原地右打死，車窗左前噴水點與3號桿、人三點一線時迅速左打死，待車身走正（一般是與2號桿對中）迅速停車，方向盤車輪回正，車往前行至與2號桿30公分。
掛倒檔，原地右打死，倒至皮卡引擎蓋左邊凸筋處與3號桿一線，停車，方向盤車輪回正，倒至左后輪壓過中線即停，原地左打死，看車后角牽正停車，掛一檔，方向盤車輪回正，車牽直，倒至庫底線約20公分處，掛一檔，原地左打一圈，前行至車左邊輪廓線與三號桿、人三點一線，迅速右回一圈，車出庫，注意左后視鏡不能撞桿。
出庫時，肩齊靠近庫的第一條黃線即可勻速左打死，車牽到壓第一條黃線停，準備反眉。
反眉：掛倒檔，倒至人與3,4號桿一線勻速左打死，車左后角與2號桿60公分剎車，方向右回一圈，方向左帶一刻鐘邊倒邊壓，車左后角與2號桿呈30公分且與5號桿重合時，停，方向盤車輪回正，倒入庫內30公分左右即可將車牽出，牽出時車斗右后標記處平齊一號桿時右打死牽出。
側方停車：搬庫的時候有這個步驟，倒至1號桿平分車右后小玻璃時停車右打死，看左后視鏡與左后車門把手，4號桿成一線時停車方向回正，看左后輪壓過中線停車，方向盤左打死，倒入庫內，不動方向盤，手剎，空擋。
側方停車完成。
定點停車:掛一檔，松手剎，平地慢抬離合，開始沖坡時感覺車已經跑起來即可完全松開離合，人對前方坡頂十二點方向（對點時方向盤快打快回），車的右雨刷點與坡頂右邊桿、人三點一線時迅速剎車。
拉起手剎，定點停車完成。
上坡起步：一檔 ，手剎拉起狀態，慢抬離合，感覺車身開始抖動時油門踩到2000左右，繼續慢抬離合，車身開始往上沖時迅速放下手剎，即可上坡。
S路和直角轉彎只講了幾個點，簡單，不說了。
掛了心中百般難受啊~項目掛了還好想點，S路和直角都沒練，倒樁咋就掛了，唉~~又要去請假練車考試，想到這就煩躁~不過技術練過硬點是對自己負責，這樣想就沒啥負擔了。
我上的是速成班，考前也看了考場的，但是是下午4點半去的~坑爹啊~看到項目場地時天都黑透鳥……建議大家有機會還是去看看考場，技術好是一方面，熟悉了場地心態會好些，車況跟駕校的也不一樣，掛了還要重新花錢花時間去練車考試，身心俱疲。
關鍵是平時練得再好考試都不能大意，小心駛得萬年船
教訓啊
看駕考科目二有何感想
科目二其實只要你找到訣竅，很簡單的，我本來也覺得好難好復雜，可是練久我找到感覺了，覺得好簡單，考試的時候就一把過
科目一感言錄
科目一只是最專業東西的識別，包括手勢，信號燈，轉向燈，各種限速標志，地面標志，信號燈等待
科目一學習感想
《道路安全法》是我國第一部全面規范道路交與人權利義系的基本法律。
在單位的統一組織下，我們集中學習了全文，自己認真學習每一項條款，與過去的有關法規反復對照，有了新的認識，體會如下： 一、新的《道路交通安全法》有利于城市交通進一步規范，更重要的是保護他人、保護自己。
1999年沈陽市出臺政府令，在全國首次明確規定五種交通事故行人負全責，行人違章被撞司機不負責任。
在全國引起了“撞了白撞
”問題很的大爭論。
這違背了人文主義精神，違背了立法的基本原則維護人民的人生財產安全及合法權益。
人的生命高于一切，如果說行人錯在違規，就要失去健康甚至是生命的話，那代價實在太大了。
那些撞到人的司機剝奪了別人健康，生存的權力豈不是錯更大
即使不是故意，但是也說明了肇事司機的安全警惕性不高，應對突發能力不強，理應承擔責任。
現在新交通法規明確規定：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。
交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。
徹底否認“撞了白撞”的說法，這一點為司機的安全警惕性敲響了警鐘。
新交通法里，對行人的違規行為也作了相關處罰規定，在提醒駕駛者的同時，也對行人起到了一定的約束作用。
所以新的《道路交通安全法》要向全國人民普及，讓群眾提高交通規范意識，目的除了規范城市交通以外，更重要的是為保護他人更為保護自己。
二、新的《道路交通安全法》更注重提高國民交通規范意識，發揚救死扶傷的人道主義精神。
在一場交通意外發生之后，受傷者獻血淋漓的躺在地上，可是周圍的村民卻守著出事地點，不讓人破環現場，非要等交警來處理，傷者就這樣不能得到及時醫治，導致失血過多死亡。
當時這件事情對我的震動很大，不僅為傷者無辜喪命感到惋惜和遺憾，更為村民的愚昧偏執痛心。
這樣的事情何止這一件呢，交通意外發生之后，得不到及時醫治，原因除了上述這種情況還有很多。
比如，肇事司機棄傷者逃離現場；傷者被送到醫院以后因為資金問題的不到醫治等等。
本來可以挽救的生命，就這樣被耽誤拖延而造成了不可彌補的后果。
而在現行的《道路交通安全法》里，人道主義精神也得到了充分的體現。
第七十條規定在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場；造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。
因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。
乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。
及第七十五條規定醫療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。
肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額范圍內支付搶救費用；搶救費用超過責任限額的，未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構有權向交通事故責任人追償。
除了這些規定以外，還實行機動車第三者責任強制保險制度，設立了道路交通事故社會救助基金。
這些條例充分體現了對生命的尊重，并且及時地保障了傷者的救援工作，不僅對駕駛人及目擊者提出要求，還對醫療機構做出了相關規定，最大限度的避免了遺憾和悲劇的發生。
所以，在提高國民交通規范意識的同時，應注意人文主義精神的培養，提高人文素質，發揚救死扶傷的人道主義精神。
三、新的《道路交通安全法》重在保證交警作為一個執法者，能公正嚴明地履行職責，不會對行人和機動車造成無端的利益損害。
在新法里面特意制定了相應的約束性條款，保證機動車司機不會再交“冤枉罰款”，還規定了交警有違法行為，如私自收取罰款，違法扣留車輛，罰款不交國庫等15種行為之一，就必受行政處分。
以前一直存在一種說法，就是交警是有執罰指標的，每天要上路罰多少輛車，收多少罰款。
而在以前，這種說法也得到過一些交警人員的確認，在收費或罰款時，他們非常愿意多收或多罰，因為這些錢與本機關和個人都有直接的好處，因此這些罰款，被稱為“冤枉罰款”。
而新法里面明確規定各地不得給交警下達罰款指標，依法收取的罰款全部上繳國庫。
徹底杜絕了這種亂收罰款的現象，維護了廣大駕駛人的合法權益。
除此之外，這部法律對違章駕駛員的處理，也體現出了“以人為本”，駕駛人在現場的，按規定處罰，不得拖車。
拖車不得向當事人收取費用。
如果拖車不當造成損壞，還要依法賠償。
綜上所述，我們可以看出《道路交通安全法》不僅彌補了舊法的不足與漏洞，而且還充分的體現了“以人為本，尊重生命”的人文精神。
不管是作為行人也好，駕駛人也罷，生命第一，安全第一，只有認真遵守了交通法才能徹底保護自己在交通中的安全及合法權益，同時也使我們的城市交通建設安全規范，井井有條。
所以它的貫徹執行，必將對提高道路交通安全，減少交通事故起到積極的作用。
我們每一個人都要好好學習領會這部法律，不僅僅是讓它走上街頭，更重要地是讓它深入人心。
駕照考試感想感悟
永遠都把自己當成新手，嚴格遵守交通規則，注意前面的同時一定注意兩邊的后視鏡，尤其是變道、超車的時候，紅燈的時候要么加油通過、要么不搶那幾秒，猶猶豫豫容易闖紅燈。
注意旁邊的摩托車和從路口黑暗處突然出來的行人。
避免在下雪天停在陡坡、然后上坡起步，尤其是沒有防滑齒的。
去鄉下開車時、停車前最好先觀察好地形，避免掛到底盤。
說說我科三考了三次才過感言
科目一受教育感言The subject of education
