寫關于公交行業的2篇感想
要想得到，就要學會付出各位領導，各位來賓、同志們：大家好
今天我能在這里向大家匯報我的工作和體會，感到非常榮幸。
首先我要感謝培養和教育我的各級領導，是你們給我提供了為社會、為乘客服務的舞臺，沒有你們的培養就沒有我今天的進步；其次要感謝我們省級青年文明號線578路的全體同志們，因為有了這個溫馨和諧的團隊，才孕育造就了我今天的成績；我還要感謝社會各界對我的關心與肯定，給我鼓舞和鞭策。
今天我給大家匯報的題目是：要想得到，就要學會付出。
我是1986年跨入公交行列的，19年里，擔任過乘務員和16年駕駛員，現在是578路481號車上的駕駛員。
在既普通又平凡的工作中，我有煩惱，也有歡樂；有付出，更有收獲。
年復一年，日復一日，我越來越熱愛我的崗位，越來越離不開我的車輛和乘客。
我的體會是，開車節油與技術嫻熟、安全行車、微笑服務是一個多向互動、相輔相成的過程，是一個人素質修養的綜合體現。
開車好比照顧孩子，先要讀懂和把握車的脾性，車才會聽話。
不要把車單純地當成生產工具，要像對待孩子一樣了解它、呵護它。
1986年，17歲的我聽說公汽要招工，我從凌晨4點鐘就搬著個小板凳去排隊，結果還真的考上了
當初有同學勸我：當公交人有什么好，起早貪黑，整天跟各種各樣的人打交道，有時免不了還要受冤枉氣，千萬別去。
可我認為，不管干什么事情都得吃苦，人只有在艱苦的環境里磨煉，才能茁壯成長。
1988年，由于我擔任乘務員工作出色，組織上推薦我上駕校時，想想駕著一個“龐然大物”，穿行在大街小巷，曉得幾神氣喲
我高興得不知所措，那勁頭不亞于現在的“超女”。
經過駕校8個月的培訓學習，我認真系統地學習了駕駛員應具備的基本常識，懷著一顆駕馭好公交車的夢想，加入到公交車運行的行列。
然而，事與愿違，當我真正駕車穿行在大街小巷時，車子卻經常發生故障，而我卻一籌莫展，滿車乘客怨聲載道：“水貨司機，開不倒車子，就別開，浪費時間”、“害人呀，讓我們上班遲到，真倒霉
”面對乘客的滿腹牢騷和指責，我總是默默地低著頭，不敢吱聲，只想哭。
回到家里，我捫心自問，當公交人，難道真的像當初同學們說的那樣受氣挨罵嗎
我為什么不能向優秀駕駛員那樣，開好車，不拋錨呢
我暗下決心，一定要向先進標兵學習，以過硬的本領開好車，讓領導放心，讓乘客滿意。
那以后，逛書店，找資料，學習修車技術幾乎占滿了我的業余時間。
我愛人是我的師兄，也是一名公交駕駛員，我們談朋友約會時也總是往書店跑。
在一起的時候，經常交流切磋修車技術。
結婚后，直到現在，有時晚上還為了一個車輛故障爭論到轉鐘。
為了全面掌握駕駛技術，我買來汽車構造與維護等專業書籍，通過學習，我漸漸地體會到，要想開好車，就必須了解它、愛護它、維護好它。
為此，我上班隨身攜帶一個筆記本，行駛途中出現故障，就記下現象。
下班后，再去請教師傅們，有時為了弄懂一個問題，我就在師傅們的指點下，親自動手拆裝，直到弄懂為止。
我苦練基本功的同時，也鉆研過硬的修車技術。
因為確保良好車況是安全行車的前提，為了使車輛運作保持在最佳狀態，車輛的每一次保養、每一個機件的維護等一些簡單的事情我都隨車同行。
因為車輛維修時處于靜止狀態，我就將平時運行中的一些動態情況及現象及時反饋給技工師傅，讓技工師傅也能了解我的車子，讓每一個部位都能維護到位。
經過精心的保養與維護，我的車子很少發生故障。
平時，對車輛保潔、機件保養，每個細節我都做到疏而不漏。
一次，修車時，身上的白衣服濺滿了油點子，手上、臉上都是汗漬油污，同事們笑我說：開車的人修車不嫌累，搞得像個“扒渣子”的，何苦呢
我卻認為，如果你把車子當成自己的孩子，你會讓自己的孩子帶病工作嗎
你對它不客氣，它也不會聽話，壞在半路讓你把它沒辦法，還不如平時多關心呵護它，在線路上你才能應用自如地駕馭好它。
此外，我也從不讓故障車過夜，一次，下班后在場里修車已轉鐘，技工師傅勸我：“一個女同志走夜路不方便，還是先回家吧。
”我說：“車不修好，我回去也睡不著，再說，我也不能把故障車留給對班駕駛員呀
” 有人說，干一行，怨一行。
但我不這樣認為，我真的很喜歡開車，只要有什么煩心事，坐上駕駛室就全忘記了。
進公司至今，我的考勤薄上從未有過遲到、曠勤的記錄。
我覺得，車是我最大的財富。
盤好車是我最大的欣慰，每當手握方向盤的一剎那，我的心中就有一種特別的自豪感。
小小的車廂成了我施展才華的舞臺。
公交車這個“龐然大物”已經被自己馴服得像個“乖乖虎”。
由于我的精心保養呵護，我原先開的578路543號車直到退役時發動機行駛里程達40萬公里無大修，比公交部門規定的15萬公里大修間隔行駛里程幾乎超過了二倍，這臺發動機現擺放在公司的展示臺上。
功夫不負有心人。
今年8月，在武漢市第十四屆職業技能大賽公交駕駛員比賽中，我和參賽隊友們頂著烈日，在38度以上的高溫下刻苦訓練，同事們都笑我曬得像個“非洲人”。
最終，我取得了第三名的好成績。
燃油資源是有限的，公交駕駛員腳下的油門直接關系到公交企業的成本支出。
節油降耗，是為企業生存和發展作貢獻。
和所有的駕駛員們一樣，剛接車時，能將故障車開回場就算不錯了，根本談不上什么節油。
90年代初，由于實行車組經營承包制，車輛的油耗與工資直接掛鉤，看著每月油指標的不斷攀升，我想，一臺車每月的油錢就是六千元之多，成本實在太高了。
盡管每月我的營收任務在線路名列前茅，但扣除油成本支出，所剩的并不十分理想。
于是我經常想著，要是能把油指標控制到最低，讓車子節油，低成本高收入不是兩全齊美的事嗎
節油同樣是創收，一樣也能增效。
有了這樣的節油意識，我主動找到當時的技工師傅何援朝，向他請教一些有關節油的方法，他見我有心節油，便在我們車上搞小改革，將化油器喉管處裝一個螺旋片，并要求我們要經常保持良好車況，保持滑行距離，定期調試各部間隙。
經過一個月的實驗，終于成功了，節油200余升。
通過比較，在營收少、油耗也少的情況下，我的個人收入也增加了。
當時在19路我的車輛油指標還不是最低，我總是在反復琢磨，能不能有一個更好的節油方法，能夠將油耗控制到最低狀態，以節約更多的成本。
俗話說，環境造人，一方水土，養一方人。
我所在的分公司就是勞模、先進的搖籃。
70年代有李漢梅，80年代有王引娣，90年代有宋華珍，2000年有魏漢榮。
在這樣的環境中，我不斷有自己趕超的目標。
一次，我發現原19路市勞模王引娣師傅的車子在線路上最節油，我就主動拜師學技，經常利用下班時間到王師傅車上學習取經。
當時，我駕駛的19路還是鉸接式大客車，方向盤很重，遇車輛轉急彎還得站起身來打方向，真是很吃力。
雖然每天下班很累，但我每天下班后，不是先回家，而是學著王師傅的方法搞節油，把化油器的主量孔用一個銅絲穿起來，控制化油器出油量，這樣雖然節油了，然而車子跑起來很費勁，但是我覺得，自己多費點勁不要緊，決不能讓車子多燒一滴油。
就是那個時候，我的手勁也練出來了，手臂也練粗了許多，有人笑我像個男同志的手臂，人秀氣，手不秀氣。
那時，許多乘務員、駕駛員都愿意跟我跑一個車，能夠有一個穩定的收入。
98年578路開線，有臺虧油車沒有人愿意跑，隊長跟我說后，我二話沒說：“好，讓我來上吧
”當聽說我跑那個虧油車時，許多人又爭著要跟我對班，因為他們覺得跟我做對班不操心盤車子，不操心虧油。
在我跟對班駕駛員的共同努力下，使得這臺虧油車在很短的時間里變成了節油車。
行駛中，當個有心人，處處留心觀察。
我摸清了578路從漢陽門到東湖，一個來回82分鐘、38個站點的行程中，進、出站、遇到紅綠燈等，起步近200次，隨時都有可能遇到緊急情況，稍不留意，就會多費一腳油。
平時下班回家的途中，我坐車時，非常注意駕駛員的操作，學習別人的長處，在觀察對比中，尋找自己的不足，因為平時自己開車時很難注意到自身的不足。
通過實踐，我不斷地摸索總結歸納了一套簡單易行的操作方法。
即“一檢查、二觀察、三配合”和十二字操作法。
“一檢查”：認真檢查車輛狀況。
只要發現車輛有什么不對勁，就一定要找出原因。
“二觀察”：隨時觀察行人、車輛及道路的動態，觀察時要有預見性，要盡量避免急剎車。
哪里有人行橫道線、紅綠燈，哪個路段學生客流大，我都心中有數，提前減速，平穩避讓，讓乘客幾乎感覺不到震動。
一天下來，起步近千次，我都能做到不踩一腳急剎。
一位細心的乘客曾在留言本上寫道：“安全到家，舒適到家。
”“三配合”：在操作中靈活地運用離合器、油門、變速器，達到人與車真正融為一體。
這三個部件是駕駛員使用最多的部件，直接關系著車輛的油耗。
此外，我還總結摸索出了“慢起步、柔進檔、中速行、緩進站”十二字操作法。
慢起步——車輛起步時，輕壓油門，緩抬離合器，慢慢加速。
因為猛起步，化油器會多一個油道工作，加速泵會不停地噴油，造成虧油。
柔進檔——駕車時腳輕手快，抬離合器要輕，加檔及時，減檔迅速。
如果不踩離合器強行進檔，使變速器內機件間隙加大，車子行駛不平穩，換檔動作不快，容易掛入空檔，加空油。
中速行——每種車型都有經濟車速，公交車的經濟車速為40-50碼，這是一般開車的駕駛員們都知道的。
控制住油門，按中速行駛，既保證了安全，又讓燃油量達到最經濟的功效，不費多余的油。
緩進站——公交車一個班下來，每天要進站百余次，對每個站距的長度及方位我都熟記于心，在進站前提前減速，空檔滑行，靠站后輕輕一腳剎車,這些都有利于節油。
近幾年來，隨著油價的不斷攀升，燃油已成為制約公交發展的瓶頸。
隨著私家車越來越多，及車輛廢氣排放的環境污染，作為一名公交駕駛員，我們有責任在創建節約型社會的活動中，爭當節約能源、保護環境的先鋒，于是我越來越覺得自己的責任重大。
作為一名共產黨員，理應起到模范帶頭作用，僅自己節油還不行，還必須讓線路、分公司更多的車輛能夠象我的車一樣節油。
一個人的力量是有限的，要是大家都能行動起來，都能多節油，那該多好呀。
于是我將一些開車心得制作成小卡片發給大家。
讓大家都能在自自然然的操作習慣中實現節約的夢想。
于是我經常跟蹤高油耗車，幫助大家調試車況，引導大家養成規范的操作習慣。
記得有一次，我給大家講“慢起步”的原理時，有的人不理解，我就現場示范給他們看，直到弄懂為止。
一天，有位108路駕駛員，在洪山廣場一紅燈停車處，將車與我的車平行停下,對著我喊道：王靜，跟你學了半天的緩進站，真的很輕松呀
原來他在大東門遇到我的車,他緊跟在我的后面學緩進站。
他說，要是以前,他早就超車了。
聽到大家的肯定和贊揚，我內心很激動，在我的影響下，大家也終于有了節約的意識。
我們小隊有臺481號車，月油耗超標290升。
我作為小隊長，看在眼里，急在心上，這“油老虎”每天喝這么多油，不是大大地浪費嗎
于是我多次上線跟車，通過細心觀察，發現與駕駛員的開車習慣有關，他喜歡加速起步，啟動車時猛轟油門，遇到紅綠燈就帶急剎車，加之車輛長期沒有正常維護和調試，車輛當然虧油。
癥結找到了，我就與該車的駕駛員交流溝通，但成效不大。
去年底，我便主動請纓，與這位駕駛員調換了車輛。
我和對班駕駛員從行車環境、操作方法、維護保養三個方面入手，對車況進行剖析。
調試中，我將油門簧鉤緊一些，踩油門就不太費油；將化油器的油平面適當調低些，以免起步過急。
維護中，每周定期噴洗化油器，每月調氣門間隙，定期保養車輛底盤，確保滑行距離。
經過我的一套節油方法調整后，這輛虧油車迅速被調成節油車，第一個月節油61升，第二個月節油260余升，第三個月節油高達371升。
當初讓出節油車，就意味著每月要少拿幾百元工資，有人不理解，說我傻，這不是自找苦吃嗎
也有人說我是圖表現，但我都是置之一笑。
是啊，誰不想有個順手節油的車子跑呢，但我認為，我是一名共產黨員，是組織上的培養才有多今天的進步。
挑戰虧油車，也是自己給自己一個鍛煉的機會，從讓出節油車——挑戰虧油車——制服油老虎——盤成節油車，不僅使我在修車盤車技術上得到了提高，而且更能體現了人生的價值。
目前，578路在大家的共同努力下，我的這些操作方法和行車口訣也得以實現，并取得明顯成果。
去年8月份全線還虧油932升，今年同期就節油1341升，僅1—9月份，全線17臺車共節油13417升。
其實，把虧油車盤成節油車，也沒有什么玄機奧秘。
只要你當個有心人，愿意真心的付出，堅持不懈地去努力，就能實現。
多年來，我只是把簡單的事情堅持了下來，也沒有什么巧妙之處。
我相信，只要大家都堅持了，一定會做得比我還好。
我愿意和大家一起探討，共同開發自己的潛能，尋求人與自然，人與勞動工具，人與勞動對象的完美統一。
我們每一位員工都是公交的形象代言人，開好車，服務好乘客是我最大的愿望，讓乘客滿意，我無怨無悔。
在服務工作中，我體會到，作為一名公交駕駛員，僅開好車是不夠的，還必須為乘客服好務，把乘客的需要當成自己的追求，日常工作中，我就是按照這樣的要求從一點一滴做起的。
每當坐上寬敞的駕駛室，我的心情會豁然開朗：透過偌大的車窗，城市的繁華與美麗盡收眼底。
我在車廂四處懸掛了四季如春的綠葉花瓣，隨風搖曳，溫馨如畫，盡量讓乘客有“賓至如歸”的感覺。
我想，一個公交駕駛員手中握著的不僅是方向盤，更是一車乘客的生命，必須將乘客的安全放在首位，決不能將乘客的生命當兒戲。
16年來，我讓自己養成“心平氣和，不急不躁”的開車心態，把“開一輩子安全車”當著自己追求的目標。
遇老人和小孩乘車，我特別小心謹慎，不敢有半點怠慢。
為了讓乘客坐著放心舒適，開車時盡量不帶急剎，中速行駛，低速進站，平穩開門，關門起步。
從事服務工作，我十分注意自己的儀表和語言，經常對著鏡子練習微笑，有意識地收集一些巧妙的服務語言。
老人上車，我會送上一個微笑；外地客人問路，我也耐心解答。
在我的心里，偶然相遇的乘客，也是我的家人。
遇老弱病殘乘客上車，我總是面帶微笑地提醒其他乘客幫忙關照一下。
為此，我也結識了一些乘客朋友。
前幾年，要求“帶一腳”之風在公交泛濫。
一次，有位乘客要求我“帶一腳”，我禮貌地說按規定不能違章，他反譏諷我假正經，說人家駕駛員帶得蠻好，那位乘客氣憤之下，竟把我喝水的杯子隨手扔出了窗外。
當時，我強忍委屈的淚水，安全地把乘客送到目的地。
第二天，有一位乘客拿著一個嶄新的保溫杯來到我的車上，并對我說：“昨天那個無理的乘客扔了你的杯子，這就算一點補償吧
”望著這位不知姓名乘客送來的嶄新保溫杯，我一時感動得不知說什么好，這不是一只普通的杯子，而是乘客對我工作的信任與支持。
從此，我默默地告誡自己，一定要加倍、努力地回報乘客。
去年國慶節的一天，一位女青年乘車不但不購足車票，反而譏笑我說：“憑你的長像，還不如去歌廳當小姐”，下車后她將數碼相機遺失在我的車上，我不計前嫌，完璧歸趙。
后來她不好意思的向我賠理道歉。
還有一位在中南商場上班的女乘客經常坐我的車。
一次，她將剛買的一箱飲料掉在車上。
我與她雖然經常見面，但從未打聽過她的姓名和住址，怎么將失物交給人家呢，于是，我干脆將飲料放在車上。
三天后，終于遇到了這位女乘客，她看到失而復得的飲料，感動地說：“這箱飲料不值錢，可你這份用心卻是千金難買啊
”此后，我和這位乘客成了朋友，她還經常在車上幫我疏導乘客、宣傳禁煙，每逢商場有打折等內部消息，她也想方設法通知我。
在多年的實踐中，我還總結出服務上的六個一點。
即：微笑多一點、嘴巴甜一點、語氣柔一點、度量大一點、儀表美一點、服務好一點。
開好車，服務好乘客是我的本職，我無怨無悔。
“要想得到，就要學會付出”這是當過兵的父親對我的教誨。
為了干好這一行，我努力地付出，也得到回報。
但是，對我的家人卻有一份深深的愧疚。
同行們都知道，逢年過節，公交行業是最忙，最辛苦的，不能走親訪友，不能享受三口之家的快樂。
但看到廣大乘客臉上抑制不住的安康、祥和、幸福、美滿的表情時，我知足了。
平日里為了照顧女兒，我和丈夫只能對著班，白天很難見面，有什么事情都是給對方留張紙條。
對待女兒更多的是愧疚。
在女兒一歲多的時候，一次高燒不退，醫院初診為白細胞減少。
為了查明病因，每天下班后，我便抱著女兒四處求醫，為了不影響工作，白天請公婆照顧，晚上自己到醫院陪護，整整一個月，直到女兒出院，也沒請過一天假。
由于自己長時間的疲勞，一天，抱著女兒在醫院上樓梯時摔倒了，女兒嚇得大哭，我見女兒哭了，我也哭了。
丈夫知道后，責備地說：“要你不上班，你不聽，要是將女兒摔成咋樣，叫你后悔都來不及。
”前幾年父親得了肺癌，陸陸續續在醫院“住”了一年，我也一天假沒請，下班后和母親輪流去醫院照顧，父親也很理解我，當時醫生建議他到腫瘤醫院住院，但他卻堅持選擇就近的中醫學院。
他說我去一次醫院不容易，不能讓我為了照顧他再費太多的精力和時間。
于是我每天上早班，晚上趕到醫院照顧父親，困了就靠著父親的床沿睡一會，天不亮又趕去上班。
以至父親臨終前還面帶微笑地對我說：“王靜，你是好樣的，年輕人，不要怕吃苦。
”父親是一名老黨員，我能有這樣理解我的父親而自豪。
一份耕耘，一份收獲。
從愛車、懂車、開好車、服務好乘客的工作過程中，我享受到人生的快樂，享受到同事的情誼，享受到社會的回報。
多年來，我先后被為市新長征突擊手、市杰出青年崗位能手、省十大杰出青年崗位能手、公司、集團公司標兵、優秀共產黨員等多項榮譽，但我還是一名普通的公交駕駛員，在當今創建節約型社會的活動中，我將一如繼往地履行一名駕駛員的職責，和同行們一起為創建節約型社會做出更大的貢獻
謝謝大家!公交汽車（以及一般車輛）在駕駛時要特別注意以下幾點： 1正確評價自己的駕駛水平以及處理路況和緊急情況的能力， 2了解駕駛局限性，保持車輛良好性能， 3駕車途中一定要與前車保持充足距離； 4若需轉彎或并線，要提前5-8秒打出信號燈； 5盡量往前看，如果出現異常情況，可以安全地剎車； 6如果駕駛座位上配有頭枕，要將其調整到合適位置并鎖緊，因為正確定位頭枕，能夠有效降低頭部或者頸部在發生碰撞時受傷的機會。
7紅綠燈顯示綠燈后，不要馬上往前沖，首先要確認路口暢通，在沒有其他車輛或者行人橫穿時再前進。
8同時要防范光線強烈變化帶來危險，最好在車上隨時準備一副太陽鏡，以備使用。
9至少每月檢查一次輪胎壓力和紋路，室外溫度太低，可能導致胎壓不足，車胎嚴重磨損或者胎壓不正常，都會影響汽車的轉向和操縱性能，造成車禍隱患。
車險發生后，情況比較復雜，如果事前不做足功課，肯定會感到不知所措。
因此，車主應該具備相關車險常識和相應的處理方法: 建議車主在有完善售后服務的品牌4S店購買如下常用險種：交通強制險（交強險）、商業第三者責任險、車輛損失險、車輛盜搶險、玻璃單獨破碎險、車上人員險（座位險）、不計免賠險、車身油漆單獨劃痕險、自燃險等，只有在4S店購買保險，才能得到最完好的售后服務。
當發生車追尾時，應按照雙車事故報險處理。
具體程序是不論事故大小、損失大小，第一時間報交警122，索取交通事故責任認定書（交警證明）；二是雙方報各自保險公司；三是等待保險公司派員現場查勘，填寫現場查勘記錄；四是準備有效行駛證、駕駛證正副本、被保險人身份證、保險單（含商業險和交強險保單）四件套手續，必須索取對方交強險保單復印件。
交給4S店專業保險工作人員即可；五是主責方客戶墊付兩車損失費用，手續齊備后交保險公司報銷。
值得一提的是，如果各自損失在2000元內，責任不明確的情況下，先要報交警122；責任明確，雙方認可都有責任，雙方報各自保險公司，可不需交警證明，等待保險公司派員現場查勘，填寫互碰自賠協議書，雙方交換有效行駛證駕駛證正副本復印件，并將交強險保單復印件交給4S店保險工作人員即可，由4S店聯系定損—維修—交車—理賠；手續備齊，客戶無需墊付費用，竣工放車（限在4S店購買保險）。
樓主感覺怎樣?
志愿者服務心得體會 500到1000字
做志愿者這一年多以來，我一直為可以有很多兄弟姐妹感到很開心。
因為我一直覺得既然可以做志愿者應該都是看透了，人世間很多功利才會來做這些，在旁人眼里覺得是傻瓜做的事情。
那么在我的眼睛里就沒有人與人之間的高低貴賤的區別。
志愿者的管理其實是一門科學。
其實現實的情況也不一定和想象的那樣單純。
不知道我是不是該說，其實，所謂的志愿者人群有大部分是來湊熱鬧的，甚至有些人是帶著各種各樣的目的來的。
但是我一直覺得不管是帶著什么目的加入進來。
只要做的事情是對有幫助，可以幫助到需要幫助的人，不對志愿工作大方向有影響，我們就應該學會包容。
現在的志愿者工作其實是處在一個非常關鍵的時刻。
通過熱鬧的2008年。
已經有很多人提出了2008年為志愿者元年的說法。
這其實對志愿者事業是一個非常好的契機。
其實現在是更需要的是對志愿者工作進行規范的時候了。
只有進一步規范化管理，將來才可以做到真正實現志愿者，可以真正服務于社會的目的。
可是現在志愿者團隊可以說是窮出不層，很多時候，穿上一件寫有志愿者字樣的衣服，掛上一個牌子就說自己是志愿者；扯起一個旗幟就稱自己是一個團隊。
很多自稱為團隊的，其實就那么一兩個人。
在這里當然并沒有其它的意思，但是說句心里話。
這樣的情形對將來志愿者工作其實是很不利的。
那些所謂的不規范的志愿者的行為，其實也給將來志愿者工作帶來了負面的影響。
所以我有幾個想法： 一、探討和總結什么是真正的和文化。
人們到底為什么要來做志愿者
是應該引發更多人來思考的一個問題。
在這一段時間，我和北京的志愿者楊濤夫婦一直在合作策劃一個叫“聚源入川”的活動。
也就是由此思考引發出來的一個人文公益活動，我們把和水文化相結合。
水是生命的源頭，也應該和水一樣，是人們的生活狀態達到一定境界后，一種人性最質樸的回歸。
汶川、北川一帶原本就是傳說中的故鄉，也是中國水文化的發源地。
地震在這里發生后，把那么多人心里面如水的情懷都震發了出來。
大家不顧一切奔往四川做志愿者。
那么我們不應該讓人們心里，已經引發出來的善心隨著地震的過去，而又隱藏回去。
我們應該把這種每個人心里面，最美的一面更多更好的提煉，讓已經離我們遠去的生命不至于白白的犧牲。
二、完善志愿者考評認可機制，但是更重要的是給予志愿者發自內心的認可，志愿者的心其實是很敏感。
如果面對的人不是真誠的，會被很快覺察出來。
他們當面不會說什么，但是現實中會采取的態度。
只有當各個部門真正把志愿者當朋友，當兄弟看待時，志愿者也自然會認真做好很多事情。
三、規范志愿者培訓機制，設計確實可行的志愿者培訓課程。
讓每一個剛剛來做志愿者的人們，可以明確的知道自己該干什么，可以做什么，怎么去做。
四、認真的給來參加的成員志愿者工時記錄，因為做的時間的長短，是唯一可以量化衡量志愿者工作的標準。
那么只有那些真正從事時間長的志愿者才可以真正沉淀下來。
也才可以真正通過時間的考驗，來讓真正優秀的志愿者升華。
現在志愿者工作浮夸風其實非常盛行，很多所謂的明星志愿者居然是被包裝出來的。
然而經過一定的了解后，知道真相后，反而對志愿者工作是一種打擊。
我們應該通過真正實實在在的工作來規范志愿者工作。
五、政府應該為志愿者工作提供實質性更強的支持。
比如提供相對固定的辦公場地，和一些辦公設施。
志愿者和很多志愿者團隊，可以用自己的時間和金錢來無償服務社會，但是同時也都不約而同的在團隊發展到一定時候，面臨生存的問題。
因為在團隊組建初期，大家憑著最初的熱情可以不顧一切，志愿者可以一次甚至十次的付出。
但是不幫助他們解決一些最根本的問題，也是很難堅持下去。
志愿者團隊就象是一個鐵打的營盤流水的兵。
我們要做的工作應該是怎么把那些，真正擁有志愿者精神的人留下來。
我是公交駕駛員，今年評了先進要作獲獎感言報告咋寫
通過對安全管理規定的學習我深刻意識到交通安全的重，一幕幕的慘劇，條生命的逝去。
違規駕駛的代價，無以不痛斥交通事故帶來的悲歡離合。
更多的是讓我深深地體會到生命的脆弱，生存的渴望。
交通事故的頻繁，直接帶來生命的安全、財產的損失。
交通事故是人們不想看到的，也不希望發生的，為什么交通事故就這么頻繁發生呢
這與違規駕駛分不開的。
如：酒后駕駛，疲勞駕駛，超速駕駛等等。
這些都是違反了交通安全法規定、直接造成交通事故的直接原因。
忽視交通安全法規，所帶來的后果是不言而議的，雖然交通帶來很多方便，但也給我們帶來生命的危險。
在生與死的關頭，生存的欲望迫使人們在生命線駐扎。
只要謹慎、小心駕駛，嚴格遵守道路交通安全管理規定，杜絕酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛及強行會車等嚴重交通違規行為。
只要我們做到 “安全” 這兩個字，我們的生命就會強大起來。
人人遵守 道路交通安全，養成良好的交通習慣，走文明路，騎、乘文明車，做文明人 我相信我們的明天會更美好。
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度優秀員工獲獎感言篇一 今天，我能在站臺上受此殊榮，我心中無比激動。
同時，也覺得自己受之有愧。
在公司能得到這樣的獎項，都必須是非常優秀的兩年以上的員工，而我來到公司一年還未到;在公司能走上管理層這個崗位，都是在一線崗位上磨練了很多年的優秀員工，經驗都非常豐富，而我在一線只短短的鍛煉了3個月。
而這所有的一切，都要感謝江總。
不是江總的惜才、愛才，我可能根本進不了公司，因為我一點銷售方面的經驗都沒有，在很多的單位，他們都是只進熟手，新手不要。
而X總卻破例收了我，培養我。
不是江總的人格魅力，我想我可能堅持不下來，因為要從老師這個角色轉變到導購，這是需要多大的勇氣啊!是江總一直在關心我，幫助我，讓我從一個門外漢，走到了今天的店長，當時公司風風火火在進行店長助理競聘上崗時，我在默默的問自己，我的位置在哪里?是江總如此的信任我，讓我到交通路店當店長，我非常的珍惜這個機會，在交通路店我也學會了很多東西。
我要真誠的對江總說一聲：“謝謝您了!” 在這里我還要感謝幫助過我的人：如王主管、陶主管、賈店長…在我剛來公司時，她們沒有排斥我，而是很耐心的教我、幫助我，讓我一點點的成長起來、融入到公司之中，讓我真正的感受到朋友的關懷。
我還要感謝魏經理，是她讓我正視了自己的不足，讓我明白了我的未來在哪里? 我還要感謝我的團隊—交通路店的家人們，是他們對我工作的支持，才讓找到了工作中的快樂和自信。
最后，我還要感謝我的家人，是他們的理解和包容，才讓我可以全身心投入到工作中。
在這里我要對你們說一句：“謝謝你們!”在今后的工作中，我會全心全意的投入工作，抱著對公司負責、對自己員工負責的態度，把工作做好、做細致，不會辜負大家對我的希望! 年度優秀員工獲獎感言篇二 首先感謝各位領導及全體同事對營銷中心工作的理解、配合和支持，感謝你們對我工作的認可和支持。
營銷中心是公司產品的銷售部門，負責節能設備的推廣活動，公司的營銷策略等，并處理營銷過程中各種對外關系，包括公共關系、銷售、客戶服務等，因此工作較為繁雜。
之所以我能獲得優秀員工這個獎項，確實離不開領導的關懷，同事的支持，這不僅僅是我個人的榮譽，也是行營銷中心的榮譽。
我認為一名優秀員工應該起到表率作用，應該以高度的主人翁精神，默默地奉獻著光和熱;應該抱著務實認真的工作態度，埋頭苦干，敬業愛崗，勤勤懇懇地做好本職工作。
做工作要有策略和有責任心，因為策略，能夠提高生產效率;而有了責任心，在工作中就會認真細致，避免出現差錯。
在以后的工作當中，我將不辜負領導的期望，更加盡心盡職，努力工作，并不斷學習提升自己的工作業績，用實際行動為公司的發展盡自己的綿薄之力。
回顧半年來，我并沒有為公司做出了不起的大貢獻，也沒取得特別值得炫耀可喜的業績，我只是盡量做好屬于自己崗位上的工作，盡自己最大的努力的去完成每一次的指標，總結自己的經驗，從經驗中學習，向他人學習，盡量將自己的工作爭取一次比一次做得更好，盡可能的提高工作效率，雖然如此，但我的付出得到了公司的認可，我深感無比的 榮幸，我想公司這次評優活動也再次向每位員工傳達與說明了只要有付出，只要腳踏實地的做好了屬于自己的那份工作，就會有回報。
這次能被評為優秀員工，我想這既是公司對我個人工作能力與成績的肯定，也是對今后工作做得更好的一種鼓勵。
我也堅信，今后的工作一定會做得更好。
志誠的發展讓我們成長，我們的共同努力讓志誠更加輝煌。
在今后的工作當中，我將不辜負領導和同仁的的期望，更加盡心盡職，抱著務實認真的工作態度，并不斷學習提升自己的工作技能，迎接新的挑戰!用實際行動為公司的發展盡自己的綿薄之力!
升職感言
汽車駕駛員安全職責 ：
【第1句】：嚴格執行行車司機崗位規范和各項規章制度，按要求完成各項生產任務。
對本崗位的安全生產負直接責任。
【第2句】：正確分析、判斷和處理各種事故苗頭，把事故消滅在萌芽狀態。
在發生事故時，及時如實向上級報告，并保護好現場，做好詳細記錄，不違章作業。
【第3句】：認真檢查行車運行情況，按規定的周期和作業范圍保養好行車，做到“四懂三會”。
【第4句】：認真執行機動車駕駛員的安全操作規程，確保行車機械傳動、起吊裝置、電器線路等安全可靠，做到持證上崗，不得將機動車交給無證人員操作。
【第5句】：積極參加各種安全活動，崗位技術練兵，提高安全意識和技能，發生事故及時上報，并保護好現場。
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