請問朋友你現(xiàn)在做公交車司機了嗎
有何感想，我現(xiàn)在是一名事業(yè)單位的臨時工，也想開公交車，卻不知好不好
事實上，我并不想說這種事情，類似的事情在中國是越來越麻木。
1：不管多少錢，你有沒有更多的比保險公司多（車是黨的巴士公司，而不是驅(qū)動程序）2：買道路交通安全法“立即瀏覽和咨詢專業(yè)律師（大致確定活動家方向和保留相關(guān)證據(jù)，為將來的賠償受害者的以后的生活負(fù)責(zé)）; 3：要求政府（以帶有關(guān)材料到了市長熱線值班房面對反應(yīng)）的幫助，作為在媒體曝光的車是現(xiàn)在黨和政府4：汽車是一方，保險公司為了把對公眾輿論的壓力，醫(yī)院，他們是在一個圓圈里（你是不是第一輛車傷害住院）內(nèi)心深處的水
5：你是熟悉的“安全”，盡可能減少事故的發(fā)生，珍惜生命，這是一個舊的公交車司機，手機的建議，并寫真TM累了，祝福你的朋友
祝你好運
寫關(guān)于公交行業(yè)的2篇感想
要想得到，就要學(xué)會付出各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓、同志們：大家好
今天我能在這里向大家匯報我的工作和體會，感到非常榮幸。
首先我要感謝培養(yǎng)和教育我的各級領(lǐng)導(dǎo)，是你們給我提供了為社會、為乘客服務(wù)的舞臺，沒有你們的培養(yǎng)就沒有我今天的進(jìn)步；其次要感謝我們省級青年文明號線578路的全體同志們，因為有了這個溫馨和諧的團隊，才孕育造就了我今天的成績；我還要感謝社會各界對我的關(guān)心與肯定，給我鼓舞和鞭策。
今天我給大家匯報的題目是：要想得到，就要學(xué)會付出。
我是1986年跨入公交行列的，19年里，擔(dān)任過乘務(wù)員和16年駕駛員，現(xiàn)在是578路481號車上的駕駛員。
在既普通又平凡的工作中，我有煩惱，也有歡樂；有付出，更有收獲。
年復(fù)一年，日復(fù)一日，我越來越熱愛我的崗位，越來越離不開我的車輛和乘客。
我的體會是，開車節(jié)油與技術(shù)嫻熟、安全行車、微笑服務(wù)是一個多向互動、相輔相成的過程，是一個人素質(zhì)修養(yǎng)的綜合體現(xiàn)。
開車好比照顧孩子，先要讀懂和把握車的脾性，車才會聽話。
不要把車單純地當(dāng)成生產(chǎn)工具，要像對待孩子一樣了解它、呵護它。
1986年，17歲的我聽說公汽要招工，我從凌晨4點鐘就搬著個小板凳去排隊，結(jié)果還真的考上了
當(dāng)初有同學(xué)勸我：當(dāng)公交人有什么好，起早貪黑，整天跟各種各樣的人打交道，有時免不了還要受冤枉氣，千萬別去。
可我認(rèn)為，不管干什么事情都得吃苦，人只有在艱苦的環(huán)境里磨煉，才能茁壯成長。
1988年，由于我擔(dān)任乘務(wù)員工作出色，組織上推薦我上駕校時，想想駕著一個“龐然大物”，穿行在大街小巷，曉得幾神氣喲
我高興得不知所措，那勁頭不亞于現(xiàn)在的“超女”。
經(jīng)過駕校8個月的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，我認(rèn)真系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了駕駛員應(yīng)具備的基本常識，懷著一顆駕馭好公交車的夢想，加入到公交車運行的行列。
然而，事與愿違，當(dāng)我真正駕車穿行在大街小巷時，車子卻經(jīng)常發(fā)生故障，而我卻一籌莫展，滿車乘客怨聲載道：“水貨司機，開不倒車子，就別開，浪費時間”、“害人呀，讓我們上班遲到，真倒霉
”面對乘客的滿腹牢騷和指責(zé)，我總是默默地低著頭，不敢吱聲，只想哭。
回到家里，我捫心自問，當(dāng)公交人，難道真的像當(dāng)初同學(xué)們說的那樣受氣挨罵嗎
我為什么不能向優(yōu)秀駕駛員那樣，開好車，不拋錨呢
我暗下決心，一定要向先進(jìn)標(biāo)兵學(xué)習(xí)，以過硬的本領(lǐng)開好車，讓領(lǐng)導(dǎo)放心，讓乘客滿意。
那以后，逛書店，找資料，學(xué)習(xí)修車技術(shù)幾乎占滿了我的業(yè)余時間。
我愛人是我的師兄，也是一名公交駕駛員，我們談朋友約會時也總是往書店跑。
在一起的時候，經(jīng)常交流切磋修車技術(shù)。
結(jié)婚后，直到現(xiàn)在，有時晚上還為了一個車輛故障爭論到轉(zhuǎn)鐘。
為了全面掌握駕駛技術(shù)，我買來汽車構(gòu)造與維護等專業(yè)書籍，通過學(xué)習(xí)，我漸漸地體會到，要想開好車，就必須了解它、愛護它、維護好它。
為此，我上班隨身攜帶一個筆記本，行駛途中出現(xiàn)故障，就記下現(xiàn)象。
下班后，再去請教師傅們，有時為了弄懂一個問題，我就在師傅們的指點下，親自動手拆裝，直到弄懂為止。
我苦練基本功的同時，也鉆研過硬的修車技術(shù)。
因為確保良好車況是安全行車的前提，為了使車輛運作保持在最佳狀態(tài)，車輛的每一次保養(yǎng)、每一個機件的維護等一些簡單的事情我都隨車同行。
因為車輛維修時處于靜止?fàn)顟B(tài)，我就將平時運行中的一些動態(tài)情況及現(xiàn)象及時反饋給技工師傅，讓技工師傅也能了解我的車子，讓每一個部位都能維護到位。
經(jīng)過精心的保養(yǎng)與維護，我的車子很少發(fā)生故障。
平時，對車輛保潔、機件保養(yǎng)，每個細(xì)節(jié)我都做到疏而不漏。
一次，修車時，身上的白衣服濺滿了油點子，手上、臉上都是汗?jié)n油污，同事們笑我說：開車的人修車不嫌累，搞得像個“扒渣子”的，何苦呢
我卻認(rèn)為，如果你把車子當(dāng)成自己的孩子，你會讓自己的孩子帶病工作嗎
你對它不客氣，它也不會聽話，壞在半路讓你把它沒辦法，還不如平時多關(guān)心呵護它，在線路上你才能應(yīng)用自如地駕馭好它。
此外，我也從不讓故障車過夜，一次，下班后在場里修車已轉(zhuǎn)鐘，技工師傅勸我：“一個女同志走夜路不方便，還是先回家吧。
”我說：“車不修好，我回去也睡不著，再說，我也不能把故障車留給對班駕駛員呀
” 有人說，干一行，怨一行。
但我不這樣認(rèn)為，我真的很喜歡開車，只要有什么煩心事，坐上駕駛室就全忘記了。
進(jìn)公司至今，我的考勤薄上從未有過遲到、曠勤的記錄。
我覺得，車是我最大的財富。
盤好車是我最大的欣慰，每當(dāng)手握方向盤的一剎那，我的心中就有一種特別的自豪感。
小小的車廂成了我施展才華的舞臺。
公交車這個“龐然大物”已經(jīng)被自己馴服得像個“乖乖虎”。
由于我的精心保養(yǎng)呵護，我原先開的578路543號車直到退役時發(fā)動機行駛里程達(dá)40萬公里無大修，比公交部門規(guī)定的15萬公里大修間隔行駛里程幾乎超過了二倍，這臺發(fā)動機現(xiàn)擺放在公司的展示臺上。
功夫不負(fù)有心人。
今年8月，在武漢市第十四屆職業(yè)技能大賽公交駕駛員比賽中，我和參賽隊友們頂著烈日，在38度以上的高溫下刻苦訓(xùn)練，同事們都笑我曬得像個“非洲人”。
最終，我取得了第三名的好成績。
燃油資源是有限的，公交駕駛員腳下的油門直接關(guān)系到公交企業(yè)的成本支出。
節(jié)油降耗，是為企業(yè)生存和發(fā)展作貢獻(xiàn)。
和所有的駕駛員們一樣，剛接車時，能將故障車開回場就算不錯了，根本談不上什么節(jié)油。
90年代初，由于實行車組經(jīng)營承包制，車輛的油耗與工資直接掛鉤，看著每月油指標(biāo)的不斷攀升，我想，一臺車每月的油錢就是六千元之多，成本實在太高了。
盡管每月我的營收任務(wù)在線路名列前茅，但扣除油成本支出，所剩的并不十分理想。
于是我經(jīng)常想著，要是能把油指標(biāo)控制到最低，讓車子節(jié)油，低成本高收入不是兩全齊美的事嗎
節(jié)油同樣是創(chuàng)收，一樣也能增效。
有了這樣的節(jié)油意識，我主動找到當(dāng)時的技工師傅何援朝，向他請教一些有關(guān)節(jié)油的方法，他見我有心節(jié)油，便在我們車上搞小改革，將化油器喉管處裝一個螺旋片，并要求我們要經(jīng)常保持良好車況，保持滑行距離，定期調(diào)試各部間隙。
經(jīng)過一個月的實驗，終于成功了，節(jié)油200余升。
通過比較，在營收少、油耗也少的情況下，我的個人收入也增加了。
當(dāng)時在19路我的車輛油指標(biāo)還不是最低，我總是在反復(fù)琢磨，能不能有一個更好的節(jié)油方法，能夠?qū)⒂秃目刂频阶畹蜖顟B(tài)，以節(jié)約更多的成本。
俗話說，環(huán)境造人，一方水土，養(yǎng)一方人。
我所在的分公司就是勞模、先進(jìn)的搖籃。
70年代有李漢梅，80年代有王引娣，90年代有宋華珍，2000年有魏漢榮。
在這樣的環(huán)境中，我不斷有自己趕超的目標(biāo)。
一次，我發(fā)現(xiàn)原19路市勞模王引娣師傅的車子在線路上最節(jié)油，我就主動拜師學(xué)技，經(jīng)常利用下班時間到王師傅車上學(xué)習(xí)取經(jīng)。
當(dāng)時，我駕駛的19路還是鉸接式大客車，方向盤很重，遇車輛轉(zhuǎn)急彎還得站起身來打方向，真是很吃力。
雖然每天下班很累，但我每天下班后，不是先回家，而是學(xué)著王師傅的方法搞節(jié)油，把化油器的主量孔用一個銅絲穿起來，控制化油器出油量，這樣雖然節(jié)油了，然而車子跑起來很費勁，但是我覺得，自己多費點勁不要緊，決不能讓車子多燒一滴油。
就是那個時候，我的手勁也練出來了，手臂也練粗了許多，有人笑我像個男同志的手臂，人秀氣，手不秀氣。
那時，許多乘務(wù)員、駕駛員都愿意跟我跑一個車，能夠有一個穩(wěn)定的收入。
98年578路開線，有臺虧油車沒有人愿意跑，隊長跟我說后，我二話沒說：“好，讓我來上吧
”當(dāng)聽說我跑那個虧油車時，許多人又爭著要跟我對班，因為他們覺得跟我做對班不操心盤車子，不操心虧油。
在我跟對班駕駛員的共同努力下，使得這臺虧油車在很短的時間里變成了節(jié)油車。
行駛中，當(dāng)個有心人，處處留心觀察。
我摸清了578路從漢陽門到東湖，一個來回82分鐘、38個站點的行程中，進(jìn)、出站、遇到紅綠燈等，起步近200次，隨時都有可能遇到緊急情況，稍不留意，就會多費一腳油。
平時下班回家的途中，我坐車時，非常注意駕駛員的操作，學(xué)習(xí)別人的長處，在觀察對比中，尋找自己的不足，因為平時自己開車時很難注意到自身的不足。
通過實踐，我不斷地摸索總結(jié)歸納了一套簡單易行的操作方法。
即“一檢查、二觀察、三配合”和十二字操作法。
“一檢查”：認(rèn)真檢查車輛狀況。
只要發(fā)現(xiàn)車輛有什么不對勁，就一定要找出原因。
“二觀察”：隨時觀察行人、車輛及道路的動態(tài)，觀察時要有預(yù)見性，要盡量避免急剎車。
哪里有人行橫道線、紅綠燈，哪個路段學(xué)生客流大，我都心中有數(shù)，提前減速，平穩(wěn)避讓，讓乘客幾乎感覺不到震動。
一天下來，起步近千次，我都能做到不踩一腳急剎。
一位細(xì)心的乘客曾在留言本上寫道：“安全到家，舒適到家。
”“三配合”：在操作中靈活地運用離合器、油門、變速器，達(dá)到人與車真正融為一體。
這三個部件是駕駛員使用最多的部件，直接關(guān)系著車輛的油耗。
此外，我還總結(jié)摸索出了“慢起步、柔進(jìn)檔、中速行、緩進(jìn)站”十二字操作法。
慢起步——車輛起步時，輕壓油門，緩抬離合器，慢慢加速。
因為猛起步，化油器會多一個油道工作，加速泵會不停地噴油，造成虧油。
柔進(jìn)檔——駕車時腳輕手快，抬離合器要輕，加檔及時，減檔迅速。
如果不踩離合器強行進(jìn)檔，使變速器內(nèi)機件間隙加大，車子行駛不平穩(wěn)，換檔動作不快，容易掛入空檔，加空油。
中速行——每種車型都有經(jīng)濟車速，公交車的經(jīng)濟車速為40-50碼，這是一般開車的駕駛員們都知道的。
控制住油門，按中速行駛，既保證了安全，又讓燃油量達(dá)到最經(jīng)濟的功效，不費多余的油。
緩進(jìn)站——公交車一個班下來，每天要進(jìn)站百余次，對每個站距的長度及方位我都熟記于心，在進(jìn)站前提前減速，空檔滑行，靠站后輕輕一腳剎車,這些都有利于節(jié)油。
近幾年來，隨著油價的不斷攀升，燃油已成為制約公交發(fā)展的瓶頸。
隨著私家車越來越多，及車輛廢氣排放的環(huán)境污染，作為一名公交駕駛員，我們有責(zé)任在創(chuàng)建節(jié)約型社會的活動中，爭當(dāng)節(jié)約能源、保護環(huán)境的先鋒，于是我越來越覺得自己的責(zé)任重大。
作為一名共產(chǎn)黨員，理應(yīng)起到模范帶頭作用，僅自己節(jié)油還不行，還必須讓線路、分公司更多的車輛能夠象我的車一樣節(jié)油。
一個人的力量是有限的，要是大家都能行動起來，都能多節(jié)油，那該多好呀。
于是我將一些開車心得制作成小卡片發(fā)給大家。
讓大家都能在自自然然的操作習(xí)慣中實現(xiàn)節(jié)約的夢想。
于是我經(jīng)常跟蹤高油耗車，幫助大家調(diào)試車況，引導(dǎo)大家養(yǎng)成規(guī)范的操作習(xí)慣。
記得有一次，我給大家講“慢起步”的原理時，有的人不理解，我就現(xiàn)場示范給他們看，直到弄懂為止。
一天，有位108路駕駛員，在洪山廣場一紅燈停車處，將車與我的車平行停下,對著我喊道：王靜，跟你學(xué)了半天的緩進(jìn)站，真的很輕松呀
原來他在大東門遇到我的車,他緊跟在我的后面學(xué)緩進(jìn)站。
他說，要是以前,他早就超車了。
聽到大家的肯定和贊揚，我內(nèi)心很激動，在我的影響下，大家也終于有了節(jié)約的意識。
我們小隊有臺481號車，月油耗超標(biāo)290升。
我作為小隊長，看在眼里，急在心上，這“油老虎”每天喝這么多油，不是大大地浪費嗎
于是我多次上線跟車，通過細(xì)心觀察，發(fā)現(xiàn)與駕駛員的開車習(xí)慣有關(guān)，他喜歡加速起步，啟動車時猛轟油門，遇到紅綠燈就帶急剎車，加之車輛長期沒有正常維護和調(diào)試，車輛當(dāng)然虧油。
癥結(jié)找到了，我就與該車的駕駛員交流溝通，但成效不大。
去年底，我便主動請纓，與這位駕駛員調(diào)換了車輛。
我和對班駕駛員從行車環(huán)境、操作方法、維護保養(yǎng)三個方面入手，對車況進(jìn)行剖析。
調(diào)試中，我將油門簧鉤緊一些，踩油門就不太費油；將化油器的油平面適當(dāng)調(diào)低些，以免起步過急。
維護中，每周定期噴洗化油器，每月調(diào)氣門間隙，定期保養(yǎng)車輛底盤，確保滑行距離。
經(jīng)過我的一套節(jié)油方法調(diào)整后，這輛虧油車迅速被調(diào)成節(jié)油車，第一個月節(jié)油61升，第二個月節(jié)油260余升，第三個月節(jié)油高達(dá)371升。
當(dāng)初讓出節(jié)油車，就意味著每月要少拿幾百元工資，有人不理解，說我傻，這不是自找苦吃嗎
也有人說我是圖表現(xiàn)，但我都是置之一笑。
是啊，誰不想有個順手節(jié)油的車子跑呢，但我認(rèn)為，我是一名共產(chǎn)黨員，是組織上的培養(yǎng)才有多今天的進(jìn)步。
挑戰(zhàn)虧油車，也是自己給自己一個鍛煉的機會，從讓出節(jié)油車——挑戰(zhàn)虧油車——制服油老虎——盤成節(jié)油車，不僅使我在修車盤車技術(shù)上得到了提高，而且更能體現(xiàn)了人生的價值。
目前，578路在大家的共同努力下，我的這些操作方法和行車口訣也得以實現(xiàn)，并取得明顯成果。
去年8月份全線還虧油932升，今年同期就節(jié)油1341升，僅1—9月份，全線17臺車共節(jié)油13417升。
其實，把虧油車盤成節(jié)油車，也沒有什么玄機奧秘。
只要你當(dāng)個有心人，愿意真心的付出，堅持不懈地去努力，就能實現(xiàn)。
多年來，我只是把簡單的事情堅持了下來，也沒有什么巧妙之處。
我相信，只要大家都堅持了，一定會做得比我還好。
我愿意和大家一起探討，共同開發(fā)自己的潛能，尋求人與自然，人與勞動工具，人與勞動對象的完美統(tǒng)一。
我們每一位員工都是公交的形象代言人，開好車，服務(wù)好乘客是我最大的愿望，讓乘客滿意，我無怨無悔。
在服務(wù)工作中，我體會到，作為一名公交駕駛員，僅開好車是不夠的，還必須為乘客服好務(wù)，把乘客的需要當(dāng)成自己的追求，日常工作中，我就是按照這樣的要求從一點一滴做起的。
每當(dāng)坐上寬敞的駕駛室，我的心情會豁然開朗：透過偌大的車窗，城市的繁華與美麗盡收眼底。
我在車廂四處懸掛了四季如春的綠葉花瓣，隨風(fēng)搖曳，溫馨如畫，盡量讓乘客有“賓至如歸”的感覺。
我想，一個公交駕駛員手中握著的不僅是方向盤，更是一車乘客的生命，必須將乘客的安全放在首位，決不能將乘客的生命當(dāng)兒戲。
16年來，我讓自己養(yǎng)成“心平氣和，不急不躁”的開車心態(tài)，把“開一輩子安全車”當(dāng)著自己追求的目標(biāo)。
遇老人和小孩乘車，我特別小心謹(jǐn)慎，不敢有半點怠慢。
為了讓乘客坐著放心舒適，開車時盡量不帶急剎，中速行駛，低速進(jìn)站，平穩(wěn)開門，關(guān)門起步。
從事服務(wù)工作，我十分注意自己的儀表和語言，經(jīng)常對著鏡子練習(xí)微笑，有意識地收集一些巧妙的服務(wù)語言。
老人上車，我會送上一個微笑；外地客人問路，我也耐心解答。
在我的心里，偶然相遇的乘客，也是我的家人。
遇老弱病殘乘客上車，我總是面帶微笑地提醒其他乘客幫忙關(guān)照一下。
為此，我也結(jié)識了一些乘客朋友。
前幾年，要求“帶一腳”之風(fēng)在公交泛濫。
一次，有位乘客要求我“帶一腳”，我禮貌地說按規(guī)定不能違章，他反譏諷我假正經(jīng)，說人家駕駛員帶得蠻好，那位乘客氣憤之下，竟把我喝水的杯子隨手扔出了窗外。
當(dāng)時，我強忍委屈的淚水，安全地把乘客送到目的地。
第二天，有一位乘客拿著一個嶄新的保溫杯來到我的車上，并對我說：“昨天那個無理的乘客扔了你的杯子，這就算一點補償吧
”望著這位不知姓名乘客送來的嶄新保溫杯，我一時感動得不知說什么好，這不是一只普通的杯子，而是乘客對我工作的信任與支持。
從此，我默默地告誡自己，一定要加倍、努力地回報乘客。
去年國慶節(jié)的一天，一位女青年乘車不但不購足車票，反而譏笑我說：“憑你的長像，還不如去歌廳當(dāng)小姐”，下車后她將數(shù)碼相機遺失在我的車上，我不計前嫌，完璧歸趙。
后來她不好意思的向我賠理道歉。
還有一位在中南商場上班的女乘客經(jīng)常坐我的車。
一次，她將剛買的一箱飲料掉在車上。
我與她雖然經(jīng)常見面，但從未打聽過她的姓名和住址，怎么將失物交給人家呢，于是，我干脆將飲料放在車上。
三天后，終于遇到了這位女乘客，她看到失而復(fù)得的飲料，感動地說：“這箱飲料不值錢，可你這份用心卻是千金難買啊
”此后，我和這位乘客成了朋友，她還經(jīng)常在車上幫我疏導(dǎo)乘客、宣傳禁煙，每逢商場有打折等內(nèi)部消息，她也想方設(shè)法通知我。
在多年的實踐中，我還總結(jié)出服務(wù)上的六個一點。
即：微笑多一點、嘴巴甜一點、語氣柔一點、度量大一點、儀表美一點、服務(wù)好一點。
開好車，服務(wù)好乘客是我的本職，我無怨無悔。
“要想得到，就要學(xué)會付出”這是當(dāng)過兵的父親對我的教誨。
為了干好這一行，我努力地付出，也得到回報。
但是，對我的家人卻有一份深深的愧疚。
同行們都知道，逢年過節(jié)，公交行業(yè)是最忙，最辛苦的，不能走親訪友，不能享受三口之家的快樂。
但看到廣大乘客臉上抑制不住的安康、祥和、幸福、美滿的表情時，我知足了。
平日里為了照顧女兒，我和丈夫只能對著班，白天很難見面，有什么事情都是給對方留張紙條。
對待女兒更多的是愧疚。
在女兒一歲多的時候，一次高燒不退，醫(yī)院初診為白細(xì)胞減少。
為了查明病因，每天下班后，我便抱著女兒四處求醫(yī)，為了不影響工作，白天請公婆照顧，晚上自己到醫(yī)院陪護，整整一個月，直到女兒出院，也沒請過一天假。
由于自己長時間的疲勞，一天，抱著女兒在醫(yī)院上樓梯時摔倒了，女兒嚇得大哭，我見女兒哭了，我也哭了。
丈夫知道后，責(zé)備地說：“要你不上班，你不聽，要是將女兒摔成咋樣，叫你后悔都來不及。
”前幾年父親得了肺癌，陸陸續(xù)續(xù)在醫(yī)院“住”了一年，我也一天假沒請，下班后和母親輪流去醫(yī)院照顧，父親也很理解我，當(dāng)時醫(yī)生建議他到腫瘤醫(yī)院住院，但他卻堅持選擇就近的中醫(yī)學(xué)院。
他說我去一次醫(yī)院不容易，不能讓我為了照顧他再費太多的精力和時間。
于是我每天上早班，晚上趕到醫(yī)院照顧父親，困了就靠著父親的床沿睡一會，天不亮又趕去上班。
以至父親臨終前還面帶微笑地對我說：“王靜，你是好樣的，年輕人，不要怕吃苦。
”父親是一名老黨員，我能有這樣理解我的父親而自豪。
一份耕耘，一份收獲。
從愛車、懂車、開好車、服務(wù)好乘客的工作過程中，我享受到人生的快樂，享受到同事的情誼，享受到社會的回報。
多年來，我先后被為市新長征突擊手、市杰出青年崗位能手、省十大杰出青年崗位能手、公司、集團公司標(biāo)兵、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等多項榮譽，但我還是一名普通的公交駕駛員，在當(dāng)今創(chuàng)建節(jié)約型社會的活動中，我將一如繼往地履行一名駕駛員的職責(zé)，和同行們一起為創(chuàng)建節(jié)約型社會做出更大的貢獻(xiàn)
謝謝大家!公交汽車（以及一般車輛）在駕駛時要特別注意以下幾點： 1正確評價自己的駕駛水平以及處理路況和緊急情況的能力， 2了解駕駛局限性，保持車輛良好性能， 3駕車途中一定要與前車保持充足距離； 4若需轉(zhuǎn)彎或并線，要提前5-8秒打出信號燈； 5盡量往前看，如果出現(xiàn)異常情況，可以安全地剎車； 6如果駕駛座位上配有頭枕，要將其調(diào)整到合適位置并鎖緊，因為正確定位頭枕，能夠有效降低頭部或者頸部在發(fā)生碰撞時受傷的機會。
7紅綠燈顯示綠燈后，不要馬上往前沖，首先要確認(rèn)路口暢通，在沒有其他車輛或者行人橫穿時再前進(jìn)。
8同時要防范光線強烈變化帶來危險，最好在車上隨時準(zhǔn)備一副太陽鏡，以備使用。
9至少每月檢查一次輪胎壓力和紋路，室外溫度太低，可能導(dǎo)致胎壓不足，車胎嚴(yán)重磨損或者胎壓不正常，都會影響汽車的轉(zhuǎn)向和操縱性能，造成車禍隱患。
車險發(fā)生后，情況比較復(fù)雜，如果事前不做足功課，肯定會感到不知所措。
因此，車主應(yīng)該具備相關(guān)車險常識和相應(yīng)的處理方法: 建議車主在有完善售后服務(wù)的品牌4S店購買如下常用險種：交通強制險（交強險）、商業(yè)第三者責(zé)任險、車輛損失險、車輛盜搶險、玻璃單獨破碎險、車上人員險（座位險）、不計免賠險、車身油漆單獨劃痕險、自燃險等，只有在4S店購買保險，才能得到最完好的售后服務(wù)。
當(dāng)發(fā)生車追尾時，應(yīng)按照雙車事故報險處理。
具體程序是不論事故大小、損失大小，第一時間報交警122，索取交通事故責(zé)任認(rèn)定書（交警證明）；二是雙方報各自保險公司；三是等待保險公司派員現(xiàn)場查勘，填寫現(xiàn)場查勘記錄；四是準(zhǔn)備有效行駛證、駕駛證正副本、被保險人身份證、保險單（含商業(yè)險和交強險保單）四件套手續(xù)，必須索取對方交強險保單復(fù)印件。
交給4S店專業(yè)保險工作人員即可；五是主責(zé)方客戶墊付兩車損失費用，手續(xù)齊備后交保險公司報銷。
值得一提的是，如果各自損失在2000元內(nèi)，責(zé)任不明確的情況下，先要報交警122；責(zé)任明確，雙方認(rèn)可都有責(zé)任，雙方報各自保險公司，可不需交警證明，等待保險公司派員現(xiàn)場查勘，填寫互碰自賠協(xié)議書，雙方交換有效行駛證駕駛證正副本復(fù)印件，并將交強險保單復(fù)印件交給4S店保險工作人員即可，由4S店聯(lián)系定損—維修—交車—理賠；手續(xù)備齊，客戶無需墊付費用，竣工放車（限在4S店購買保險）。
樓主感覺怎樣?
我是一名公交車司機，最近，公司要求寫一篇感想，我在百度上搜，沒搜到。
感謝大家，能幫忙找一找。
發(fā)揮你小時候?qū)憴z討書的作文水平
有誰是做公交車司機，誰能說一說感受啊
公交車司機的勞動強度還是很大的所以工資一般都會高于平均工資夜班的可能性不大一般到晚上九十點鐘的話公交車都是沒有了
開斗氣車公交司機涉嫌危險駕駛被拘有何感想
“路怒”，是形容在交通阻塞情況下，開車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒。
在當(dāng)今這個汽車時代，“路怒癥”早已是一個世界通病，交通擁堵、惡劣天氣、車輛事故、其他司機的野蠻駕駛行為等，都可以引發(fā)司機的“路怒”，極易造成駕駛?cè)似獗┰辍⑿袨槭Э亍?/p>
在我國，汽車增長速度快、保有量大，尤其是在大城市，交通承載力接近飽和，開車在路上，看著周圍滿是過往的車輛，本來就容易心情煩躁，再加上人們生活節(jié)奏變快、壓力增大，難以控制自身情緒，稍有不如意就能引爆怒氣，將交通法規(guī)、文明禮讓、安全行駛等丟到腦后，做出一些出格甚至違法的粗暴舉動，嚴(yán)重危害公共交通安全。
對于“路怒癥”，我們應(yīng)予以高度警惕，找準(zhǔn)病根、對癥下藥。
首先，調(diào)節(jié)情緒。
當(dāng)我們開車時，不妨聽一些舒緩的音樂，美國和荷蘭研究人員的一項研究顯示，駕車時聽一些憂傷的慢歌或有助熄滅司機的心中怒火。
其次，放慢節(jié)奏。
生活節(jié)奏快，導(dǎo)致人們壓力增大，我們可以試著調(diào)節(jié)一下自己的生活節(jié)奏，讓節(jié)奏放緩、步伐變慢，從而使壓力減小、使心情愉悅。
最后，換位思考。
在保證自己不野蠻駕駛的基礎(chǔ)上，當(dāng)有人加塞搶行、鳴笛催促時，不妨互換一下角度，試想也許他真的有急事，該讓就讓一讓，該等就等一等，讓一讓路寬廣、等一等心坦蕩。
幫忙寫一段關(guān)于公交的故事，好玩的，有趣的，感動的等等……最好是寫由公交司機說開公交車的感悟或者感想
我不說你是伸手黨，也就算啦，別人的文才，腦袋思考，思想，這些就只值你的一百個財富值
再說網(wǎng)絡(luò)上寫篇稿子，最差勁的說話也有稿費，時間耽擱費用，而你的要求，又要。
好玩，又要有趣，感動，你以為是寫小說或者說是寫劇本，紙張。
公交車司機班長，班組建設(shè)，個人設(shè)想。
怎么寫請幫忙
汽車駕駛員安全職責(zé) ：
【第1句】：嚴(yán)格執(zhí)行行車司機崗位規(guī)范和各項規(guī)章制度，按要求完成各項生產(chǎn)任務(wù)。
對本崗位的安全生產(chǎn)負(fù)直接責(zé)任。
【第2句】：正確分析、判斷和處理各種事故苗頭，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。
在發(fā)生事故時，及時如實向上級報告，并保護好現(xiàn)場，做好詳細(xì)記錄，不違章作業(yè)。
【第3句】：認(rèn)真檢查行車運行情況，按規(guī)定的周期和作業(yè)范圍保養(yǎng)好行車，做到“四懂三會”。
【第4句】：認(rèn)真執(zhí)行機動車駕駛員的安全操作規(guī)程，確保行車機械傳動、起吊裝置、電器線路等安全可靠，做到持證上崗，不得將機動車交給無證人員操作。
【第5句】：積極參加各種安全活動，崗位技術(shù)練兵，提高安全意識和技能，發(fā)生事故及時上報，并保護好現(xiàn)場。
…
關(guān)于公交車司機黃志全的作文 大約八百字
生命的最后一分鐘在生命最后一分鐘 什么是責(zé)任
責(zé)任就是對自己要求去做的事情有一種愛。
——歌德 ——題記 責(zé)任是什么，它并不是一個輕柔的字眼，它有著巖石般的冷峻與鋼鐵般的嚴(yán)肅。
每個人都背負(fù)著各自不可避免的責(zé)任。
責(zé)任是苦痛的十字架；是束縛你的枷鎖；是靈魂與肉體的沉重。
但是往往人們卻心甘情愿去背負(fù)。
因為責(zé)任最終帶給我們的是，人類最珍貴的東西——人格的偉大。
一名公交車司機行車途中突發(fā)心臟病，在生命的最后一分鐘里，做了三件事： ——把車緩緩地停在馬路邊，并用生命的最后力氣拉下了手動剎車閘； ——把車門打開，讓乘客安全地下了車； ——將發(fā)動機熄火，確保了車和乘客、行人的安全。
他做完了這三件事，安詳?shù)嘏吭诜较虮P上停止了呼吸。
這名司機叫黃志全，所有的大連人都記住了他的名字。
他用自身行動向我們詮釋著，何謂責(zé)任。
與之成鮮明對比的，是一些青少年。
他們?nèi)斡蓵r間流淌，虛度年華，甚至走上了犯罪之路。
他們對不起養(yǎng)育他們的父母；對不起教育他們的老師；對不起關(guān)懷他們的社會；但他們更對不起的，不是別人，正是自己
對自己的人生負(fù)責(zé)，這是每個人最起碼要做到的。
倘若連自己都不在乎，又怎么會對別人負(fù)責(zé)呢
人的生命只有一次，沒有任何人能改變這個事實。
如果我們就這樣任由光陰流逝，到頭來后悔的只是你自己，試問又有誰會去在乎別人的生命
責(zé)任的存在，是上天留給世人的一種考驗，許多人通不過這場考驗，逃匿了；許多人承受了，自己戴上了荊冠 ；逃匿的人隨著時間消逝了，沒有在世界上留下一點痕跡；承受的人也會消逝，但他們?nèi)匀换钪袷顾麄儾恍唷?/p>
面對責(zé)任，我們難道要選擇逃匿，而放棄承受
這樣或許能夠讓你獲得一時的輕松，但隨之而來的，必然是更沉重的負(fù)擔(dān)，與良心的譴責(zé)。
我們需要對自己負(fù)責(zé)，對自己的人生負(fù)責(zé)
要能為自己的行為買單，畢竟，我們正一步步走向成熟
有感于生命中的最后一分鐘 有這樣一名公交車司機，在行車途中突發(fā)心臟病，在生命的最后一分鐘里，他做了三件事：把車緩緩地停在馬路邊，并用生命的最后力氣拉下了手動剎車閘；把車門打開，讓乘客安全地下了車；將發(fā)動機熄火，確保了車和乘客、行人的安全。
他做完了這三件事，安詳?shù)嘏吭诜较虮P上停止了呼吸。
這名司機就是黃志全，所有的大連人都記住了他的名字。
他的行為讓我們充分體會到什么叫強烈的責(zé)任感，責(zé)任是分內(nèi)應(yīng)做的事情。
是承擔(dān)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的任務(wù)，完成應(yīng)當(dāng)完成的使命，做好應(yīng)當(dāng)做好的工作。
責(zé)任有大小之分。
大責(zé)任是對國家負(fù)責(zé)，對民族負(fù)責(zé)，對人類，對這個世界負(fù)責(zé)。
大禹治水“三過家門而不入”，諸葛亮“鞠躬盡瘁，死而后已”；范仲淹揮寫“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”，文天祥高歌“人生自古誰無死，留取丹心照汗青”。
他們都是在為他們所處的時代擔(dān)負(fù)起時代所賦予的責(zé)任，中華民族正是由這些脊梁支撐著，才能傲然屹立于世界民族之林。
小責(zé)任是家庭，集體賦予我們的，孝敬父母，認(rèn)真學(xué)習(xí)工作，拒絕不良嗜好，愛心關(guān)愛他人，都是負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
責(zé)任感的形成是一個人成熟的標(biāo)志，它的第一層含義是對自己負(fù)責(zé)，即一個人要懂得尊重自己的感情、理想和生命；責(zé)任感的第二層含義是對社會負(fù)責(zé)。
社會責(zé)任感的一個具體體現(xiàn)就是一個人對待環(huán)境（周圍的人）的態(tài)度。
一個人，正是在對外界施加積極的影響的過程中，在對他人真誠的幫助和關(guān)心，給予他人生命的活力，在為自己也為別人創(chuàng)造著幸福與歡樂的過程中，也就是在個人與他人與社會融合的過程中，感受著自我的存在，創(chuàng)造著自我的價值，如果一個人將自己與環(huán)境隔開，對他人漠不關(guān)心，終日只為自己的得失操勞，他終無法擺脫孤獨、空虛與煩惱，將因無從獲得新的力量而使自己的靈魂走向死亡。
一個人的責(zé)任感不一定要由大家去衡量。
平常小事也可表現(xiàn)出他的忠誠與負(fù)責(zé)。
當(dāng)責(zé)任感成為一種習(xí)慣，成了一個人的生活態(tài)度，我們就會自然而然地?fù)?dān)負(fù)起責(zé)任，而不是刻意的去做。
在生命的最后一分鐘里，黃志全讓我們明白了什么叫做責(zé)任，那是在平凡的小事中彰顯出來的人格，在忽略的細(xì)節(jié)中散發(fā)出的高貴。
他用他的責(zé)任為他的生命做了完美的謝幕，我們也必將完成屬于我們的責(zé)任。
