報告，漢語詞語，公文的一種格式，是指對上級有所陳請或匯報時所作的口頭或書面的陳述。那么報告應該怎么制定才合適呢？下面是小編為大家整理的報告范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

會計實訓報告3000篇一

1. 了解如何制訂全市機動車排氣污染檢測工作計劃。

2. 與實施機動車排氣污染陸路檢

3. 會對本市有關機動車排氣檢測相關數據匯總、錄入、綜合分析

4. 會如何與別人共同進步，并處理好工作、同事關系。正確理解團隊的意義

5. 課堂上學到的知識進行更進一步的學習與總結

6. 提升自己的各方面的素質，從實踐中學習與總結工作經驗，為今后的工作 提供良好的參考與指向。

二 實習時間點與地

實習時間：20xx.5.9——20xx.5.27

實習地點：上海市環境監測中心——機動車污染監測室

三 環境監測中心與機動車污染檢測室概況

環境監測中心簡介

上海市環境監測中心主要承擔上海市行政管轄范圍的環境質量監測和污染源監測工作，包括水、大氣環境質量、土壤、固體廢棄物、環境噪聲以及一些敏感地區的環境監測工作，如飲用水源取水口等。為本市的環境管理和決策提供技術監督、技術支持和技術服務，是全市環境監測系統的網絡中心、技術中心、信息中心和培訓中心。

上海市環境監測中心的職責為：負責編制全市環境監測工作計劃和規劃;組織本市各區、縣環境監測站共同實施全市的環境監測工作;承擔突發性環境污染事故監測;從事環境監測技術的開發和研究，承擔國家和地方環境標準、技術規范、環境測試新技術和新方法研究等驗證工作以及環境監測技術的專項課題研究和國家環境標準樣品的協作定值任務;從事環境新技術的開發和研究，負責對本

市區、縣環境監測站的質量監督、技術指導、培訓和考核，組織網絡內的實驗室比對活動;負責發布上海市每日的空氣質量預報和日報;編制各類有關環境質量報告和污染源監控報告;向市政府、有關管理部門提供決策分析報告;為環境執法提供可靠的執法依據。

機動車污染檢測室概況

負訂全市機動車排氣污染監測工作計劃，組織實施機動車排氣污染路檢、抽檢并負責儀器設備的維護、保養;負責全市機動車年檢站機動車排氣污染檢測數據的審核和網絡平臺的監控、年檢站監測工作的定期質量監督檢查;負責本市有關機動車排氣檢測相關數據審核匯總、監測報告、綜合分析報告等工作 監測中心服務領域

上海市測中心目前可向社會提供的服務項有：建設項目環境驗收監測、室內環境檢測、安全優質農產品產地環境監測、環保產品環保指標監測、污染源委托監測和監督監測，排污申報復核監測、機動車排放氣監測、環境質量監測、環境污染事故監測、環境污染糾紛仲裁監測等。

中心能力配置

上海市環境監測中心現有在職員工150名，其中：博士3名、碩士23名，教授級高級工程師5名，高級工程師28名，工程師52名，專業技術人員占員工總人數的89.3%。

上海市環境監測中心擁有8000m2的南丹路中心實驗室和2700m2的松浦大橋水質監測實驗室，固定資產約4300萬元。擁有質譜-色譜聯用儀、高效液相色譜儀、等離子體發射光譜儀、氣相色譜儀、離子色譜儀、原子吸收分光光度儀等一批分析儀器，以及環境空氣自動監測車、德圖煙塵煙氣分析儀、頻譜分析儀等現場監測設備和傅立葉紅外多組分氣體分析儀、手持式化學戰劑檢測儀、bod快速測定儀、hach水質速測光度計等環境應急監測儀器，儀器的數量和質量在全國環境監測系統中均處在前列，這些設備對實施環境質量監測和污染源排放監控，拓寬本市的監測領域，提高監測水平提供了一定的條件

動車污染檢測室概況

負責制訂全市機動車排氣污染監測工作計劃，組織實施機動車排氣污染路檢、

抽檢并負責儀器設備的維護、保養;負責全市機動車年檢站機動車排氣污染檢測數據的審核和網絡平臺的監控、年檢站監測工作的定期質量監督檢查;負責本市有關機動車排氣檢測相關數據審核匯總、監測報告、綜合分析報告等工作。

四 實習內容

我的工作主要是以辦公室內的文職工作為主，以錄入資料，文獻，以及外出路檢取回的監測報告。將他們輸入電腦，并且總結出excel。同時幫助別人輸入工作安排，工作計劃，人員安排，政策規劃總結等工作以及少數文獻翻譯的工作。 我錄入的內容主要有機動車污染治理，其中包括許多方面，比如中外車輛管理對比，上海市車輛管理，應對措施與推行政策等。我總結了其中的主要內容已經工作時取得的經驗，概括了工作的實習時經手的內容。

1 機動車污染治理

①上海市新車上牌管理與新車標準時間表

上海市新車牌照管理政策：上海作為一個特大城市，現發展階段，對交通采取一些階段性的管理措施是上海私車牌照拍賣。由于人口密度過于集中，汽車牌照拍賣是上海在交通管理方面實行的一項特殊政策;自1986年以來，上海開始實施私車牌照限額發放，無底價拍賣的政策，并一直沿用至今。目前，每月新車拍賣上牌數約8000輛，滬c牌照(非拍賣)每月約20xx輛。

上海市將從20xx年11月1日起對所有輕型汽油車、以及公交、環衛、郵政車輛，提前實施《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國ⅲ、ⅳ階段)》(gb18352.3-20xx)和《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(國家iii-iv-v標準)(gb 17691-20xx)》中的第四階段排放標準;其余機動車根據國家新車標準實施時間實施既20xx年開始實施。此外，根據環保部的要求，上海、北京等四個重點城市從今年7月1日起實施摩托車國三標準。

根據國家規定，全國新車可能在20xx年實施第五階段機動車排放標準，簡稱國5，上海市汽車新車與全國同步實施國5標準。

②加大力度淘汰老舊車輛

20xx年6月，上海換發全國版黃綠標，兩年時間完成黃綠標的全面更換，全國黃綠標規定國一及以上的汽油車和國三及以上的柴油車發放綠色《環保檢驗合格標志》(簡稱“綠標”)，國一標準以下的汽油車和國三標準以下的柴油車發放黃色《環保檢驗合格標志》(簡稱“黃標”)。環保局和公安車管部門加強對年檢環節發標工作的管理，確保按期、有序、高效推進。

目前，每年機動車老舊車輛淘汰約1萬輛，預計至20xx年能夠淘汰約5萬輛。若今后加大老舊車輛淘汰更新力度，到20xx年淘汰全部國1以及以前或國0前的汽車。

③推行交通政策執行，管控重點區域交通污染

20xx年6月開始，全天禁止無上海市環保標志或國家綠色《環保檢驗合格標志》的車輛在上海市中環線(含中環快速道路、地面道路及輔道)構成的區域范圍道路內，以及延安路高架路、南北高架路、滬閔高架路、逸仙路高架全線道路上行駛。尚未領取國家綠色《環保檢驗合格標志》的外省市機動車可以在入境道口領取有限期為七日的《臨時入滬憑證》，憑證可以在限行區域以及非高峰時段的高架道路上通行。

20xx年1月起，全天禁止無國家綠色《環保檢驗合格標志》的車輛在上海市中環線(含中環快速道路、地面道路及輔道)構成的區域范圍道路內，以及延安路高架路、南北高架路、滬閔高架路、逸仙路高架全線道路上行駛。

區域限行的交通政策，不但可以降低重點區域內的交通污染排放量，也可以在一定程度上減少道路交通運行壓力。

表1 不同政策下20xx年機動車nox年排放總量

表2 不同政策下20xx年機動車pm年排放總量

表3 不同政策下20xx年機動車voc年排放總量

④ 機動車污染減排效果評估

在不采取任何政策情況下，機動車nox排放總量20xx年比20xx年增加0.02萬噸，上升0.2%;pm排放總量20xx年比20xx年增加0.022萬噸，增加2.5%;vov排放總量20xx年比20xx年增加0.67萬噸，增加10.9%。

⑤新車排放標準的減排效果

上海市新車與全國同步在20xx年實施國5，20xx年機動車nox年排放總量比20xx年減排0.3萬噸，降低了2.7%;pm年排放總量比20xx年增加0.02萬

噸，增加了2.5%;vov排放總量20xx年比20xx年增加0.67萬噸，增加10.9%。 ⑥加大力度淘汰老舊車輛的減排效果

到20xx年淘汰國1以前(國0)的汽車，20xx年機動車nox和pm年排放總量比20xx年分別可以減排0.88和0.062萬噸，分別下降了8.0%和6.9%;20xx年機動車voc年排放總量比20xx年增加0.26萬噸，增加了4.2%。

到20xx年淘汰全部國1以及以前的汽車，20xx年機動車nox、pm和voc年排放總量比20xx年分別可以減排1.73、0.213和0.46萬噸，分別下降了15.7%、23.9%和7.5%。

表4

近十年來，上海市機動車保有量以年均10%以上速度增長。到20xx年底，上海市擁有各類機動車243.42萬輛，比上年增長6.3%。其中，汽車147.3萬輛，增長11.5%。在汽車擁有量中，私人汽車85.19萬輛，比上年增長18.3%。上海市公交線路達到1058條，全年優化調整公交線路282條，新辟98條;公交運營車輛1.63萬輛，運營出租車4.91萬輛;另外長年在上海行駛的外地牌照機動車約30萬輛。機動車數量的快速增加給全市交通環境帶來了巨大的壓力。

圖1十年來機動車保有量變化趨勢

⑦保有量增長及車輛組成

20xx年以后，機動車保有量處于高速增長的態勢。而隨著經濟的發展，以及機動車相關管理政策的推行，車型結構也在逐步發生變化。摩托車的保有量在總量中占據半邊江山，在20xx年達到峰值113.5萬輛。但是隨著上海逐步推行的區域摩托車限行等政策，近年來，摩托車數量開始逐漸下降，20xx年在用摩托車數量為91.7萬輛。輕型客車則持續保持高速增長的勢頭。

表5上海市車輛保有量 單位: 萬輛

⑧ 機動車排放水平組成

上海在用車輛主要以國2排放標準為主。但是國1以及國1以前排放標準的老舊車輛仍有超過20萬輛，比例約占15.5%左右。

表6 20xx年上海市車輛排放水平分布 單位: 萬輛

⑨ 20xx年機動車排放總量及排放貢獻

20xx年，上海市機動車nox、pm、voc年排放總量分別是10.9、0.89、6.46萬噸。上海市機動車nox的排放

會計實訓報告3000篇二

一、實習目的

社會實踐是學校根據專業教學的要求，對學生已學部分理論知識進行綜合運用的培訓，其目的在于讓學生接觸社會，加強學生對社會的了解，培養和訓練學生認識、觀察社會以及分析解決問題的能力，提高學生的專業技能，使之很快的融入到工作當中去。20xx年3月——4月我在x公司進行了各方面的實踐。現作如下實習報告：

二、實習單位概況

是一家提供全球無船承運業務的綜合性集團公司總部位于德國。擁有香港、中國大陸、德國的獨資公司，以及在新加坡、印尼、馬來西亞和泰國的姊妹公司。不僅如此，還建立了一個擁有一百六十多個全球合作伙伴的國際性網絡。宗旨是“客戶至上”。致力于為客戶提供后續跟蹤和處理服務。為了能夠完成這樣的服務，在亞洲和歐洲地區已經成立了自己的公司，并擁有自己的工作團隊。在任何時候為客戶提供全方位的貨運信息。中國已核準獲發營業執照，并且由專業人士組成了九家分公司。

三、實習崗位的簡介

本人在工作崗位是負責集團財務部門工作。集團財務有三個人，信貸經理，財務和我，她們負責帶我，她們對我特別照顧，我很幸運，跟了兩個從業10多年，會計經驗豐富的會計師。雖然自己也是會計專業，但缺少實踐經驗，而且有一些就算是在學校也學不到的。就是一種對事業的專注和勤奮的精神。我們三個組成了一個小團隊。先帶領我去熟悉周圍的環境，她樂此不疲地逐一將我介紹給公司不同部門的職員。在回到辦公室時，她語重心長地教導我說，人際關系不能只局限于這小小的辦公室，就算辦公室很大，也要走出去接近外面的人，尤其是經常跟自己打交道的人!“人認識的多了，事就好辦多了!”剛來的第一天，她就給我上了一課。她英語很好，我把她作為我的榜樣。她告訴了我團隊的重要性與人際關系的重要性!她給我印象最深刻的就是她告訴我雖然他可以教我每天需要做的流程但經驗是需要我自己去積累的，這句話讓我在以后的工作中也真正體會到了。經驗是非常重要的，而對于會計來說經驗更是重要。我還是在學習的階段，所以一般比較簡單的工作都是由我負責，比較復雜的都會交給部門的老前輩們來做，主要還是以學習的態度來進行實習。

我們主要的工作流程也就是做好公司每個月的賬目，并且核對賬目，讓公司領導知道每個月所得的利潤和虧損。

三、實習內容

本人于20xx年3月14日至20xx年4月在x公司進行實習，主要提高自己的實際操作技能，學習、豐富實際工作和社會經驗。

會計是以貨幣為主要計量單位，反映和監督一個單位經濟活動的一種經濟管理工作，會計專業作為應用性很強的一門學科、一項重要的經濟管理工作，是加強經濟管理，提高經濟效益的重要手段，經濟管理離不開會計，經濟越發展會計工作就顯得越重要。

針對于此，在進行了三年的大學學習生活之后，通過對《會計學原理》、《中級財務會計》、《高級財務會計》、《管理會計》、《成本會計》及《稅法》的學習，可以說對會計已經是耳目能熟了，所有的有關

會計的專業基礎知識、基本理論、基本方法和結構體系，我都基本掌握了，但這些似乎只是紙上談兵，倘若將這些理論性極強的東西搬上實際上應用，那我想我肯定會是無從下手，一竅不通。自認為已經掌握了

一定的會計理論知識在這里只能成為空談。于是在堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”下，認為只有把從書本上學到的理論知識應用于實際的會計實務操作中去，才能真正掌握這門知識。

1、負責編制公司會計憑證，審核、裝訂及保管各類會計憑證，登記及保管各類賬簿。

2、按月編制會計報表(資產負債表、損益表等)，并進行分析匯總，報公司領導備案決策。

3、負責監督公司財務運作情況，及時與出納核對現金、應收(付)款憑證、應收(付)票據，做到賬款、票據數目清楚。

(1)原始憑證的核簽;(2)記賬憑證的編制;(3)會計簿記的登記;(4)會計報告的編制、分析與解釋;(5)會計用于企業管理各種事項的辦理;(6)內部的審核;(7)會計檔案的整理保管;(8)其他依照法令及習慣應行辦理的會計事項。各項會計業務應包括預算、決算、成本、出納及其他各種會計業務。機關中報表的編制也是一項非常重要的事務，會計報表的目的是向機關信息的使用者提供有用的信息。會計信息要準確、全面、及時，然而當前的財務報表有很多的局限性。在電子商務時代，基于網絡技術平臺的支持，報表的生成將呈現自動化、網絡化和非定時性，沖破了時空的限制。電子信息的迅猛發展，人類正疾步跨入信息社會。網絡經濟正以人們始料不及的速度迅速發展，在短短的幾年時間里，作為網絡經濟重要組成部分的電子商務已經走入人們的視野并對傳統會計產生了深刻的影響，基本上結合信息時代的要求實現管理的信息化、自動化和網絡化。

四、實習收獲與體會

為期一個月的實習結束了，我在這段實習中，學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,受益非淺，以學習注冊會計師專業的我們，可以說對財務會計已經是耳目能熟了。所有的有關財務會計的專業基礎知識、基本理論、基本方法和結構體系，我們都基本掌握。但這些似乎只是紙上談兵。倘若將這些理論性極強的東西搬上實際上應用，那我們也會是無從下手，一竅不通。

以前，我總以為自己的會計理論知識扎實較強，正如所有工作一樣，掌握了規律，照蘆葫畫瓢準沒錯，那么，當一名出色的財務會計人員，應該沒問題了。現在才發現，會計其實更講究的是它的實際操作性和實踐性。離開操作和實踐，其它一切都為零!會計就是做賬，對賬。

在一個多月的實習中，雖然只學了基礎的會計知識，但也能把整個會計報表做出來，也算是很大的收獲了。同時也了解了很多關于會計報表以外的知識。

制好憑證就進入記賬程序了。雖說記賬看上去有點像小學生都會做的事，可都是接觸英語。但在這一個月中所接觸的會計卻讓自己的知識有所提高，看過會計的一些書，里面的很多成本，資金，固定資產等等的會計科目都不懂，但卻在這實習中得到了操作，慢慢的也讓自己感覺到得心應手了。

所有的帳記好了，接下來就結賬，每一帳頁要結一次，每個月也要結一次，所謂月清月結就是這個意思，結賬最麻煩的就是結算期間費用和稅費了，按計算機都按到手酸，而且一不留神就會出錯，要復查兩三次才行。一開始我掌握了計算公式就以為按計算機這樣的小事就不在話下了，可就是因為粗心大意反而算錯了不少數據，好在周前輩教我先用鉛筆寫數據，否則真不知道要把賬本涂改成什么樣子。

在這實習階段我主要的工作還是負責公司里面的一些小事情，幫忙長輩給予布置的工作任務。對于學習的我，很多事情不熟悉，需要學習跟改進的我都會做好筆記，事后對其改進和注意。

慢慢的對于會計這行我也有了實際工作的一些經驗，同時在這短短兩個月的實習期間，也形成了對會計的熱情。會計是一項不可馬虎的工作，每一筆業務經濟都需要我們認真詳細的校對。

這些也是自己所屬專業領域里所沒學到的知識。雖然學到了很多，但是還是有一些方面是自己尚有欠缺的，在以后的工作中，我會好好的吸取教訓，做好所有的工作，努力做到更好。正所謂沒有最好只有更好!

在這短短的兩個月時間里，學到了好多。第一，對自己更加有信心了，每天都是接觸英語。但在這兩個月中所接觸的會計卻讓自己的知識有所提高，看過會計的一些書，里面的很多成本，資金，固定資產等等的

會計科目都不懂，但卻在這實習中得到了操作，慢慢的也讓自己感覺到得心應手了。第二，工作不比在學校。畢竟工作的環境不比在學校的輕松，每天都要按規定的時間上班下班，有時候工作需要還得加班，在學校上課下課都是準時得很。第三，工作交際。在工作實習中，覺得人與人的相處并沒在學校的單純，注重的細節很多。如果不加注意，換來的會是麻煩，而這些還是要在我們的工作中慢慢的來吸取經驗。

一個學期的實習給我的感觸太深了，仿佛一下子長大成人，懂得了更多的做人與做事的道理，真正懂得學習的意義，時間的寶貴，和人生的真諦。讓我更清楚地感到了自己肩上的重任，看到了自己的位置，看清了自己的人生方向。

下面我從個人實習意義及對會計工作的認識作以下總結:作為一名會計人員：

首先，需要在工作中不斷地積累經驗，虛心向他人求教，提高業務水平;同時需要密切關注會計工作的發展方向，學習相關的法律知識，培養正確的法律思想，積累辨別是非的經驗，遵紀守法，誠信做人，注重理論與實踐相結合。會計需要好的表達能力才能給他們解釋清楚是怎么回事。會計人員不僅要和學院內部人進行交涉還要同銀行、財政局等機構進行交涉，所以對交際能力要求很高。他們要有好的語言表達能力，要有一個好的服務態度，有一個好的心態，這樣才能勝任自己的工作。

會計處理過程中允許做出必要的判斷和估計，但這種需要判斷和估計的交易和事項并不多。隨著經濟活動的復雜化，企業面臨的風險逐步增加，會計信息使用者(投資者、債權人、企業內部管理人員等)越來越關注企業未來發展前景，要求會計人員提供與未來信息相關的數據資料，促使會計職能進一步向前發展。在基本職能(核算、監督)之外向事前預測、決策方向延伸，因而對會計人員的判斷能力提出了較高要求。

其次，要有嚴謹的工作態度。會計工作是一門很精準的工作，要求會計人員需準確核算每一項會計指標，正確使用每一個公式，在學習過程中需要加強對數字的敏感度，及時發現問題，解決問題。傳統會計主要是對企業過去及現在的交易和事項進行確認、計量，會計結果是作為明確責任、進行決策的主要依據，它受到企業內部和外部利益關系人的高度重視，并按會計準則的要求對外報告。一般而言，這些交易和事項的會計處理往往有實際憑證做為根據，有很強的可驗證性，會計處理結果是確定的，表現為會計結果與經營活動一致。

再次，要具備良好的人際交往能力，對下要收集會計信息，對上要匯報會計信息;對內要相互配合，共同整理，對外要與社會公眾和各政府部門搞好關系。要學會為人處事，待人接物，同時也要了解相關的禮儀知識，增強與人溝通，與人交往，與人合作的能力。

做財務工作只有好的業務技術是不夠的，還要有良好的溝通能力，在我實習的過程中，經常有領導和員工來財務處各科室交涉各種數據或者繳納費用情況。在實習的過程中我也認識到，在財務處實習的過程中我學到了不少東西，同時也發現了有些不足，單位開具的原始憑證中或者報銷單中有些都沒有經領導簽字或蓋章就登記入賬了;有的在賬簿里有記賬憑證卻找不到原始憑證，也沒有特殊的說明。

最后，我要感謝所有在我實習期間幫助和指導我的前輩們，相信這次珍貴的實習經歷會一直伴隨我以后的工作生活。“千里之行，始于足下”通過這次實習，讓我更加懂得學習知識的重要性，也讓我發現自己身上的不足之處，所以我不會再像從前那樣等待更好的機會到來，要建立起邊學習邊就業的就業觀，敢于參與，敢于承受壓力，使自己在社會實踐中快速成長。

做帳是從業財會崗位的基本工作，但做到上乘就是如何利用會計信息加強企業的經濟管理，從而提高企業的經濟效益。經濟管理離不開會計，經濟越發展會計工作就顯得越重要。

五、致謝

這兩個月來很感謝船務給我這樣的一個學習機會，重要的是單位的和對我的教導及其他同事對我幫助。同時也感謝我的指導老師xx老師，在我實習工作的期間也相當的關心和照顧。

會計實訓報告3000篇三

前言

經過軍訓對身體和毅力的磨練，和內訓對理論知識的加深和鞏固，我們終于迎來了車間實習階段，這一階段將對我們前一段時間的學習進行實地考核，也為我們將要從事的崗位工作打下鋪墊。

我把車間實習看的更重要，因為我始終堅信：“實踐，是檢驗理論的唯一真理!”它是對我門大學三年來所學知識的一個檢驗，在整個實習過程中，我認真觀察每一臺設備、仔細查看每一張圖紙、細心琢磨每一步工藝、虛心聽取師傅們的相關介紹。每遇到一個問題我都會聯想從前學到的一些基本理論知識，或者查詢相關文件，努力去思考解答。同時，我也把車間里的每一位工人師傅看作是我的老師，認真學習他們的實踐經驗，認真學習他們的愛崗敬業精神。通過這次生產實習以及與其他分公司實習生的交流，我對我們公司的產品有了更全面的了解，對機械制造相關知識也有了更深刻的了解。

一、實習目的

新員工到生產一線實習時徐工的光榮傳統，通過實習，新員工可以熟悉企業產品制造情況和生產管理流程，感受徐工厚重的企業文化。尤其作為技術研發人員，通過車間實習可以深入了解產品的工藝流程，了解相關技術在生產制造上的應用，為今后的技術研發工作提供思路，為以后的工作不脫離實際奠定基礎。

二、實習時間

20xx年x月x日至20xx年x月x日

三、實習單位及其簡介

實習單位是履帶吊事業部，是上市公司股份有限公司最核心企業之一，公司創立于20xx年1月份，前身是*有限公司履帶起重機產業，現已形成以35~3000噸級履帶起重機為核心的起重機械產業群，是中國最早從事履帶起重機產品研發、制造和銷售的專業化企業。20xx年，xgc16000、xgc28000履帶起重機成功研制并實現銷售，三千噸級履帶起重機產用聯合開發項目啟動，被公司內部人員稱為“兄弟連”。現在公司共有“鋼結構分廠”、“裝配分廠”、“涂裝分廠”、“成品分廠”四個分廠，而我們此次實習場所就主要是鋼結構分廠和裝配分廠，各實習一個月。

四、實習經歷

4.1安全知識培訓(.9.3——.9.4)

剛來到履帶吊事業部，公司首先安排了專門人員為我們介紹了該公司的概況并為我們準備了兩天的安全知識培訓，安全教育主要是以講解和錄像的形式進行的。安全教育人員給我們看安全生產記錄還有事故案例，一些注意事項和血淋淋的案例，這些案例真實的描繪了一條條年輕的生命被剝奪，導致血淋淋事件的原因多數是由于員工的不規范操作引起的，還有部分原因是員工工作中放松了警惕，這些讓我們頭皮發麻的血淋淋的案件給人們敲響了警鐘。通過這次培訓，我們對安全有了全新的認識，也對《中華人民共和國安全生產法》有了進一步的了解。比如，我第一次知道了“三級安全教育”就是指廠級、車間級、班組級;“三違”行為是指違章指揮、違章操作、違反勞動紀律;“四不傷害”是指我不傷害自己、我不傷害他人、我不被他人傷害、我保護他人不被傷害。此外，還有安全標志，員工的權利和義務、國家安全生產方針、“三同時”……。這些知識真的很必要，它在之后的實習日子里時刻提醒著我們注意安全。

4.2鋼結構分廠實習階段(.9.5——.10.7)

鋼結構分廠下設六個工段，主要承擔公司履帶起重機系列產品的下料成型、結構件焊接、結構件機加工等任務，俺工藝特性分為三個主要生產單元，其中結構件拼焊

生產單元又分為三個生產單元：履帶梁及中型件生產單元、轉臺和井字架生產單元、桁架臂生產單元。鋼結構分廠承擔的主要任務是：履帶起重機所有板材下料成型以及主弦桿、腹桿的切割成型;結構件的拼焊工序;結構件的鉆、銑、鏜等機加工工序。

4.2.1下料成型工段(.9.6——.9.10)

上學時也曾多次去車間實習過，不過看到這么多很特別的設備還是第一次，就只是在下料成形階段，其設備也很讓我驚訝，在這個工段實習幾天之后，總結一下，氣成型階段基本會包括四個步驟：

第一步是氣割成型。對于板材，主要是用“數控等離子切割機”和“數控火焰切割機”，對于管材，主要是用兩臺“相貫線等離子切割機”進行切割，當然，對于小件，有時也會使用手動氣割機。由于切割的精度并不是很高，所以這一步基本都是預割。

第二步是整形。所謂整形就是由于上一工序中氣割成型時切割下來的工件表面會存在各種各樣的缺陷，比如切割斷面的不光滑、凹槽、突起、還有上下表面的漏砂、溶滯等。這些都必須經過進一步整形才能為下一道工序所使用。整形的通用方法就是打磨，我看到工人師傅們用各種打磨工具對工件表面進行打磨。經過打磨之后的工件表面質量就提高了很多。

第三步是調平。經過打磨后，會有檢查員進行逐個檢查，看打磨后的工件能否合格，是否平整，如若不平整，即平面度達不到要求，此時就必須進行調平。

第四步是檢驗。經過調平后的工件會有專門的檢驗員進行檢驗、驗收，如若不合格，則此工件即為次品，如若合格，則有天車將其吊到工件存放處，入庫。

4.2.2鉚焊一工段(.9.11——.9.14)

鉚焊工段對我們每一個人來說都是非常具有挑戰性的工段，因為對于鉚焊，首先是不能看，因為其產生的強烈電弧光對眼睛有很大的傷害，所以工人師傅們都是使用面具才能操作的，而我們作為實習生，不可能拿著面具去觀察，況且，戴上了面具更是什么東西都看不到了;其次，不容易靠近，當然，為了能觀察的更清楚一些，為了能夠更深入地了解一下，我還是盡量看上去看，但這不能看太長時間，因為焊接過程中會冒出大量的煙霧，實際上這正是焊接時產生的大量煙塵以及有毒氣體，工人師傅們必須戴上口罩才能進行。實際上，另一個原因是其焊接過程除了產生大量的光和煙，還有刺耳的聲音。想到這兒，我真的由衷地佩服那些一直處在生產一線的工人師傅們，他們不怕苦、累、臟，甚至不怕自己的工作對自己造成的傷害，他們的敬業精神真是讓人佩服，這或許正是徐工員工守則中“敬業守紀”的真實寫照。我也在內心里一次次地告訴自己：在以后的工作中一定要想師傅們看齊，不怕吃苦，不怕累，要有敬業精神。

鉚焊一工段給我留下最深印象的是驅動焊接工作站和履帶梁高效焊接系統。它們都是真正的焊接機器人，雙工位并列式布局，一側準備，另一側作業，中間有擋弧光裝置;并且機器人有六軸和x、z、i、j六軸共十二軸可以聯動;每套變位機的兩軸既可以參與機器人控制系統聯動，又可與控制系統脫離單獨控制。焊接系統有焊接電源、送絲機構(同時滿足盤裝和筒裝焊絲的使用)、焊槍、清槍剪絲裝置，設備周邊有安全防護裝置。

4.2.3鉚焊二工段(.9.17——.9.20)

該工段加工的主要零部件是桁架臂，而其最基本的拼焊單元就是各種大大小小的管材，通過這幾天的觀察總結，我發現其焊接的主要步驟就是拼點——焊接——整形。剛開始來到鉚焊工段時，感覺鉚焊實在是沒什么可看的，覺得無非就是將兩鋼板或是兩鋼管拼在一起，然后焊接牢固就可以了，但經過近兩周的實習觀察，我覺得自己想的太簡單了，實際上遠沒有那么簡單，因為我認認真真地看過一位檢測師傅檢查焊接件的過程，他認真地檢查每一條焊縫，也沒有什么儀器，單靠一雙眼就能看出焊接的有無問題，然后在有問題的地方用粉筆做下標記、問題原因和需改進的位置。我仔細地檢查打量過他標記的地方，實在是看不出有什么地方不對這時我才明白，原來要求是這么嚴格啊。最后我在車間里的相關文件里發現了許多對焊接過程的要求，比如說：焊前要預熱;要有打底焊;保溫處理;兩相鄰焊縫接頭處不要連續施焊;焊道不許有夾渣、咬肉、弧坑和裂紋等焊接缺陷;材料表面無剝落、氧化皮、麻點、銹蝕和毛刺……

以上這些只眾多需要注意的項目中的幾項，由此看來，要想得到一件完美的焊件是多么的不容易。而我們都知道焊接過程的環境是那么的惡劣，刺眼的弧光只是我們不能直接去觀察，刺鼻的氣味致使人們時時刻刻都得戴一個大口罩，這一切都又使得這一過程倍加困難，所以，我真的想說：焊接，真的很不容易!

4.2.4機加工工段(.9.21——.9.29)

該工段主要承擔履帶起重機主臂、副臂、轉臺、履帶梁和車架等部件的鉆、銑、鏜等機加工工序。在這一工段，最值得看的莫過于一大批各種各樣的機加工設備。以前上大學時，也曾去過類似的地方實習，但如此密集的各種各樣的鉆、銑、鏜加工設備同時呈現在眼前還是第一次。由于公司生產的產品比較大，其各個零部件也是非常龐大，所以其大部分加工過程都是通過火焰切割完成，真正通過機加工完成的工序很少，無非是一些精度要求較高且僅用火焰切割機無法保證的的配合面才會采用機加工的方式，同樣，其機加工的方式也是非常的集中的，基本上百分九十以上是鉆、銑、鏜過程。但是，雖然過程簡單，由于工件大，所以設備都是加工中心。比如說，大型雙面落地銑鏜加工中心、臥式銑鏜加工中、動梁龍門五面體加工中、定量龍門鉆銑加工中……。對于每一臺設備，我都仔細地查看它們的工作臺尺寸、x、t、z軸行程、立柱行程、主軸箱行程等參數，它們的參數決定了它們的加工范圍。同時，我也認真地觀看師傅們加工的過程，通過觀察他們的加工步驟可以了解該工件的加工工序和方法，通過觀察操作機器的過程可以了解加工中心的操作方法。此外，經過這些學習，我對大學里學習的加工余量、背吃刀量、加工轉速等有了直觀的了解。

4.3裝配分廠實習階段(.10.8——.11.2)

在裝配分廠我主要是在大噸位工段進行實習。裝配分廠和鋼結構分廠給人的感覺截然不同，其中最直觀的感覺就是：與鋼結構分廠相比，這里沒有刺眼的光芒，沒有切割、鍛壓、電焊等刺耳的聲音，也沒有在到處彌漫的刺鼻的煙塵。相反，這里相對非常整潔、干凈、安靜，以至于我剛進車間內時，我竟然產生了錯覺，讓我懷疑這里是不是在生產。之后好長一段時間我才緩過來。兩廠進行工作的內容和性質存在著很大的差別，鋼結構分廠主要從事鋼板、鋼管等鋼材的切割，板-板、板-管、管-管之間的焊接，以及各種大、中、小結構件上面的鉆、銑、鏜等機加工工序。而裝配分廠中從事的卻是履帶、履帶梁、驅動輪、導向輪、支重輪、轉臺、車架等的裝配過程。在這兒，我看到的最多的就是油缸、液壓鎖、換向閥、接頭、制動閥、轉向閥、油管、電線、發動機等單個的東西以及履帶梁、臂架、轉臺等成型的龐然大物。

五實習收獲

5.1知識

兩個月，時間并不長，但我確實學到了好多書本上學不到了東西。比如說，我第一次對履帶起重機有了比較全面的認識。履帶起重機總體上可以分為四部分：上車、下車、作業裝置和安全裝置。其中，上車部分是由發動機、控制系統、液壓系統、起升機構、變幅系統、回轉機構、回轉支撐、上車配重、操縱室和轉臺等部分組成。控制系統、液壓系統和電氣系統是整個起重機的靈魂組成部分。下車部分是由車架、履帶架、行走機構和行走速度等部分組成，其中，履帶架和“四輪一帶”又組成了履帶梁，所謂“四輪一帶”即是指驅動輪、導向輪、支重輪和拖鏈輪。作業裝置是由主臂、固定副臂、人字架、吊鉤等部分組成。而安全裝置是由力矩限制器、主副提升過卷裝置、棘爪鎖止裝置等組成。

5.2知人

經過這兩個月的實習，我不僅學到了好多書本上學不到的實踐知識，也相識了很多好朋友。首先，一同實習的同事們之間已經建立起了深厚的感情，每天一同去實習、一同去吃飯、一同下班……每天都有那么多歡聲笑語，與他們在一起的日子真的很開心。其次，通過與車間師傅們的交流，我也交了好幾個工人朋友們，他們樸實、勤勞、經驗豐富，他們既是我的朋友，也是我的老師，從他們身上我能學到很多做事的和做人的知識和道理。

5.3知己

“實踐是檢驗真理的唯一標準”，其實，實踐也是自我認知的過程。在大學校園里，你永遠都不會知道自己還缺少什么，該做什么。通過這段時間的實踐，我進一步認清了自己，徹底明白了自己實踐知識的匱乏，所以我還有很多東西需要在以后的工作中努力學習。同時我也懂得了做事的態度，那些師傅們就是我的榜樣——敬業、踏實、奉獻。

六心得體會

實習帶給我的不僅僅是經驗與體驗。在我離開學校進入之后，以后要更加發揮主觀能動性主動去觀察、學習與交流。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨著科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有好多領域是我們未成接觸過的，只要敢于去嘗試才能有所突破，有所創新。通過這次實習我了解了現代企業的生產方式和工藝過程。熟悉產品主要成形方法和主要加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構。

我學到了很多書中無法學到的東西。它使我們懂得觀察生活，勇于探究生活，也為我們多方面去認識和了解生活提供了一個契機。它是生活的一種動力，促進我們知識的形成和協調的發展。也為自己以后能在徐工研究院更好的發展打下了堅實的基礎。

會計實訓報告3000篇四

一、實習目的

終于等到了實習的時候了，很早以前就從師兄那里打聽到了有實習，那時候可以說是急切地期盼著這一天的到來，因為大家再也無法滿足于課堂教學，盡管從同學朋友那里了解到實習并非像想象中的那樣是一件快樂的事情。

驀然回首，轉眼為期一周的銑工實習結束了。在實習期間雖然很累、很苦，但我卻感到很快樂!因為我們在學到了作為一名銑工所必備的知識的同時還鍛煉了自己的動手能力。而且也讓我更深刻地體會到偉大的詩人李白那一名言：只要功夫深，鐵杵磨成針的真正內涵!

我們實習的第一天看了關于銑工實習的有關的知識與我銑工實習過程中的注意事項的碟片。看到那飛轉的機器、飛濺的鐵花，令我既擔心又激動。擔心的是，如果那飛轉的機器隆隆聲讓人心驚肉跳和那鮮紅的鐵花四處飛濺的發出耀眼的的光芒令人眼花繚亂;激動的是，等待了將近一年的銑工實習就要開始了。這是作為學生的我們第一次進入工廠當令人尊敬的工人，也是第一次到每一個工科學子一試身手的實習基地。

其實，對我們這些工科的學生來說這是一次理論與實踐相結合的絕好機會，又將全面地檢驗我們知識水平。銑工實習是機械類各專業學生必修的實踐性很強的技術基礎課。學生在銑工實習過程中通過獨立地實踐操作，將有關機械制造的基本工藝知識、基本工藝方法和基本工藝實踐等有機結合起來的，進行工程實踐綜合能力的訓練及進行思想品德和素質的培養與鍛練。

銑工實習是培養學生實踐能力的有效途徑。又是我們大學生、工科類的大學生，院的學生的必修課，非常重要的也特別有銑工實習又是我們的一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環境，我們會感受到車間的氣氛。同時也更加感受到了當一名工人的心情，使我們更加清醒地認識到肩負的責任。

通過老師的講解。我終于明白了什么是銑工。同時也懂得了為什么有人說"當銑工是最累的!" 銑工是以手工操作為主，使用各種工具來完成零件的加工、裝配和修理等工作。與機械加工相比，勞動強度大、生產效率低，但是可以完成機械加工不便加工或難以完成的工作，同時設備簡單，故在機械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工種。 銑工的常用設備有銑工工作臺、臺虎銑、砂輪等。

二、具體內容

本次實習，我主要是做銑工，所謂銑工就是根據設計零件圖紙用銑床(加工零件的設備)進行零件加工的技術工人，分為初級工、高級工。零件加工精度要求高。銑工的操作要求如下：

1 、銑臺要放在便于工作和光線適宜的地方;鉆床和砂輪一般應放在場地的邊緣，以保證安全。

2 、使用機床、工具(如鉆床、砂輪、手電鉆等)，要經常檢查，發現損壞不得使用，需要修好再用。

3 、臺虎銑夾持工具時，不得用錘子錘擊臺虎手柄或鋼管施加夾緊力。

4 、使用電動工具時，要有絕緣保護和安全接地措施。使用砂輪時，要戴好防護眼鏡。在銑臺上進行操作加工時要有防護網。

5 、毛坯和加工零件應放置在規定的位置，排列整齊、安放平穩，要保證安全，便于取放，并避免碰傷已加工的表面。

6 、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋時，工件一定要夾牢，加工通孔時要把工件墊起或讓刀具對準工作臺槽。

7 、使用鉆床時，不得戴手套，不得拿棉紗操作。更換鉆頭等刀具時，要用專用工具。不得用錘子擊打鉆夾頭。

銑工的實習目的：

1.了解銑削加工的工藝特點及加工范圍。

2.了解常用銑床的組成、運動和用途，了解銑床常用刀具和附件的大致結構與用途。

3.熟悉銑削加工的加工方法和測量方法，了解用分度頭進行簡單分度進行的加工。

4.在銑床上正確安全工件、刀具并完成對平面、溝槽等的銑削。

以上是銑工的基本知識，實習時我時刻牢記的內容，也是對書本知識的鞏固之處。接下來說說我的實習經歷了。

1.第一節理論課上，老師首先強調銑床操作過程中應注意的事項，然后老師詳細介紹了銑削加工的概念、特點、加工范圍及有關的物理量，并帶領我們參觀講解臥式、立式銑床的組成部分、聯系講解完上面的內容，老師帶領我們來到銑床上，詳細介紹了如何裝夾工件及有關操作，如何進行平面的銑削。

2.練習的時間到了，我們5個人一組，分別在銑床上銑削平面。從最簡單的開機、停機，到裝夾工件，再到對刀、吃刀直至最后完成對工件的加工，我們小組取得喜人的成績。

3.由于我們剛開始是在立式銑床上銑削平面，因此我們小組和別的小組交換機器，我們到臥式銑床上練習。臥式銑床銑削平面速度就是快，只可惜，學校的兩臺臥式銑床的油泵壞了，工作臺的橫、縱、垂直進給三個方向的自動移動也都壞了，還好，我們人手充足。最終，在我們的齊心協力下，一個個合格的工件順利"誕生"。

4.第二天實習，難度有所提高。理論課上，老師講解了銑床上常用的刀具以及它們的特點和使用方法，講解了如何銑削溝槽后，我們就開始我們的"工作"。溝槽的加工可比平面難多了，為了保證工件的精度，我們處處小心，每一個操作都小心翼翼，結果有的工件還不合格，也許是刀具的原因吧!

5.平面、溝槽的聯系已告一段落，我們也開始了我們的小測試，在老師的規定時間內，完成對工件的加工，經過一番努力，終于順利通過測試。

6.第三天實習，難度更大了，本來既要練習銑削臺階面又要銑削等分零件的，但時間有限，我們只練習階梯的銑削，對了等分零件，我們只利用萬能分度頭進行等分，并未在銑床上加工。

三、經驗總結

1.通過實習，對銑削加工的特點、加工范圍，對銑床的組成、工作原理和用途都有深刻的了解;已經具備獨自完成對工件測量、平面、溝槽加工，更換、安裝刀具的能力;已達到實習目的

2.銑床的操作簡單易學，但操作過程中也不可松懈，以防止事故的發生。

3.我們知道了銑工的主要內容為劃線、鏨削、鋸削、銼削、刮削、研磨、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋、裝配、和修理等等。了解了銼刀的構造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質量的檢測。

4.了解機械制造工藝知識和新工藝、新技術、新設備在機械制造中的應用，培養、提高和加強了我們的工程實踐能力、創新意識和創新能力。 參考范文2：銑工實習報告銑工，作為我的大學階段的最后一個金工實習工種，自己有種莫名的感覺，最后一節課要投入自己100%的注意力。

老師給我們詳細介紹了銑工的相關知識以及銑床的種類，原理和使用方法。銑床分為立式和臥式兩種，要加工的工件夾在工作臺的平鉗上，靠進給轉盤對其進行橫向，縱向及上下運動的控制，而刀具保持不動，這與車床剛好相反。

在熟悉銑床的工作原理和操作后，老師給我們的任務是將一個圓柱體切削成正方行，要求正方形的邊長為29mm，我們將工件夾在平鉗上，然后轉動轉盤來控制平鉗的位置，當刀具基本上置于中央位置時，開始對刀，對好后，根據要求設定轉盤轉動兩圈半，加工工件可以上升6.5mm，便可以開始加工工件，不一會兒的工夫，在刀具的切削下，一個標準的正方形在銑床上誕生了。

銑工的加工效率很高，是金屬切削加工的常用工具。在生產中有著廣泛的應用。希望自己在以后的實踐中能有更多的機會參加這方面的實習，不斷的增強自己的動手能力。

實習步驟：

1.第一節理論課上，老師首先 強調銑床操作過程中應注意的事項，然后老師詳細介紹了銑削加工的概念、特點、加工范圍及有關的物理量，并帶領我們參觀講解臥式、立式銑床的組成部分、聯系講解完上面的內容，老師帶領我們來到銑床上，詳細介紹了如何裝夾工件及有關操作，如何進行平面的銑削。

2.練習的時間到了，我們5個人一組，別在銑床上銑削平面。從最簡單的開機、停機，到裝夾工件，再到對刀、吃刀直至最后完成對工件的加工，我們小組取得喜人的成績。

3.由于我們剛開始是在立式銑床上銑削平面，因此我們小組和別的小組交換機器，我們到臥式銑床上練習。臥式銑床銑削平面速度就是快，只可惜，學校的兩臺臥式銑床的油泵壞了，工作臺的橫、縱、垂直進給三個方向的自動移動也都壞了，還好，我們人手充足。最終，在我們的齊心協力下，一個個合格的工件順利"誕生"。

4.第二天實習，難度有所提高。理論課上，老師講解了銑床上常用的刀具以及它們的特點和使用方法，講解了如何銑削溝槽后，我們就開始我們的"工作"。溝槽的加工可比平面難多了，為了保證工件的精度，我們處處小心，每一個操作都小心翼翼，結果有的工件還不合格，也許是刀具的原因吧!

5.平面、溝槽的聯系已告一段落，我們也開始了我們的小測試，在老師的規定時間內，完成對工件的加工，經過一番努力，終于順利通過測試。

6.第三天實習，難度更大了，本來既要練習銑削臺階面又要銑削等分零件的，但時間有限，我們只練習階梯的銑削，對了等分零件，我們只利用萬能分度頭進行等分，并未在銑床上加工。

三、經驗總結

1.通過實習，對銑削加工的特點、加工范圍，對銑床的組成、工作原理和用途都有深刻的了解;已經具備獨自完成對工件測量、平面、溝槽加工，更換、安裝刀具的能力;已達到實習目的。

2.銑床的操作簡單易學，但操作過程中也不可松懈，以防止事故的發生。

3.我們知道了銑工的主要內容為劃線、鏨削、鋸削、銼削、刮削、研磨、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋、裝配、和修理等等。了解了銼刀的構造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質量的檢測。

4.了解機械制造工藝知識和新工藝、新技術、新設備在機械制造中的應用，培養、提高和加強了我們的工程實踐能力、創新意識和創新能力。

會計實訓報告3000篇五

一、實習概況：

實習地點：

實習單位：xx集團

二、實習目的：

生產實習是工程管理專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，我以技術員的身份深入到建筑施工單位，以一個高層住宅小區為實習場所，在項目部技術室主任的指導下，參加工程施工工作，順利完成了五周的實習任務。同時，也為大學畢業后從事工程時間打下良好基礎

本工程為一個群體工程，共包括5#樓、6#樓、8#樓三棟高層住宅樓和12#地下車庫以及11#樓(變電站)，總建筑面積63000.2m2。其中5#樓建筑面積為9932.0m2，8#樓建筑面積為28293.4m2，5#樓、8#樓均由主樓和配樓兩部分組成，主樓地下二層為人防層，地下一層為設備層，地上18層及局部19層閣樓為住宅;配樓地下二層為設備層，地下一層至地上二層為會所;建筑總高度為53.85m;主樓基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現澆剪力墻結構;配樓基礎結構形式為獨立柱基礎，主體結構為框架結構。6#樓建筑面積19300m2，地下一層為自行車庫，地上為14層帶躍層住宅;建筑總高度為44.50m;基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現澆剪力墻結構。(實習報告)11#樓(變電站)建筑面積為443.6m2，地上二層，主體結構為框架結構。12#地下車庫建筑面積為5038.5m2，地下為地下車庫，地上為車道出入口、人防出入口及變電站，地下車庫戰時為6級人防物資庫，基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為框架-剪力墻結構。由于天津地區每年6月15日到9月15為雨季施工季節，根據天津市防洪指揮部發布的文件，本工程從6月10日進入汛期。

三、實習內容

3.1、熟悉工程施工管理、技術管理由于實習時間較短，僅參與了施工過程的具體操作作簡要概述如下 ：

3.1.1項目技術負責人負責落實技術崗位責任制和技術交底制，每道工序前必須進行技術底并填寫“技術交底記錄”。

3.1.2項目經理責成各專業工程師填寫“施工日志”。工程經理應記錄并保存一份詳細的“施工日志”。“施工日志”的內容包括以下幾個方面：當天施工部位、該部位的施工人數、具體的施工班組、具體的現場負責人、施工用材料和設備情況、依據的作業方法或哪個技術交底、當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態以及施工中出題等。

3.1.3 工程施工過程中，由工程室負責現場勞動力調配、進度管理、機械使用和施工安全等工作，并保存相關記錄。工程經理負責每周主持召開一次工程例會，總結上周的工程進度情況，找出工程實際進展同計劃之間的差距，安排本周的工作。項目總工總結上周的施工質量狀況，并對下一步的質量管理提出建議和要求。

3.1.4 在施工過程中，執行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊質檢員對每道工序自檢合格后，填寫自檢表，經相關工班長簽認后，由項目質檢員復查、檢驗合格后方可進行下道工序。不合格的工序必須進行返工，再次驗收合格后方可進行下道工序。項目通過建立聯檢制度，填寫質量聯檢表，對各分項工程的質量加強控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請。

3.1.5 施工過程中的設計變更，由各專業工程師負責，按本質量計劃合同變更管理”部分的規定，及時傳達到各業務口及相關施工隊。“

3.1.6 砼、砂漿、防水材料由試驗員負責取樣，送公司試驗室進行試驗，合格后出具相應放。

3.1.7 隱蔽工程項目質檢員檢查合格后，由專業工程師填寫隱蔽工程驗收記錄，報請業主或監理工程師驗收。業主或監理工程師在驗收記錄上簽字后，方可繼續施工。3.1.8由技術室編制月進度計劃，工程經理負責將月進度計劃分解細化到每周每天，實行動態監控、量化管理，確保施工進度。

3.2、施工技術的具體操作

3.2.1 編寫施工技術交底、參加技術交底會議技術交底是每一個分項/分部工程開工的前提，也是貫徹始終的技術指導，直接影響工程質量，其可靠度至關重要。因此，我作為技術員在編寫完交底后必須交技術室主任審查通過，方可向施工隊隊長進行交底。

實習期間具體編寫了等技術交底，在此過程中，我大量查找資料，受益菲淺。編寫技術交底時，主要是對工程出現質量問題后的處理，這一部分內容在課堂上很少接觸。管道洞是在樓板施工過程中為水電管道預留的孔洞，其孔徑大于管道半徑，如不封堵或封堵不嚴密，極宜發生漏水等現象，因此需要進行技術處理。對于一般情況，主要是將管道井剔鑿成到“八”形，如圖：————再安裝模板(采用木膠板)，模板與主體結構和管道交接處貼海綿條塞封，要求模板安裝牢固，與樓板以及管體接縫嚴密，然后攪拌、澆筑細石混凝土，并用鋼筋插搗密實，最后拆模養護。對于特殊情況，如樓板配筋擋住管道通過，需要熔斷鋼筋，技術處理時剔鑿結構樓板或用膨脹螺栓與主體連接(剔鑿洞口成到“八”形)，鋼筋采用搭接焊，焊接采用反面焊，焊接長度5d，其后操作程序與一般情況相同。而《地下車庫基坑回填》技術交底的編寫主要運用了《土力學》的知識，比如檢驗回填土的質量，采用環刀法取樣，對土中的有機質含量、干密度以及含水率的測定，同時利用回填土與摻入石灰粉的體積比例來控制土的質量。夯壓時對干土可適當灑水加以潤濕，但嚴禁出現“橡皮土”現象，保證基礎的承載能力以及沉降度。通過編寫技術交底，使我對分項/分部工程施工工藝有了一定的了解，不但鞏固了在課堂上所學的專業知識，熟悉了相關規范，而且學到很多書本以外的知識。

3.2.2 參與工程質量的檢查、驗收在施工過程中，施工隊經過自檢、互檢、交接檢后，再報項目部，由項目質檢員復查，檢驗合格后方可進行下道工序。我同時以質檢員的身份參與了工程質量的檢查、驗收，上現場之前必須熟悉施工圖紙，如墻體配筋圖、樓板梁的配筋圖、模板施工圖等。模板驗收中主要檢查板縫是否封堵嚴密、垂直度是否合格、測量模板安裝是否滿足房間開間要求等;鋼筋驗收則檢查墻體的保護層厚度、箍筋間距、梯子筋以及暗柱暗梁的配筋是否符合要求等;抹灰裝修則檢查拉毛強度、面層平整度是否合格;防水層鋪貼是否符合規范等。

3.2.3 協助現場技術人員處理施工質量問題

剛開始，我所做的只是統計工程質量問題的類型、準確位置以及數量，如蜂窩孔、漏漿、露筋脹模、爛根等。通過學習《修補方案》技術交底，積極向有關技術人員請教，逐步掌握了處理這些問題的方法。修補方案：對數量不多的小蜂窩、麻面、漏筋、漏石的混凝土表面用鋼絲刷刷干凈，然后用水清洗濕潤，然后用1：2.5水泥砂漿(內摻建筑膠)抹面修正，抹漿初凝后加強養護工作;蜂窩比較嚴重或漏筋較深時，剔除掉附近不密實的混凝土和突出的骨料顆粒，用清水洗刷干凈并充分潤濕后，再用比原強度等級高一級的細石混凝土填補并仔細搗實;對脹模、變形、錯臺的混凝土結構應根據圖紙尺寸彈線、切割，再按線進行剔鑿，剔鑿先用尖鏨子進行剔鑿，剔鑿基本到位后用扁鏨進行細致剔鑿，剔鑿要不露鋼筋、平整。

3.2.4 整理工程資料實習期間我整理了較多的工程資料，如《混凝土澆灌申請》、《隱蔽工程檢查記錄》、《工程物資進場報驗表》、《材料、構配件進場檢驗記錄》等。如《混凝土澆灌申請》，施工隊在鋼筋綁扎后項目部和監理驗收通過，由項目部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點，然后，混凝土運輸車進場時需提交混凝土開盤鑒定等隨車小票，由項目部填寫澆灌申請，交監理存檔。通過這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關程序和規范。

四、實習體會

思考與創新學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。本工程在施工中采用了較多的新技術、新材料。

主體結構是全現澆剪力墻結構，墻內設置暗柱和暗梁，增加了房間的開間面積和凈空高度。裝修中，如廚房、衛生間的裝修采用了輕質陶粒混凝土隔墻條板，此隔墻板與以往磚砌墻相比，具有自重輕、安裝簡便、強度可靠等優點，不僅使現澆樓板所承受的荷載大大減小，而且加快施工進度，縮短工期，節約成本。在構造柱配筋驗收過程中，設計單位在立筋的采用上選擇光圓筋，而施工隊在施工過程時綁扎的箍筋與光圓筋之間的摩擦力過小，導致箍筋向下滑移，給施工帶來不便。因此，施工隊擅自將光圓筋改為螺紋筋來增大摩擦力，以便于箍筋的綁扎施工，但這一變動極大的增加了成本。通過積極思考，我向技術室主任提出如下整改方案：暗柱四根立筋采用2光圓筋和2螺紋筋，施工時交叉對角放置，如圖：——-這樣既增大了箍筋的穩定性，便于施工，又減少了成本。此方案得到主任的肯定。

五、實習總結

經過幾周的生產實習，感受深刻。在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學生活中應該發展的方向，特別是需要鍛煉語言交流與溝通能力，努力學習，踏實工作，積極面對每一次挑戰。

剛進入實習單位的時候我有些擔心，在大學學習工程造價專業知識與實習崗位所需的知識有些脫節，但在經歷了幾天的適應過程之后，我慢慢調整觀念，正確認識了實習單位和個人的崗位以及發展方向。我相信只要我們立足于現實，改變和調整看問題的角度，銳意進取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會紛至沓來，促使我們成為工程造價專業公認的人才。我堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”，只有把從書本上學到的工程造價專業理論知識應用于實踐中，才能真正掌握這門知識。因此，我作為一名工程造價專業的學生，有幸參加了為期近三個月的畢業實習。