世界摩托業巨子——本田宗一郎

財富檔案

雖然出身貧寒，卻成為天才發明家，擁有４７０項發明和１５０多項專利。創立了“ＨＯＮＤＡ（本田”品牌，今天已經成為世界上最大的摩托車生產廠家。他是日本戰后經濟奇跡的創造者之一。被現代工業界譽為“亨利·福特以來惟一的最杰出最成功的機械工程企業家”。

企業類型

汽車制造業。

成長記錄

現在，不知道“本田”的人恐怕不多，從本田摩托到本田汽車，它們奔跑在世界的各個角落，給人們帶來了便利的同時，也帶去了速度、激情和快樂。本田公司是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。而本田之所以會有今天的成就，必須感謝本田的創始人——本田宗一郎。正是在這個天才發明家的帶領下，本田才不斷地前進，一直走在世界領先地位，有了今日的光榮。而本田宗一郎則成為了整個日本的傳奇人物，被稱為“日本的福特”。

在貧寒中成長

１９０６年１１月７日，本田宗一郎出生在日本濱松市磐田郡光明村，父親是個鐵匠，宗一郎有８個弟妹，大家庭盡管很辛苦，但卻充滿了歡樂。

從小，宗一郎這個做大哥的，就得看護弟弟妹妹，但是他偏偏特別貪玩，因此沒少挨罵。父親是個鐵匠，因此很看重時間，所謂“趁熱打鐵”就是抓住最好時機下錘，這樣打出的鐵才是好鐵。在父親的潛移默化之下，宗一郎雖然調皮愛玩，但卻逐漸養成了嚴守時間的習慣。

同時，在耳濡目染中，他對機車事業產生了興趣，小時候，當他第一次看到汽車時，簡直入了迷，他的傳記里記載了這件事：我忘了一切地追著那部汽車，我深深地受到震動，雖然我只是個孩子，我想就在那個時候，有一天我要自己制造一部汽車的念頭已經啟動了……

宗一郎并不想在農村呆一輩子，他早就下了決心，小學畢業后就到東京去，看看外面的世界。剛好這時他在父親訂的一份《自行車世界》雜志上，看到了一則招工廣告，于是說服了雙親，去信應聘，通知書很快就寄來了。畢業典禮一結束，宗一郎馬上隨父親到東京去了。

繁華的東京大馬路上，汽車川流不息。早在８年前宗一郎就見過汽車，但８年后，他對汽車的向往仍不減當年。作為鄉下人第一次來到大都市東京，白天車水馬龍、晚上燈紅酒綠的熱鬧情景，使他驚嘆不已。

宗一郎應聘的是一家名叫技術商會的汽車修理廠。廠里擁有１５名職工，生意相當興隆。父親向主人神原侑三問候并把兒子托付給他之后，就匆匆趕回去了。就這樣，宗一郎住進了修理廠。

在技術商會長達６年的時間里，宗一郎注意學習，很快掌握了汽車的全部修理技術，也懂得了，在工作認真負責的同時，必須對待客人熱情，才會有生意的來源。這時的他，已經不滿足于當一個雇工，于是在老板的支持下，他返回故鄉，用老板給的２００日元作為啟動資金，掛起了“技術商會濱松支店”的招牌，雖然只有一名職工，但也算開始了自己獨立的創業生涯。

發明家的誕生

開業后，宗一郎憑一手精湛的修車技術很快贏得了顧客好評。生意越做越大，修理工也增加到６個人。他這時充分發揮了小時的聰明勁。一有時間，就鉆到屋子里，進行發明創造，經過廢寢忘食的研究，他研制出取代木制車輪輻條的鐵制車輪輻條，在博覽會上獲得專家好評。并向國家專利局申請獲得了專利權。

宗一郎３０歲不到，就很闊綽了。修車的事都交給雇員去干，他仍然喜歡擺弄機器。他制造出摩托艇，帶上年輕職工在湖上兜風。他還駕駛一輛由他改良的福特汽車，參加全日本汽車速度大賽，生活緊張又刺激。事業上的春天也給他帶來了愛情的春天。１９３３年，他和小學教師佐智結婚了。

但是發明家的新婚生活沒有任何浪漫之處。既無婚假，也無蜜月，他一頭鉆進了實驗室繼續發明。而妻子卻無怨無悔，當了宗一郎的賢內助，后來，宗一郎用“校長先生”來稱呼自己的太太，他說，因為有了她，自己這個磨人的孩子頭才得到了教育，才能夠生活在這個世界上，取得那樣的成就。

１９３４年，宗一郎突然向職工提出：放棄汽修業務，轉行生產汽車零配件。之所以有這個轉變，是因為經過仔細的市場調查，宗一郎發現：汽修業的競爭愈來愈激烈，但零配件供應卻日益緊缺。目光敏銳的他大膽地在這個時刻提出調整方向，為以后的發展打下了良好的基礎。

１９３７年，宗一郎成功地制造出了汽車的關鍵零配件活塞環。這一年，豐田汽車工業公司成立，以生產卡車為主。宗一郎給自己的公司起名為“東海精密機械公司”，簡稱“東海精機”。豐田汽車工業公司成為東海精機活塞環的主要買主。

這時正是“二戰”時期，雖然宗一郎對戰爭一點都不贊同，但在戰爭經濟的刺激下，“東海精機”得到了很大的發展。不過，由于在資金和原料方面一直受大客戶豐田的制約，這使得宗一郎不是很滿足，他決定終有一天，他要自立門戶。

開辟一片新天地

戰后的日本滿目瘡痍，由于美軍的轟炸和關東大地震，軍需工廠“東海精機”已經不復往日榮光。于是，宗一郎將自己擁有的股份全部賣給了豐田。錢到手后，他想干一番大事業，但當時社會一片混亂，幾乎所有物資都受美國占領軍控制，如果貿然從事必然失敗。

宗一郎又從零開始，準備搞紡織機器。他蓋了座１６０平方米的房子，并掛起了“本田技研所”的牌子，著手改良織布機。但是，很快就陷入了僵局。由于投資太大，賣股份所得的一筆資金已所剩無幾了，而新織布機還沒試制出來。他于是想到了汽車，但汽車比織布機更費資金。這時，他又想到了摩托車。

當時，陸軍通信設備上的微型發動機已經派不上用場了，都堆在倉庫里。宗一郎得知這一消息后，廉價把它買來，作為動力安裝到自行車上。這種被稱為“吧嗒吧嗒”的機動自行車博得好評。因為在當時，交通混亂，車輛擁擠，城里人渴望有屬于自己的便捷交通工具。汽車買不起，這種機動車自然受到青睞。而農村里的人也想有好的工具把米、菜從農村運到城里販賣。所以“吧嗒吧嗒”一問世，周圍的人們聞訊蜂擁而至，第一批產品被搶購一空。

本田技研所的工人們加班工作，“吧嗒吧嗒”的產量不斷增加，最初月產３００輛，后來５００輛、７００輛，大批購進的微型發動機已經不夠用了。本田宗一郎終于決定自己生產發動機了。他賣掉祖傳的家產，籌措資金。經過努力，終于和朋友河島一起生產出Ａ型發動機。雖然只是５０ｃｃ的微型發動機，但它是宗一郎親手制造的第一臺發動機。這就是最早的“本田摩托發動機”，也是本田Ａ型摩托批量生產的開始。

他的成功引起了人們的注意，許多人都在仿制本田式的“機器腳踏車”。為在摩托車領域站穩腳跟，本田宗一郎決定生產真正意義上的摩托車。１９４８年９月，他正式組建了“本田技術研究工業總公司”并自任社長，從此揭開了本田大發展的序幕。

發明家永遠不知道滿足，在Ａ型車的基礎上，宗一郎又以更大功率的發動機為目標，相繼研制出性能更好的Ｂ型、Ｃ型發動機。裝有Ｃ型發動機的自行車參加了東京日美對抗賽，還獲得了勝利。宗一郎又向自己的紀錄挑戰，研制出Ｄ型——一種９８ＣＣ、２．３匹馬力的發動機。他認為挑戰和改良相結合，就會產生出不可估量的動力。功率太大了，宗一郎又改進車身，終于試制出第一輛新車。“以速度寄托自己的理想”，所以這輛試驗車被命名為“理想號”。這是從自行車到摩托車的一次質的飛躍。

技術上在不斷地前進，但管理也不能放松。宗一郎是個很聰明的人，他知道自己的專長是搞技術，而公司發展還迫切需要管理營銷人才，于是１９４９年，管理專家藤澤武夫加盟本田的事業，使本田的市場逐步擴大，后來他被稱為“技術的本田宗一郎”，本田的第二號人物。

１９５１年７月１５日是個不平凡的日子，這一天，新型“理想”摩托車上路了，當技術專家河島試車成功后，宗一郎、藤澤、河島三人激動地擁抱在一起，不管天氣突變，下起了傾盆大雨，這是多少努力換來的心血啊！這是劃時代的標志！

不久，本田又推出了“奔利”、“天使”和“佳普”號。公司的規模也不斷擴大，效益不斷提高，初步具備了大企業的雛形。同年，宗一郎成為日本最年輕（４６歲的“藍綬帶獎章”獲得者。

一切都是那么順利，宗一郎幾乎有些飄飄然了，但是考驗接踵而至。

１９５４年，因為宗一郎決策失誤，向銀行借貸巨款，而市場的變化使得投資效益無法立即得到實現，公司負債沉重，生產資金短缺。同時，“理想”等型號摩托車的質量問題引起消費者不斷投訴，銷售額直線下降。

這時的宗一郎臨危不懼，他讓藤澤借來大筆優惠貸款，自己則把全部精力放在改進“理想”號上，幾乎到了癡迷的地步，有次做夢的時候他忽然想出了一個新的技術方案，趕忙記錄下來，天不亮就去試驗，結果竟真的成功了！為此他和藤澤都激動得哭了！事后，宗一郎感慨萬分：“人沒有刺激和壓力就不會進步，困難痛苦時的智慧才是最可貴的！”

就是在這種動力的支持下，他不顧同行的蔑視和嗤笑，參加了１９５９年世界最高水平的摩托車ＴＴ賽，慘敗卻不灰心，不斷地改進技術，終于在１９５８年的ＴＴ賽上獲得了第６名，在１９６１賽事上獲得了冠軍，在１９６６年更是創造了奇跡，壟斷了４個級別組的世界優勝獎，包攬了賽程的前５名，至此，他從傳統摩托車強國意大利、德國人手中奪取到市場，奠定了“本田”家族的盛名和地位。

不僅如此，摩托車不能使宗一郎滿足，因為汽車才是他最終的目標。１９６１年，他開始研制高性能賽車，并準備參加世界汽車業最高水平的Ｆ１大賽。盡管沒有像提出參加ＴＴ大賽時那樣遭冷眼，但人們仍說：“摩托車雖有了點成績，汽車可就不同了，本田行嗎？”

第一次參賽，結果十分糟糕。宗一郎并不氣餒，他分析不是發動機不好，而是經驗不足。他鼓勵大家說：“九十九次失敗后必將在最后一次取得豐碩成果。”

１９６５年，本田賽車在歐洲賽程頑強拼搏，終于獲得了冠軍。這一勝利，意味著日本的汽車制造技術已經跨入世界先進行列。

正在本田的汽車事業不斷發展的時候，１９７０年１２月，日本公布了“馬斯基”，即限制汽車排放廢氣法。該法規最早是由美國人馬斯基提出的，日本人借鑒實行，但它的廢氣排量規定值為美國的十分之一，非常嚴格，對于汽車廠家無疑是一次巨大的打擊。

要通過“馬斯基法”，關鍵要開發出合格的發動機，汽車生產廠家能否繼續生存下去，關鍵在此一舉，同時這也是一種社會責任。宗一郎親臨第一線，指揮開發研究工作。他和年輕的技術人員一起收集資料，查閱文獻，終于在１９７２年１０月，經過反復的試制，宗一郎成功地開發出符合法規的ＣＶＣＣ發動機。本田技研工業總公司的成功贏得了榮譽，受到美國環境保護局、全美科學協會的高度評價。

１９７３年，本田公司正式采用ＣＶＣＣ發動機生產“西比古”轎車，第二年又推出“阿科德”（雅閣轎車，顧客接踵而來，應接不暇。

這個發明天才獲得過許多殊榮，除多次受日本政府表彰獎勵外，１９７１年榮獲意大利總理產業獎，１９７９年獲美國哈佛大學名譽博士學位，１９８０年獲美國機械工程師學會荷利獎，成為美國汽車大王亨利·福特。１９３６年獲得此獎后第二個獲得這一殊榮的人。因此被譽為“日本的福特”，１９８９年被美國底特律市“汽車殿堂”表揚等等，舉不勝舉。

但與多數日本企業家不同的是，他的經營理念也是先進的，１９７３年，剛剛６６歲的本田宗一郎選擇退休，把位置留給后來的年輕人，而這個接班人不是自己的任何親戚，只是一個普通的技術專家，這件事驚動了這個世界！因為宗一郎認為，企業是社會的，而不是個人所有的！多么無私豁達的想法！

本田宗一郎說過：“人生就像是駕駛飛機。技術上也沒有什么，只要會掌舵，起飛并不難。要緊的是降落的時候，如果操縱失敗，那就血本無歸。”“我希望，在人生的最后一段，當要降落的時候，能夠平穩地落地。如果能被贊為名駕駛員，那就再好不過了。”確確實實，本田宗一郎是個“名駕駛員”。多少次困難挫折，他都在緊急時刻平安度過，他和戰后的日本，一起走過了經濟騰飛和輝煌，在最后，給人們留下了一段傳奇，笑著離開，用另一種方式完成了自己的人生！

成功秘訣

首先具有發明創新的天才，再次深諳經營管理的謀略。

不為９９次失敗氣餒，一心為第１００次成功努力。