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汽車駕駛員技師考試資料篇一

專業技術論文

標 題：淺析汽車駕駛技巧與節約技術

關 鍵 字： 操作 節油 措施

姓 名：

身份證號：

工作單位：

培訓單位：

日 期： 年 月

【摘要】.........................................3 【關鍵詞】.......................................3

一、發動機聲響控制轉速節油......................3

二、正確的駕駛操作..............................4 1． 緩慢駕駛...................................4 2． 使用經濟車速...............................4 3． 車輛緩加速時，要腳輕手快...................4 4． 根據車速和道路的情況及時增、減擋...........4 5． 正確使用制動裝置...........................5 6． 行駛中的安全滑行...........................5

三、車輛維護保養................................6 1． 行車前.....................................6 2． 行車中.....................................7 3． 收車后.....................................7

四、結論........................................7 【摘要】

本文根據自己多年汽車駕駛經驗，并與實際駕駛中車輛運行的一些特點、規律、操作方法和不同道路的實際情況相結合來采取的合理的措施，從而達到節油的目的。最后歸納出幾點節油的操作方法和有效措施。

【關鍵詞】操作 節油 措施

公交車“節油”是個永恒的話題，是每一名公交車駕駛員都非常關注的話題，并且公交公司所有領導都十分重視。那么從什么地方節油呢？本人認為，車輛技術條件相同的情況下，駕駛員的技術高低對節約燃油影響很大，正確合理的駕駛操作可以大大降低油耗。不同技術水平的駕駛員，在同等條件下，駕駛相同汽車，油耗可以相差20%～40%。駕駛車輛的各個環節都是有潛力可以挖的。

一、發動機聲響控制轉速節油

要做到節油駕駛必須先了解有關數據個狀況，例如玉柴6128hge發動機的經濟轉速為1200～1400r/mim等。不過行車中只通過觀察轉速表來操作不太現實也不安全，并且以不同轉速去發動發動機產生的聲音也不同。雖然聲音聽起來差不多，但是還是能夠發現有較小的差異。所以通過耳聽發動機的聲音，控制發動機轉速，在實際駕駛中不貿然踩油門，是駕駛公交車節油的重要環節。

二、正確的駕駛操作

1．緩慢駕駛。汽車一般用抵擋起步，然后緩慢加速達到一定車速，這樣比起起步時猛加速，一腳將油門踏到底達到同樣的車速的方法，要省不少燃油，這對于在城市行駛的汽車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用這種緩慢加速的方法，節油量是很可觀的。

2．使用經濟車速。城市車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應以不超過40公里/小時的速度，節氣門開度為40%～50%的經濟車速行駛。因為，汽車在經濟車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態，是最節油的。但在繁華路段、十字路口等，應減速慢行，確保行車安全。

3．車輛緩加速時，要腳輕手快。腳輕手快是指腳踩油門要輕而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖擋，更不要低速擋高速行駛。輕踩油門能節油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油增加。若猛抬油門，會因發動機轉速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。

駕駛員換擋時，動作要準確、迅速、及時，不要拖泥帶水，換擋動作快，可縮短加速和換擋過程，避免發動機功率有所損失。尤其是丘陵地帶或者在陡坡上行駛，換擋的時間越短，汽車的動力性發揮的就越好，就越能節省燃油。

4．根據車速和道路的情況及時增、減擋。汽車在不同的擋位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速 4 下，雖然發動機發出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，而發動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速擋時，結果正相反。所以，一般盡可能使用高速擋行駛，少用中間檔，不要長時間使用中、低擋，也不要使用高速擋勉強行駛。例如，在杭州文暉大橋時，單靠高速擋的慣性，不能沖到坡頂，在動力感不足，速度下降時，要及時的換入較低檔位。如果勉強行駛，不但不省油，而且較費油，將迫使發動機減速至不穩定的工作狀態，隨著發動機轉速下降，使發動機動力急速下降，油耗大增。此外，如果發動機較長時間處與低速轉的工作狀況還會使發動機冷卻效果不好，潤滑條件惡化，容易造成發動機磨損，給發動機帶來不正常的損傷。還應避免在低速擋位太高而使實際油耗大大增加，并使發動機過熱，導致發動機的磨損加劇。由于抵擋高速和高擋低速同樣費車費油，都是擋位選擇不當造成的。所以應依據車速變化及時變換行車擋位，從而達到省車、省油的目的。

5．正確使用制動裝置。制動實質上是一種能量轉化的過程，任何不必要的制動都意味著燃料的浪費。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節約的一項有效措施。除緊急情況下，應盡量避免緊急制動。在通過交叉路口、轉彎、下坡等復雜路段，應提前抬起油門，充分利用發動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。

6．行駛中的安全滑行。汽車在行駛中，解除發動機驅動力后，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續行駛，成為滑行。滑行時一般發動機怠速運轉，變速桿置于空擋位置，發 5 動機只消耗很少的油。因此滑行是一種節油操作方法。滑行可分為兩個滑行段和減速滑行。即：

一是加速滑行。在平坦，路面堅實，行人和車輛都較小的道路上。先加速達到一定數值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當車速降低到一定數值后，再加速，然后再滑行。當滑行時，發動機只是怠速運轉，耗油很少，若車加速性能良好，加速時所用的時間短，加速耗油也少。這樣加速和滑行消耗的燃料總比用同樣速度穩定行駛所消耗的燃料要少。因此，加速滑行過程就是省油過程。下坡時，不許熄火、拖擋滑行，保證行車安全。

二是“預見型”減速減速滑行。當汽車在行駛中遇到前方十字路口交通堵塞，公交車進站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達到節油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%～25%，其節油效果是相當明顯的。但是當遇到雨雪霧等惡劣天氣時，一定不要空擋滑行。

三、車輛維護保養

節油的前提就是愛護車輛，保持車輛技術狀態良好，做好“三撿”工作。對車輛的正常使用，發動機的正常運轉，減少車輛故障都起著十分重要的作用。

1．行車前。注意檢查車輛的燃料、發動機的潤滑油、冷卻液、輪胎氣壓等是否符合標準，有無漏油、漏水或漏氣現象。然后啟動發動機，預熱3-5分鐘，觀察各儀表工作是否正常。

2．行車中。行駛中注意觀察各種儀表、發動機、底盤有無異響，制動是否有效。必要時，進廠維修，堅決不開帶病車，確保安全行車。

3．收車后。檢查輪胎氣壓，打開放污開關，放掉污水，補充燃料，關閉總電源，從而確保第二天的正常出車運營。

4．駕駛員也要提高車輛駕駛技術和加強理論學習。駕駛員要認真學習有關汽車操作技術和理論知識。掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術，要勤于動腦，勤于鉆研，勤于學習，勤于節約，才能熟練掌握駕駛車輛省油，省費用的方法。本人從事駕駛員工作二十幾年來，通過多次有關汽車駕駛操作，理論知識的學習和車輛一般的保養及維護的培訓，掌握了一定的理論知識，并把理論知識運用到實際駕駛工作中去。本人也多次請教了技術過硬的老師傅們，通過跟他們的交流，從而吸取了他們工作中的實際經驗，并通過自己不懈的努力，掌握了一些正確駕駛的要領，也取得了一定的好成績。

四、結論

綜上所述，要想達到節約能源、降低成本駕駛應從以下幾個方面做起：

1．緩慢加速 2．使用經濟車速

3．車輛緩慢加速時，要腳輕手快 4．根據車速及道路情況及時增、減擋 5．正確使用制動

6．安全滑行。不同的道路狀況采取不同的滑行發法 7．同時加強車輛“三檢”保養 8．提高駕駛技術，加強理論學習

作為一名節約型的駕駛員，除了在駕駛技能操作上節油外，還要注意在車輛日常中的保養和維護，例如檢查保持正常的胎壓，定期做四輪保養及測量前束，定期更換機油、清洗空氣濾清器、電噴式油嘴等等。

致謝

最后，我特別感謝指導老師的悉心指導。通過這次的培訓學習，使我有機會與汽車高級技師培訓學校的師傅們討論有關駕駛技能以及正確的車輛維修方面的知識。提高了我安全駕駛方面的能力，最有意義的是將工作中的經驗升華成了理論知識，在此表示衷心的感謝。由于本人水平有限，不到之處敬請批評指正。

【參考文獻】

1.《汽車指導駕駛員培訓教材》河南省交通廳編制 2.《汽車駕駛研讀》解放軍出版社 3.《汽車節油技巧》孫家豪，金盾出版社

汽車駕駛員技師考試資料篇二

第一部分

選擇題

1、汽油發動機中，（節氣門）用來控制進入氣缸的可燃混合氣的流量。

a、阻風門

b、節氣門

c、浮子

d、氣門

2、汽油發動機中，可燃混合氣的形成是從（化油器）開始，一直延續到進氣歧管和氣缸中才完成的。

a、空氣濾清器

b、進氣行程

c、燃燒室

d、化油器

3、發動機冷起動時，要求供給（極濃）的混合氣，使進入氣缸的混合氣中含有足夠的汽油蒸汽，以保證發動機順利起動。

a、極濃

b、極稀

c、濃

d、稀

4、發動機以最低穩定轉速空轉叫（怠速）。

a、中速

b、高速

c、加速

d、怠速

5、發動機以最低穩定轉速空轉叫怠速。要求供給較濃的混合氣（0．6―0．8）

a、0．6―0．8

b、0.9―1.11

c、0.8―0.9

d、1.1―1.2

6、汽車需要克服很大阻力時，應要將節氣門全開，即將加速踏板踩到底，使發動機在（大負荷）下工作。

a、大負荷

b、中負荷

c、小負荷

d、加速

7、機械膜片式汽油泵是靠發動機凸輪軸上的（偏心輪）驅動的。

a、凸輪

b、偏心輪

c、滾輪

d、軸頸

8、（空氣濾清器）的作用是是預先清除進入化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞等零件的磨損。

a、空氣濾清器

b機油濾清器

c、汽油濾清器

d柴油濾清器

9、柴油機工作時，輸油泵將貯存在柴油箱中的柴油經柴油濾清器低壓油管輸入（噴油泵）。

a、噴油器

b、低壓油管

c、燃燒室

d、噴油泵

10、電控汽油噴射發動機怠速不穩是指發動機在怠速運轉時（忽高忽低）。

a、轉速過高 b、轉速過低 c、忽高忽低 d、突然熄火

11、發動機電控燃油噴射系統按噴射方式分（間歇和連續）噴射。

a、缸內和缸外 b、缸內和進氣管 c、間歇和連續 d、機械和電子

12、電控轎車在車身上進行焊修時，（電腦）部分必須斷開電源。

a、啟動

b、電腦

c、點火

d、照明

13、大眾桑塔納2000型轎車，燃油是通過噴油器噴射在（進氣門處）。a、燃燒室內 b、空氣濾清器處 c、節氣門處 d、進氣門處

14、噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環噴（2）次油。

a、1 b、2

c、3 d、4

15、當節氣門開度突然加大時，燃油分配管內油壓（升高）。

a、升高

b、降低

c、不變

d、先降低再升高

16、溫度傳感器采用負溫度系數的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（降低）。

17、a、升高

b、降低

c、不受影響

d、先高后低

18、膜片離合器的膜片彈簧是用優質彈簧鋼板制成的（碟形）的彈簧。

a、方形

b、凸形

c、凹形

d、碟形

19、離合器踏板的自由行程一般為（20-30）mm。

a、20-30

b、70-80

c、0-10

d、無關緊要

20、離合器的調整部位有分離桿，自由行程、（中間壓盤）

a、中間壓盤

b、摩擦片

c、踏板

d、壓緊力矩

21、變速器將發動機曲軸傳來的動力傳遞給（傳動軸）

a、半軸

b、凸輪軸

c、傳動軸

d、中間軸

22、汽車用萬向節有剛性，撓性和（等角速）萬向節三種 a、同方向

b、同一條

c、同等

d、等角速

22、汽車主傳動器將動力傳遞方向改變（15°）

a、30°

b、0°

c、90°

d、15°

23、汽車總傳動比等于變速器傳動比和主體動器傳動比的（乘積）

a、乘積

b、相加

c、相減

d、相除

24、差速器就是運用（齒輪與齒條）原理制造的a、齒輪與墊圈

b、齒輪與花鍵 c、齒輪與齒條 d、齒圈與齒輪

25、轉向輪定位，包括主銷后傾，主銷內傾，（前輪外傾）和前輪前束

a、后輪轉向

b、前輪外傾

c、后輪移位

d、前輪后傾

26、前輪前束可通過改變（轉向橫拉桿）長度調整。

a、轉向橫拉桿

b、轉向器

c、轉向節

d、轉向條件

27、把采用轉向加力裝置的轉向系統叫做（動力轉向）系統

a、控制

b、自動轉向

c、整體

d、動力轉向

28、汽車上采用的車輪制動器分為鼓式和（盤式）兩種。

a、碟式

b、網式

c、旋式

d、盤式

29、（abs）是電子防抱制動系統。

a、abs

b、abc

c、acd

d、gps 30、從制動驅動機構發展來看，廣泛應用的是（氣壓制動）

a、液壓制動

b、雙管路

c、氣壓制動

d、單管路

31、高壓胎一般用（dxb）表示。

a、dxb

b、dab

c、ecu

d、gps

32、有的汽車為減輕排氣管中氣流噪聲，在排氣管中裝有（蝶形片狀）閥門。

a、園形板

b、阻內門

c、節氣門

d、蝶形片狀

33、盤式制動器散熱能力強，制動時（平順性）好。

a、及時性

b、穩定性

c、平順性

d、方向性

34、轉向器和聯動機件的配合裝配間隙，形成（轉向盤）游動間隙。

a、轉向輪

b、轉向盤

c、轉矩

d、轉角

35、輪胎規格的表示方法有公制和（英制）兩個系統。

a、美制

b、日制

c、俄制

d、英制

36、蝸輪和蝸桿齒合間隙（過小），使轉向沉重。

a、過大

b、過小

c、沒有

d、一樣

37、轉向輪輪轂（軸承）間隙過大，易使轉向輪搖擺。

a、軸承

b、卡環

c、軸瓦

d、軸銷

38、盤式制動器多用于轎車的（前輪）上。

a、后輪

b、前輪

c、中輪

d、導輪

39、在非獨立懸架的轉向橋上，主銷內傾是（不能）單獨調整的。

a、可以

b、不能

c、一樣

d、不用

40、硅整流發電機的端電壓隨轉速變化的范圍很大，所以必須安裝（調節器）

a、變壓器

b、整流器

c、穩壓器

d、調節器

41、起動機是據通電導體在磁場中受電磁力作用而產生運動原理工作的，其導體運動方向可用（左手定則）判定

a、右手定則

b、左手定則

c、單導線右手定則

d、螺旋導線右手定則

42、起動機使用要求每次起動不超過（5s）兩次間隔15s a、5s

b、10s

c、15s

d、20s

43、起動機電刷磨短會使起動機（起動無力）

a、正常工作

b、運轉輕松

c、不受影響

d、起動無力

44、氣門間隙的調整，應在該氣門處于（完全關閉狀態）進行。

a、完全開啟狀態 b、半開啟狀態

c、半閉合狀態

d、完全關閉狀態

45、在發動機配氣機構中，主要部件有氣門組和（氣門傳動組）。

a、活塞連桿組 b、曲軸飛輪組 c、活塞組 d、氣門傳動組

46、在活塞的裙部加工出隔熱槽和膨脹槽、隔熱槽位于油環槽的（下面），用以減少頭部的熱量傳導。

a、上面 b、下面 c、中部 d、任意位置

47、發動機潤滑系主要由供給裝置和（濾清）裝置組成。a、消耗 b、壓力 c、調壓 d、濾清

48、機油泵端蓋上裝有限壓閥。當機油泵出口壓力超過規定值時，限壓閥開啟，機油流回機油盤，限壓閥的作用是（泄壓）。

a、增大油壓 b、減小油壓 c、調節油壓 d、泄壓。

49、散熱器由上貯水室，下貯水室和（芯部）組成 a、水套

b、芯部

c、節溫器

d、風扇

50、散熱器加水口蓋上裝有空氣――蒸氣閥，用以（減小）水蒸汽壓力與大氣壓的壓差。

a、減小

b、增大

c、保持

d、密封

51、由于節溫器失靈引起發動機過熱的特征是：發動機內部的冷卻水溫很高，散熱器內的水溫（比發動機內部冷卻水溫較低）。

a、比發動機內部的冷卻水溫高

b與發動機內部的冷卻水溫一樣

c、比發動機內部冷卻水溫較低

d、開鍋

52、萬向傳動裝置，使軸線不重合，夾角和距離變化的（兩軸）保證動力傳遞。

a、曲軸 b、兩軸 c、半軸 d、轉向軸

53、普通剛性萬向節由萬向節叉，（十字軸）及軸承組成。

a、半軸 b、十字軸 c、曲軸 d、凸輪軸

54、普通萬向節十字軸主，從動軸的（平均速度）是相等。

a、絕對速度 b、加速度 c、減速度 d、平均速度

55、差速器向兩半軸傳遞動力，并使兩車輪以不同（距離）旋轉。

a、時間 b、距離 c、速度 d、方向

56、差速器能起差速作用，（行星齒輪）起著重要作用。

a、斜齒輪 b、行星齒輪 c、正時齒輪 d、錐齒輪

57、差速器的行星齒輪有公轉、自轉和（既公轉又自轉）三種運動

a、靜止 b、逆行 c、前進 d、既公轉又自轉

58、主銷后傾有保持汽車直行穩定，前輪（自動回正）有一定作用。

a、氣壓 b、穩定 c、自動回正 d、轉向

59、有了前輪前束，車輪向前滾動的軌跡要（向里）偏斜。

a、向外 b、向內 c、向里 d、向上

60、汽車上常用的助力裝置有真空增壓、真空助力，空氣增壓（向里）四種。

a、空氣動力 b、空氣助力 c、空氣壓縮 d、空氣滾動

61、分電器上的電容器是在（觸點張開瞬間）充電的a、觸點張開瞬間 b、觸點閉合瞬間 c、觸點張開以后 d、觸點閉合以后

62、電流表是怎樣聯接在電路中的（串聯）

a、并聯 b、串聯 c、混聯

63、電控系統中，燃油壓力通過（壓力調節器）調節

a、噴油器 b、燃油泵 c、壓力調節器 d、輸油管

64、電控發動機燃油噴射系統能實現（空燃比）高精度控制

a、空燃比 b、點火高壓 c、負荷 d、轉速

65、發動機用機油的牌號是根據(運動黏度)來劃分的。a、運動黏度 b、凝點 c、辛烷值 d、氧化安定性

66、汽油發動機通常由(兩)機構和五大系統組成。柴油發動機通常由兩大機構和四大系統組成。a、一 b、兩 c、三

67、乘坐(9)人以上（不含駕駛員）的載客汽車稱為客車。a、4 b、5 c、9 d、19 68、在電路中，兩個或兩個以上用電器依次相聯組成的電路稱為(串聯電路)。a、串聯電路 b、并聯電路 c、復雜電路 d、內電路

69、在汽車發動機中活塞上、下兩止點間的距離稱為(活塞行程)。a、活塞行程 b、壓縮比 c、發動機工作容積 d、汽缸總容積 70、汽車上采用的車輪制動器分為(鼓式和盤式)兩種。a、鼓式和盤式 b、復式和盤式 c、鼓式和復式 d、以上都不對

71、汽車的總體構造基本上是由(發動機、底盤、車身、電氣設備)四個部分組成。

a、發動機、底盤、車身、電氣設備

b、發動機、行駛系、轉向系 c、底盤、潤滑系、行駛系、照明系

d、配氣機構、發動機、行駛系、車身 72、目前，汽車傳動系中應用最廣泛的是十字軸剛性萬向節，它所相連的兩軸允許最大交角為（15—20 度

a、5—10 b、10—15 c、15—20 d、20—25 73、在并聯電路中，并聯電阻兩端的電壓(相等)。a、不相等 b、相等 c、電阻大電壓大 d、電阻大電壓小

74、現代汽車所用往復活塞式四沖程發動機，曲軸每轉(兩)周，一個氣缸熱能轉化為機械能一次。

a、一 b、四 c、兩 d、三

75、(汽車大修)是指新車或經過大修后的車輛，在行駛一定里程后，經過檢測診斷和技術鑒定，用修理或更換車輛任何零部件的方法，恢復車輛的完好技術狀況，完全或接近完全恢復車輛 技術性能的恢復性修理。a、汽車大修

b、總成大修

c、汽車小修

d、零件修理

76、為了保證車用柴油機能正常工作，選用輕柴油的凝點應低于季節最低溫度(3-5°c)。a、5-10°c b、3-5°c c、2-3°c d、5-6°c 77、汽車二級維護作業行駛里程在(10000～15000)km 后，由專業維護工負責執行。a、2000～5500 b、5000～8000 c、8000～10000 d、10000～15000 78、在電路中，任意兩點間電位差稱為這兩點間的(電壓)。a、電壓 b、電流強度 c、電阻 d、電功

79、(塞尺)用來檢驗兩個接合面之間的間隙大小，如氣門間隙、制動蹄片與制動鼓的間隙 等。

a、塞尺 b、游標卡尺 c、千分尺 d、鋼直尺

80、在汽車發動機用機油牌號中，數字后面帶“w”字母的，數字代表黏度等級，w 表示(冬季使用)。

a、夏季使用 b、春季使用 c、冬季使用 d、秋季使用

81、汽車的總體構造基本上是由發動機、底盤、(車身)、電氣設備四個部分組成。a、照明系 b、行駛系 c、車身 d、轉向系

82、柴油發動機通常由兩大機構和(四)大系統組成。a、兩 b、三 c、四 d、五

83、電控發動機控制系統中，(電控單元)存放了發動機各種工況的最佳噴油持續時間。

a、電控單元 b、執行器 c、溫度傳感器 d、壓力調節器 84、蓄電池放電時，其電解液的密度逐漸(下降)。a、上升 b、下降 c、不變 d、沸騰

85、以下不屬于引起柴油機動力不足原因的是(油管直徑小)。a、柴油濾清器堵塞 b、氣阻 c、油箱出油口堵塞 d、油管直徑小

00、(內徑百分表)通常稱為量缸表，在汽車修理中主要用來測量發動機氣缸的圓度和圓柱度。

a、塞尺 b、內徑百分表 c、千分尺 d、鋼直尺 86、發動機某缸火花塞積碳，將會導致(發動機工作不穩)。a、發動機不能起動

b、發動機不易起動

c、發動機工作不穩 d、發動機水溫過高 87、以下屬于定期維護的是(日常維護)。

a、日常維護 b、走合維護 c、換季維護 d、對封存汽車的維護 88、汽車發動機各零部件間最理想的摩擦形式是(液體摩擦)。a、干摩擦 b、半干摩擦 c、液體摩擦 d、半液體摩擦 89、鉛蓄電池的充電過程是(電能)轉變成(化學能)的過程。a、電能化學能 b、化學能機械能 c、化學能電能 d、機械能電能 90、1 公里＝(1000)米。

a、500 b、100 c、2000 d、1000 91、汽車動力性評價的常用指標是加速性能，（最高車速）和最大爬坡度。

（a）經濟車速（b）最高車速（c）最低車速（d）平均車速

92、離合器液壓操縱機構基本結構有離合器踏板、離合器主缸、儲液室、（管路系統）、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。

（a）工作系統（b）管路系統（c）液壓系統（d）氣壓系統

93、一次交通事故造成死亡1～2人或輕傷3～10人以上的定性為（重大事故）。

（a）輕微事故（b）一般事故（c）重大事故（d）特大事故 94、abs制動由（傳感器）電子裝置和執行機構組成。（a）制動踏板（b）傳感器（c）總泵（d）真空增壓泵

95、小客車空調主要由（壓縮機）蒸發器，儲液干燥及高低壓連接管道冷凝風機和冷凝器，離心機等組成。

（a）發動機（b）空氣壓縮機（c）存氣筒（d）壓縮機

96、干荷蓄電池充電時，電解液的溫度不能高于規定值，如超出規定溫度，應（減 小）充電電流。

（a）減小（b）增加（c）先減小后增加（d）先增加后減小 97、發動機的潤滑油加注（不足）易造成發動機水溫過高。

（a）標準（b）過多（c）稍多（d）不足

98、由于潤滑的影響所造成氣缸磨損的一般規律是（上大下小）。（a）中間大兩頭小（b）中間小兩頭大（c）上小下大（d）上大下小

99、鋼中的主要化學元素為fe和c，其中含碳量的多少決定鋼的硬度，低碳鋼的含碳量為（0—25%）。

（a）0—25%（b）0.25%--0.50%（c）0.25%--0.60%（d）0.25%--0.70% 100、（co）是燃料不完全燃燒的產物。a、co b、co2 c、h2o d、hc

第二部分 判斷題

1、提高噴油器高壓彈簧的預緊度，可以降低噴油的開啟壓力。（×）

2、柴油發動機達到額定轉速時，調速器開始減少供油量，目的是防止發動機飛車。（√）

3、有效功率和有效扭矩是評定發動機動力性的主要工作指標。（√）

4、空氣流量計是控制發動機進氣量的裝置。（×）

5、爆震和點火時刻有密切關系，同時還與汽油的辛烷值有關。（√）

6、前輪外傾的作用是提高車輪工作時安全性。（√）

7、左、右輪向車輪的輪胎一新一舊或氣壓不等易造成汽車跑偏。（√）

8、左右兩蹄片壓向制動鼓的作用力不等的，為一般式制動器。（×）

9、氣壓式制動傳動裝置的制動原動力，是壓縮空氣的壓力。（√）

10、蓄電池的作用是在發動機工作時，向起動機和點火系供電。（×）

25、汽油機的燃料供給系可以將汽油和空氣適時配制成具有一定比例的可燃混合氣，按一定數量供給各氣缸燃燒作功，并將燃燒后產生的廢氣排入大氣。（√）

11、汽油發動機空氣濾清器濾網堵塞，可造成混合氣過稀。（×）

12、汽油發動機可燃混合氣形成裝置是化油器。（√）

13、采用電控燃油噴射系統可以使發動機綜合性能得以提高。（√）

14、電控發動機采用氧傳感器反饋控制能進一步精確控制點火時刻。（×）

15、轉向車輪，轉向節和前軸三者與車架的安裝有較大隨意性。（×）

16、并聯電路中總電流等于各之路電流之和。（√）

17、磁鐵周圍的磁場，磁力線方向磁鐵外部為s極指向n極，內部n極指向s極。（×）

18、通電導體在磁場內受電磁力用而產生運動，其運動方向可用右手定則來判斷。（×）

19、汽車柴油發動機尾氣中的氮氧化合物、碳煙和微粒等污染了環境。（√）20、在同一道路條件與車速下，如檔位越低，則后備功率越大，燃油經濟性越差。（√）

21、離合器分離不徹底可通過掛高檔來檢查。（×）

22、適當的提高發動機的怠速轉速，可以減小co和hc的排量。（√）

23、電子控制懸架主要由電控單元、執行元件等組成。（×）

24、由于防凍液具有冰點低、可以使冷卻介質在較低的溫度下保持流動性的優點，所以使用廣泛。（√）

25、汽車的滑行性能是車輛的使用性能之一，滑行性能的好壞關系到車輛燃料的消耗，也反應了車輛維修保養。裝配調整的狀況。（√）

26、汽油發動機火花塞被污染會造成其排放hc過多（√）

27、測試轉向機構是否靈活輕便的方法是：在平直的道路上，時速30km/h時，放開雙手試驗汽車是否跑偏及擺頭（√）

28、微型貨車的報廢年限是10年。(×)

29、用于比較同類型汽車或一輛車的燃料經濟性油耗指標是百噸公里燃耗量（l/100t?km）。（×）

30、汽車制動性能評價指標一般用制動距離、制動減速度、制動力和制動持續時間。（×）

31、汽車車輪制動器靠輪胎與地面的作用使汽車制動所以車輪的技術狀況影響汽車的制動性能。（√）

32、多缸發動機各缸工作容積之和稱為發動機排量。（√）

33、gps是指衛星全球導航系統，abs是指防抱死制動系統。（√）

34、同步器的作用是為了避免在換檔過程中齒輪間的沖擊，以實現平順地進行嚙合。（√）

35、點火線圈實際上就是一個變壓器。（√）

36、更換汽車發動機潤滑油必須在發動機冷卻后才能更換。（×）

38、四沖動機完成一個工作循環，凸輪軸360度。（√）

39、節氣門位置傳感器安裝在發動機的節氣門體上。（√）40、車輛維護應貫徹“預防為主，視情維護”的原則。（×）

41、任何單位和個人不得制造、銷售，進口污染物超過規定排放標準的機動車。（√）

42、道路檢測車輛制動性能時，方向忽左忽右，則說明車輪不平衡。（√）

43、發動機氣缸間隙過小會引起發動機怠速不穩。(×)

44、汽車用某一擋位行駛時，變速器自行回到空擋，這說明變速器亂擋。(×)

45、電控汽油噴射發動機噴油器的噴油量取決于系統的油壓。(×)

46、汽車二級維護作業行駛里程在 10000～15000km 后，由駕駛員負責執行。(×)

47、電控燃油噴射裝置按噴油部位分類可分為缸內噴射和缸外噴射。（√）

48、電控發動機的燃油系統由油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、壓力緩沖器和水溫調節器等組成。(×)

49、汽車維護分為：日常維護、一級維護、二級維護。（√）50、貨車大修送修標志是以車廂為主，結合發動機。(×)

汽車駕駛員技師考試資料篇三

駕駛員技師論文

一

節能降耗

⑴緩慢駕駛：汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達到同樣中等車速時，燃油要省不少。這對于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節油量應是很可觀的。

⑵使用經濟車速：城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應以不超過40公里/小時的速度，節氣門開度為40%—50%的經濟車速行駛。因為，汽車在經濟車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態，是最節油的。但在繁華路段，十字路口等，應減速慢行，確保安全。

⑶車輛緩加速時，要腳輕手快：腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。

⑷根據車速和道路情況及時增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速

下，雖然發動機發出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當時，結果正相反。

⑸正確使用制動：制動實質上是一種能量轉化的過程，任何不必要的制動都意味著燃料的浪費。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節油的一項有限措施。除緊急情況下，應盡量避免緊急制動。在通過交岔路口，轉彎，下坡等復雜路段，應提前抬起油門，充分利用發動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。

⑹行駛中的安全滑行：汽車在行駛中，解除發動機驅動力后，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續行駛，成為滑行。

①加速滑行：是在平坦，路面堅實，行人和車輛都較少的道路上。先加速達到一定數值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當車速降低到一定數值后，在加速，讓后再滑行。

②“預見型”減速滑行：是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，公交車進站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達到節油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節油效果是相當明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行。

汽車駕駛員技師考試資料篇四

姓 名：身份證號：等 級：技師準考證號：培訓單位：云南省新華技工學校鑒定機構：云南省第日 期：

技師專業論文

工種：汽車駕駛

題目：淺談駕駛疲勞與行車安全

***918

170職業技能鑒定所 2023年7月28日

淺談疲勞駕駛與行車安全

作 者：（）時 間：2023年7月28日

摘 要：《道路交通違法行為處罰試行標準》第十九條十一款規定，連續駕駛機動車超過4小時，期間未停車休息或者停車休息少于20分鐘的處警告或者200元罰款，并對駕駛人違法行為記2分。近年來因駕駛員疲勞駕駛而引發的交通事故呈逐年上升趨勢，給國家和人民群眾的生命財產造成了巨大損失。可見疲勞駕駛已成為當前交通事故多發的主要原因之一，應當引起交通安全管理職能部門和社會各界的足夠重視。在此，筆者具體分析了疲勞駕駛的形成原因，并提出了對其的防范措施。關鍵詞：疲勞駕駛 交通事故 原因 預防措施

一、疲勞駕駛的界定

疲勞駕駛是指在駕車過程中，由于種種原因產生了生理、心理機能下降而導致駕駛技能(駕駛操作能力)降低的現象。車輛駕駛是一種熟練勞動，在處理行車中的各種情況，需要手腳不停地轉向、換檔、制動，駕駛員的眼睛、神經一直處在持續的緊張狀態。特別是汽車運行時間長、速度快、噪聲大，道路艱險、氣候惡劣，都要耗費駕駛員大量的生理、心理能量。這樣持續較長時間，就會導致感覺遲鈍，意識水平下降，反應時間延長，判斷和動作失誤增加，嚴重時會在行車中打盹。這種由于種種原因所造成的駕駛員身體和心理變化，從客觀上表現出來的駕駛操作能力的變差和降低，就是駕駛疲勞。

駕駛疲勞表現在生理和心理兩個方面。

表現在生理方面的特征：駕駛員長時間的連續操作，視覺嚴密注視交通環境，隨 時把交通信息送到大腦進行分析判斷，支配手腳進行操作，必然會引起全身倦意，肌肉痙攣、麻木，感覺遲鈍，動作不協調、不準確，動作機敏性下降等。

心理方面的特征：長時間的緊張、連續駕駛，使駕駛員的心理負擔增大，精力高度集中，心理能量消耗大，出現注意力不集中，思維遲鈍，反應速度慢，尤其突出表現為情緒的躁動不安、憂慮、急倦等。

生理疲勞和心理疲勞，既有聯系又相互區別。生理疲勞明顯，易于發現，而心理疲勞則不明顯，不易被感覺。生理過度疲勞，使駕駛員工作心情低落，心理活動能力減弱，容易出現操作上的草率和錯誤。而疲勞的心理反應如情緒低落、憂慮和厭煩，也會影響駕駛員生理機能的發揮，出現操作失誤而釀成車輛事故。

二、疲勞產生的原因

駕駛員是一種體力和腦力消耗很大的職業，它需要駕駛員集中精力來不斷處理各種與行車相關的信息，尤其是在交通復雜的情況下，駕駛員的神經處于高度緊張的狀態。良好的精神狀態和健康的身體條件是安全行車的保障。而造成疲勞駕駛的原因大致如下：

1、社會原因

⑴ 隨著經濟的迅猛發展，運輸業的競爭也日益激烈。導致一些車主、駕駛員認為“僧多粥少”。為應付無利甚至賠本，只得以多拉快跑理念的驅動下，即使疲勞了也不愿從就近出口駛離休息，必須促使駕駛人長時間的連續駕駛，難免踏入疲勞駕駛的雷區；

⑵ 這幾年來，油價、養路費、過橋費、人工費等各種開支上漲，使得運輸成本居高不下，運價卻穩中不變，還呈下降之勢。車主、駕駛員們為了抵繳這些沉重的費用，盡可能選擇深夜行駛，而深夜正是疲勞駕駛最易出現的時間，或者是為躲避某一個交管部門的檢查點而連續行駛造成疲勞駕駛；

⑶ 車主和駕駛員對疲勞駕駛行為可能帶來的危害性缺乏足夠的認識，原因有三，一是盲目僥幸，錢貴于命。看不到疲勞駕駛行為可能帶來的危害性。持僥幸心理，只片面追求經濟效益，置交通安全于不顧。二是利益驅動，忘乎所以。為了使運輸成本達到最低，加快貨物的營銷速度，已顧不上疲勞駕駛的危害性，往往通宵達旦地疲勞駕駛。三是車主和駕駛員懾于公安機關交通管理部門對違法停車行為嚴管的態勢，在身體出現疲勞的狀態下，仍強撐著，等到了服務區或到達目的地后再停車休息。

2、主觀思想原因：

駕駛員自身交通安全意識淡薄，社會責任感不強，對自己的精神狀態和駕駛技能盲目自信，對疲勞駕駛可能引發的后果估計不足，如有的駕駛員不顧第二天的行車任 務，通宵達旦玩撲克、打麻將、跳舞等，睡眠不足，精神怠慢，導致第二天疲勞駕駛，一旦遇到緊急情況，便不知所措。一般來說，駕駛員在疲勞駕駛時，注意力、判斷力、反應能力都在下降，等到發現險情時，已超出行車的安全距離，無法控制，災難性的事故難以幸免。

3、外部條件和環境因素的原因：

車輛駕駛工作是一項既消耗體力腦力的工作。一方面，在風沙、雨、雪、霧等惡劣氣候條件或坡徒彎急、路窄坑多的道路條件下駕駛車輛，駕駛員必須高度集中注意力，感覺器官及中樞神經系統始終處于緊張狀態，極易引起疲勞駕駛；另一方面，駕駛員長時間在單調的環境中連續駕車行駛，尤其是在高溫季節的中午、深夜時分駕駛，很難抵擋住強烈的睡意，很容易產生疲勞駕駛。

4、生理原因：

駕駛員長時間坐在固定的座位上，要從復雜的環境中不斷獲取交通信息并迅速處理，這種緊張狀況時刻都在增加駕駛員的心理負擔。由于駕駛工作的連續性，在行車中還常常因遇到交通堵塞或紅燈信號而停車，以致心情煩躁，加重心理負擔，因而容易疲勞。在一些景物單調的道路上長距離行車，也易產生疲勞。疲勞不是病態，而是一種正常的生理狀態。多數專家認為，一般性疲勞，休息便可解除，駕駛員的體力和工作能力可以完全復原。過度疲勞，則是多次疲勞的影響積聚而成的，它可能突然以某種病態表現出來。如果說疲勞是勞動過程的產物，那么，過度疲勞則是疲勞得不到休息補償的結果。

三、疲勞駕駛對安全行車的影響

疲勞會使駕駛員的駕駛機能失調、下降，對安全行車帶來不利的影響。

1．反應時間顯著增長

據國外研究，工作一天以后，不同年齡的駕駛員，對紅色信號的反應時間都增長了，對復雜刺激(同時給紅色和聲音刺激)的反應時間也增長了，有的甚至增長2倍以上。

2．操作能力下降

疲勞之后，動作準確性下降，有時發生反常反應(對于較強的刺激出現弱反應，對于較弱的刺激出現強反應)。動作的協調性也受到破壞，以致反應不及時，有的動作過分急促，有的動作又過分遲緩。有時，做的動作并不錯，但不合時機。這在制動、轉向方面，表現得最為明顯。

3．判斷失誤增多

疲勞以后，判斷錯誤和駕駛錯誤都遠比平時增多。判斷錯誤多為對道路的通暢情況、對潛在事故的可能性及應付方法考慮不周到，降雨時速度不當等。駕駛錯誤多為掌握轉 向盤、制動、換檔不當。嚴重者可發生手足發抖、腳步不穩、動作失調、肌肉痙攣，對駕駛產生嚴重影響。有的人甚至進入半睡眠狀態，把車開入河里、橋下或撞在巖壁上。當然，因為疲勞的過程是漸進的，情況嚴重時甚至不能及時迅速地作出調節性操作動作，導致安全事故的發生。

四、駕駛疲勞防范對策

《道路交通安全法》第二十二條第二款規定：“飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。”這就表明了疲勞駕駛不僅僅是駕駛員個人的事，它是一種影響公眾安全的道路交通違法行為，具有嚴重的社會危害性。因此，必須動員方方面面的力量，提高對駕駛疲勞的防范意識，充分認識其危害，分析產生原因，找出對策，提高思想警覺，形成預防駕駛疲勞、減少車輛事故的良好氛圍。

一是加強對駕駛員的交通安全法制教育和職業道德教育，引導他們牢固樹立法制觀念和交通安全意識，教育他們明確自己肩上的責任，明白自己的雙手掌握著他人的生命安全和家庭幸福。時刻提醒他們不要為了眼前一時的經濟效益而給自己和他人帶來一生的痛苦，切實增強他們的社會責任感，幫助駕駛員認清疲勞駕駛的危害性，增強駕駛員的危機感，從而自覺抵制疲勞駕駛，嚴格按章操作，確保行車安全。

二是加大處罰力度，教育駕駛員切勿疲勞駕駛，對駕駛員尤其是對客運車駕駛員的駕駛時間進行科學合理的限制。繼續推行近年來特殊時段晚上十點以后禁止客運車輛通行的有效措施，在一些容易產生疲勞駕駛的路線上設置醒目的防止疲勞駕駛的警示牌，使對疲勞駕駛的治理工作經常化、制度化、人性化。

三是從心理上、生理上認真分析研究消除疲勞駕駛的方法，增強自我調濟、自我克服疲勞駕駛的能力以防止駕駛疲勞。⑴保證足夠的睡眠效果。養成按時就寢和良好的睡眠姿勢，每天保持7～8小時的睡眠；⑵養成良好的飲食習慣，提高身體素質。膳食宜選擇易消化、營養價值高的食品，切勿暴飲暴食；⑶科學的安排行車時間，勞逸結合。注意行車途中的休息，連續駕駛時間不得超過4小時，連續行車4小時，必須停車休息20分鐘以上；夜間長時間行車，應由2人輪流駕駛，交替休息，每人駕駛時間應在2～4小時之間，盡量不在深夜駕駛；⑷注意合理的安排自己的休息方式，駕駛車輛避免長時間保持一個固定姿勢，可時常調整局部疲勞部位的坐姿和深呼吸，以促進血液循環；⑸保持良好的工作環境。行車中，保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適宜，減少噪聲干擾；⑹當開始感到困倦時，切忌繼續駕駛車輛，應迅速停車，采取有效措施，適時的減輕和改善疲勞程度，恢復清醒，如用清涼空氣或冷水刺激面部，喝一杯熱茶，作彎腰動作，進行深呼吸。總之，疲勞駕駛的防范工作任重道遠，是一項長期的工程，也是預防道路交通事故行之有效的重要手段，只有不斷探索新的方式與手段，才能從根本上減少這類違法行為，才能真正維護我國交通行車的和諧、平安、暢通。

五、參考文獻

⑴浙江高速總隊麗水支隊張志強《如何實現“勤務跟著安全走”》 ⑵《車與人》

⑶《汽車交通安全原則》 ⑷《汽車駕駛員培訓教材》⑸《中國交通報》 ⑹《道路交通安全法》

點評人：

汽車駕駛員技師考試資料篇五

淺談山區道路的行車安全

【摘要】 口口地處口口山區，山區的道路狀況復雜，道路的突出特點是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳,在各季節經常會遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等惡劣的道路狀況。因此對駕駛員的操作技術要求較高，同時也存在著許多安全隱患。本文根據山區道路的特點，結合本人多年的駕駛經驗，從山區道路駕駛技巧，淺談山區道路的安全駕駛方法、確保山區道路行車安全的見解。【關鍵字】山區道路 行車安全 交通事故

一、山區道路的現狀

山區的道路，大都是根據自然地理條件修筑，有的修筑在崇山峻嶺之中，在各季節還會經常遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等影響行車的情形。這些道路，對駕駛員安全行車極為不利，許多惡性、重特大交通事故，都發生在山區公路上。如路窄讓車車輪壓在路邊浮土，全車墜入山谷或者河中；山區道路下坡長、路陡，由于較長時間使用剎車，易使剎車鼓發熱，制動失靈，造成許多重特大交通事故等等。這些事故有人為原因，有山區道路環境原因，也有車輛技術狀況不良原因。幾十年來，山區各級公路運輸管理部門都在不斷研究山區道路行車安全特點，探索山區道路安全行車經驗，取得了良好的效果。但是，交通事故還沒有有效地得到控制。特別是在當今大市場的經濟形勢下，車流量、人流量、物流量增加，山區道路車流密度增在，山區道路行車安全隨之也出現了新情況、新問題，需要深層次探索，認真研究制定對策，加以解決，控制交通事故的發生，為山區經濟建設創造良好的安全行車環境。

二、山區道路的特點

山區道路的突出特點是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳，從行車的角度來看，一般具有下列特點：

1、坡長而陡。上下坡路較多，有些坡路長度達連續數公里。而且有些地段坡度較陡，汽車上山時，常需要用低速檔長時間的行駛，而下山時，則需長時間運用制動；

2、路窄彎急。由于修筑的難度大，耗資多，路幅一般較窄。登山公路多為盤山繞行或環山傍水，彎道曲折連續不斷。轉向盤運用頻繁，變速器的檔位不斷變換，操作費力，加之彎道視線不良，須提前減速，常作避讓和停車的準備。這使駕駛員思想常處于戒備狀態，精力消

耗大；

3、氣候多變。山地的氣候取決于當地的緯度、海拔高度、區域的地形及季節變化等因素。有的山地氣候濕潤經常處于云霧籠罩之下；有的山地氣候干燥常年風沙不斷；有的山地，山下驕陽似火，熱不可擋，而在上山途中，氣溫猶如春秋，待到山頂卻像進入寒冬，有“一日四季”之稱；有的山地陽面道路堅實干燥，陰面卻是濕滑泥濘；有的山地晝夜溫差懸殊；有的氣溫很低，空氣稀薄，所有這些情況，對汽車的動力性和安全行車均造成了一系列不利的影響；

4、險情較多。有的山地在雨季山洪較多，坍山塌方、橋涵沖斷經常發生；有的山地泥石流活動；有的山地經常有風化了的石塊滾向路面。諸如此類險情發生，往往會使公路遭到破壞，交通中斷，由此也就會出現便道、便橋，給行車增加了困難。

以上僅是一般有顯著特點的典型山路的介紹。此外存在著干線和支線、標準和簡易公路的實際差別。所以各地的山路實際情況不盡相同，因此，要求駕駛員應努力提高駕駛技術，不斷積累實踐經驗，安全完成運輸任務。

三、山區道路安全行車特點

1、人的因素。山區農村剩余勞力大量涌向城市打工，這部分人文化素質偏低，安全意識淡薄，行路、騎自行車、乘車易出交通事故。駕駛員經常處于緊張狀態，精神容易疲勞，易出交通事故。特別是近幾年機動車駕駛員大量增加，開車時間少，技術素質低，有許多取得駕駛資格，無車開或者很少開，缺乏山區道路行車經驗，易出交通事故。外地市汽車駕駛員對山區路況不熟，環境不明，沒有山區道路行車處理緊急情況應變能力和經驗，易發生交通事故；

2、車輛技術設備特點。近年來，汽車數量迅猛增加，車輛流量密度增高，車輛技術性能差異大，車輛資源配置結構種類增多，技術性能和安全系數比原道路行車安全相對降低。部分接近報廢的車輛仍在行駛，該報廢的沒有報廢，該更新的沒有更新。單位或個人之間車輛買賣頻繁，駕駛員掌握的汽車技術性能經常發生變化，邊運行、邊適應，易發生交通事故；

3、山區道路環境彎多、彎急、坡陡、路窄，季節變化較大，冰雪路、泥濘路、險路、山霧路，道路警告指示標志或警語不全，路邊集鎮擺攤設點占道現象仍然存在，易發生交通事故；

4、安全管理。山區道路點多線長，安全管理機構人員少，無資金、設備，現場跟蹤檢查難度大，使“三違”難于經常監督檢查，對運行單車無監督管理手段，駕駛員駕車運行安全意識淡化，易發生交通事故。

四、山區道路駕駛的五個禁止

山區道路交通事故居高不下。從事故發生的原因看，大多是駕駛員駕駛或操作不當所致。因此，掌握正確的駕駛“要領”，克服不正確的操作方式十分必要。歸納起來有以下五點：

1、禁止空檔滑行。空檔滑行，教訓甚多。特別在山區道路駕駛時，因脫檔后，發動機的牽阻作用喪失，由于山路陡坡多，車輛會越滑越快，一遇突然情況極易發生事故；

2、禁止緊急制動。山區道路坡陡、彎急、路窄、情況復雜，駕駛員應根據道路情況謹慎駕駛，注意交通動態，發現情況采取預見性制動措施，穩妥處置，嚴禁盲目高速行駛，遇險情緊急制動，易造成制動跑偏，側滑，導致車輛側翻。同時，緊急制動時制動距離不足，難以對付突然情況；

3、禁止侵占對方路面。山區道路因道路彎曲，所以會造成駕駛員視線不良，可視距離短，駕駛員直接看到的路面有限。在此情況下駕駛車輛，如果占用對方行駛路線，由于雙方在彎道、“w”型路面，叢林中不可能過早發現對方，當突然相遇時，來不及回到自己的行駛路線，容易造成刮碰、撞車事故；

4、禁止猛打方向。山區道路路窄彎急，車輛在這樣的路面上行事，穩定性本來就差。當行至陡坡、急彎時車速過快，若猛打方向，車輛尤其是重車會借助離心力造成翻車事故

5、禁止強超搶會。在山區道路上加時，必須遵守交通法規，禮讓三先，寧停三分，不搶一秒，各行其道，能超則超、安全交會。若強超搶會，將會破壞正常的交通秩序。尤其山路超車時，要注意被超車輛和對面來車，在確認縱向、橫向距離安全后，穩妥超越。

山區道路駕駛情況復雜，安全系數小，潛在不安全因素多，在注意以上幾點的同時，要注意車速不得過高，同時還要注意車輛的穩定性，以確保行車安全，減少事故發生。

五、山區道路駕駛的三要素

在山區道路行車，駕駛員除了做到集中精力、謹慎駕駛外，還應針對道路的具體情況及特點，提前采取各種措施，把握主動：

1、減速。山區道路，多數急彎，有時候連續急彎，并且坡長坡陡，如以高速進入彎道，不但會使車輛轉彎困難，嚴重時來不及打方向，一是使車沖出路面，發生危險或造成事故；二是使汽車的縱向穩定性變差，從而發生側滑甚至側翻。尤其在冰雪、雨水、泥濘等附著系數小的路段上，危險性更大。所以山區行車，要特別注意觀察交通標志，遇有彎路提前減速。在有盲區或道路不熟，交通標志不健全的路段內，既看不見對面情況，又不知道彎度的大小及長短時，更應該做到這一點，以防萬一出現突然情況而造成措手不及；

2、鳴號。接近彎道之前，在減速的同時，一定要注意做到提前鳴喇叭，并注意傾聽對方是否有鳴喇叭的聲音。這里特別強調的是，鳴喇叭不是可鳴可不鳴，而是必須得鳴，目的是用以通知和警告對方行人及其他車輛引起注意，使其在心理上有所準備，在操作上有所行動，提前采取相應的措施；

3、靠右行駛。靠道路的右側行駛，是行人及所有車輛必須遵守的交通規則。山區彎多、路窄，有時霧大，根本看不見對方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行車，以免發生意外。

在山路盲區或視線不良的情況下行車，轉彎切記三要素“減速、鳴號、靠右行”。這樣才能使自己時刻把握主動，確保行車安全。

【結束語】以上只是個人多年來在山區道路行車中得出的一點拙見。山區道路道窄路彎，坡長而陡，道路情況復雜多變，如何保證在山區道路行車的安全是每一位駕駛員的希望，更是對我們生活在的山區駕駛員的考驗。行車安全，就是我們最大的財富，也是我們最大的責任。

參 考 文 獻 [1] 4