為了確定工作或事情順利開展，常常需要預先制定方案，方案是為某一行動所制定的具體行動實施辦法細則、步驟和安排等。優秀的方案都具備一些什么特點呢？又該怎么寫呢？以下是小編為大家收集的方案范文，歡迎大家分享閱讀。

高速公路綠化施工安全方案篇一

摘 要：綠化設計是南京機場高速公路的重要特色之一。本文結合南京機場高速公路沿線氣候、地形、地理環境特點，根據高速公路綠化環境美的要求從植物生物學、生態學及環境美學的角度，全面地闡述了南京機場高速公路不同部位綠化設計指導思想及設計特色。通過精心設計、合理布局、配置，使南京機場高速公路綠化與公路主體實現了和諧統一，取得了明顯的景觀和生態效果。

關鍵詞：高速公路 環境 綠化 設計

南京機場高速公路被譽為“省門第一路”，是省委、省政府確定的六大重點工程之一，也是江蘇省的標志性工程和祿口國際機場的重要配套工程。該工程北起南京繞城公路花神廟，南迄祿口國際機場，全長28.75km，按六車道規劃、四車道標準實施，路基頂寬26m，行車道寬2×7.5m，中央分隔帶寬3m，硬路肩寬2×2.5m；設計車速120km／h，橋涵設計荷載汽—超20、掛—120。全線設互通式立交四處、服務區一處、收費站一處。在建設過程中，省委、省政府的主要領導在視察時多次指示，要把南京機場高速公路的綠化搞好，把機場高速公路建成“郁郁蔥蔥的林蔭大道”及“綠色和鮮花的海洋”。沿線概況

南京機場高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，屬寧鎮低山丘陵區。該區東接長江三角洲平原，西連安徽丘陵崗地，呈東南低西北高之勢。沿線附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏較明顯。本線路沿秦淮河谷平原，地勢低平，地面水系較多，地表水蝕嚴重，形成溝崗相間的的波狀地形景觀，地面標高在6～12m之間。沿線水文地質條件較好，地下水位隨地形高低而變，一般為1.0～3.0m，部分路段地勢低洼，土層含水量較高。土質多為沖積亞粘土，土層厚1～4m，ph值5.5～6.5，土壤肥力一般。

本路段屬北溫帶區域內的北亞熱帶季風氣候，全年四季分明，雨量充沛。年平均氣溫度15℃，年平均最高氣溫32.3℃，全年以7～8月最熱，極端最高氣溫43℃(1943年)，年平均最低氣溫-1.5℃，極端最低氣溫-14℃(1955年)，最大凍土深度9～10cm，無霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主導風為東北風。

設計指導思想

南京機場高速公路是江蘇對外開放、迎接國內外和省內外賓客的重要窗口。在綠

化設計中力求反映江蘇特色、風貌、省會南京市化氣息，并結合高速公路車速快、車流量大、車型以客車和轎車為主、運量以客運為主的特點，綠化應突出景觀、生態效益，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快大氣勢”的設計原則，達到穩定邊坡、遮光防眩、誘導視線、改善環境的目的，為駕乘人員提供優美、舒適、安全的外部環境。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。

在設計過程中，除把南京機場高速公路的中央分隔帶、路基路塹邊坡、預留綠化帶、互通立交、服務區和收費站作為一個整體通盤考慮外，并根據功能和服務對象的不同也隨之而變，統一中求變化，變化中達統一。主線綠化采用遠喬木、中灌木、全花草的布置手法，大分段間隔逐步過渡，形成連續不斷、動中有變的“綠色長廊”。四處立交和服務區、收費站以大片常綠、半常綠草坪為基調，以簡潔圖案和少量植物造景來點綴。路基路塹邊坡以鋪植固著性好的草坪為主，達到穩定邊坡、防止沖刷、綠化美化的作用。綠化設計

3.1中央分隔帶綠化

中央分隔帶綠化的是遮光防眩、誘導視線和改善景觀。由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹種應選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠的蜀檜，按防眩效果和景觀要求，蜀檜控制高度為1.6m為宜，單行株距2.0～3.0m，蓬徑50cm中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發，則應以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果。選用常綠草坪矮生高羊茅(品種有碧西、圣南多等)滿鋪；地被物選擇月季、絲蘭、茶花、梔子花、矮生大花美人蕉等花灌木。從中央分隔帶綠化整體效果來看，該配置方式滿足行車安全要求，起到了防眩、誘導作用，且不高速公路的氣勢；通過地被物、草坪的合理立體布置，花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，常綠草坪為背景，減少蜀檜的單調感，增強美化效果。

3.2 主線兩側預留帶的綠化

預留帶綠化是建設綠色通道工程的主體，是景觀環境再造、協調公路與周圍環境關系的基本措施，其綠化配置的好壞關系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現。這部分的綠化要有一定的規模，才能形成一道壯觀的綠色風景線。綠化設計要根據公路的線型特征以及高速公路的特點，表現出一種韻律感，植物配置應以行列式為主、大塊面組合。⑴路東側預留帶寬14～15m，以栽植水杉和雪松為主，配栽紫葉李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩較豐富，視覺效果較好，而雪松又是南京的市樹，馳名中外，使行駛在機場高速公路上的中外旅客首先看到的是蒼勁挺拔、濃郁翠綠的雪松，從直覺上感到南京到了。各種植物具體配置為落葉水杉栽植3行，株行距為2×1.5m；常綠雪松栽植2行，株行距為12×3m；落葉紫葉李單行三株一叢品字形栽植，叢距12m；距紫葉李 0.5m處栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距為6m；在排水邊溝的外側設置1m寬的花帶，以不同花期的木本花灌木和草本花卉進行分段重復布置，品種有杜鵑、梔子花、絲蘭、品種月季、金鐘、美人蕉、鳶尾等，每品種300～400m一段。⑵路西側預留帶較窄，寬僅4～5m，考慮到與東側綠化盡可能對稱，除受綠化用地不足影響水杉栽植外，雪松、紫葉李(2株一叢)、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，株距為6m。花帶同東側對稱。

3.3 邊坡及垂直綠化

從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物為主。通過在機場路邊坡多草種邊坡鋪植試驗結果表明，矮生天堂草節節生根，根系發達，具有固坡能力強、抗逆性好、免修剪等特點；且易鋪植，成坪較快，復蓋度高，平整均勻，病蟲害少。鋪植：先在邊坡上開挖寬25cm深5cm的水平溝，用15～20cm草塊水平條鋪，上覆細土1～2cm壓實，覆土既可保濕，秋季施工有利草坪越冬，又可使草塊根系與土層緊密。據現場調查，該鋪設方法能提高草坪初期的抗沖刷能力，減少邊坡水土流失，達到快速穩定邊坡的效果。同時，對秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直綠化部位有漿砌片石路塹、擋墻和跨線橋等，通過沿橋墩、橋頭錐坡、擋墻下栽植攀援植物，如大、小葉爬山虎、凌宵等，在擋墻上部、路塹頂部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金鐘、長春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夾竹桃、茶花等。形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構造物，以減少構造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機勃勃之感，并能增強橋梁的美和路塹防護工程的置景效果。結束語

南京機場高速公路綠化是結合公路線型特征、公路特點和功能要求，綠化美化服從于公路功能景觀需要，在保持和南京園林綠化特色的基礎上，通過植物多品種的選擇、合理布局、配置，從公路沿線的地形地貌特征出發，從植物品種生物學、生態學特性入手，點、線、面結合，使公路主體與周圍環境充分協調，從而構成優美的自然畫面。縱觀南京機場高速公路現代建筑和周圍環境，田原風光與現代氣息交相輝映。由于有了沿線綠化，補充和改善高速公路沿線景觀，使公路景觀在保持全線統一建筑風格的同時，不同路段上的景觀也具有各自特色，山水田林路有機地融為一體。

南京機場路全線共栽植50余種植物品種，有喬灌花草，有常綠落葉及色葉樹種，有闊葉針葉樹種，其中植喬木5.1萬株，栽灌木12.2萬株，種花18.6萬叢，鋪草坪102萬m2，構成季相、色彩、多花期相穩定的生態系統，已產生較大的、生態效益。正如專家對南京機場高速公路綠化評議所說：南京機場高速公路綠化起點高、標準高、質量好，景觀生態效益顯著。一條高速公路的外在特色和對環境的，在于沿線自然景觀的合理利用、多變環境綠化和景觀再造。只有在景觀環境上下功夫，充分利用本地區植物資源，才能建設具有本地區特色的高速公路，創造良好的行車環境，這也是社會、建設可持續發展的重要手段。

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高速公路綠化施工安全方案篇二

公 路 綠 化 施 工 安 全 防 護 標 準 化 管 理 公路綠化施工安全防護標準化管理

一、基本要求

1.高速公路綠化工程主要包括邊坡客土噴播作業，苗木裝卸、栽植作業和植被、苗木養護作業。涉及到的安全防護主要為邊坡作業安全防護、苗木裝卸和種植作業安全。

2.進入作業邊坡、區所地點時，先檢查、熟悉作業環境。若發現不安全因素、隱患，必須及時向有關部門匯報，并立即處理，確認安全后再進行施工作業。對施工過程中發現危及人身安全的隱患，應立即停止作業，及時要求有關部門處理解決。

3.作業區內必須進行圍擋，設立各種告示牌、警示標志、安全告示牌、安全操作規程等。

4.作業前做好安全交底，落實崗位職責，個人安全防護用品必須合格，并佩戴齊全；施工用具、設備必須完好，無安全隱患。

5.現場圍擋：邊坡、中央分隔帶、區所綠化作業范圍內必須進行圍擋，禁止行人和無關人員進入施工場地，以免造成意外事故。現場可用彩條布、鋼管、木條、鐵皮、鐵線等搭設，并安置穩固，外側附上彩旗、警示牌、告示牌、“施工重地 閑人免入”反光牌等醒目標志。

二、邊坡客土、噴播作業安全防護達標標準

1.邊坡坡面修整時，作業工人應系好安全帶，坡底不得站人。2.打錨桿、鋪設鐵絲網

①作業前，應認真檢查施工區的邊坡穩定情況，需要時應先進行安全處理。

②作業人員應按規定穿戴防塵口罩、防護眼鏡、防塵帽等防護用品；坡頂鋼筋必須固定好，安全繩索兩頭必須系好。

3.基材加工與攪拌

①基材及草種的配比必須嚴格按照設計要求進行；基材加工時工人需戴好防護口罩，土壤、肥料、粘合劑、保水劑、水泥等材料應盡量均勻分散地加入攪拌機斗內，防止出料結團。如土壤較干，可加入適量水，物料隨拌隨噴，不宜放置太久。

②攪拌機作業前，應進行料斗提升試驗，應觀察并確認離合器、制動器靈活可靠；裝載機在作業區把種植土運入攪拌機時，注意前后左右來往人員及車輛的安全。

③攪拌機作業后，應將料斗降落到坑底，當需升起時，應用鏈條或插銷扣牢。

4.基材噴射與草種噴播

①作業前，空壓機、攪拌機、噴射機等設備應布置在安全地段，應在使用前進行安全檢查，水管、輸料管、噴頭必須進行密封性能和耐壓試驗，滿足安全要求后方可使用。噴射機、水箱、油泵等設備，應安裝壓力表和安全閥，使用過程中如發現破損或失靈時，應立即更換。

②將混合好的基材，用噴播機噴射到巖石上,噴頭距巖面距離應有1.5米左右垂直噴射。噴射時水壓要適當，同時要根據噴出的混合料的情況適當調動水閥控制水量。

③噴播施工時應注意風向，應避免逆風噴播，大風、大雨應停止噴播施工。

④噴播現場各機械設備應保持一定距離，互不干擾。發電機、空壓機、潛水泵、攪拌機、噴播機等設備管線必須通暢。作業時必須有專人負責操作空壓機和攪拌機，查看潛水泵和發電機，發現潛在故障和危險，應立即揮手示意抗槍頭人員做停機準備。空壓機泄氣停機時，作業人員注意戴好防護眼罩，防止沙塵入眼。

⑤噴播作業人員必須系好安全繩、安全帶，坡下不得站人；多級邊坡噴播時，嚴禁站在平臺上直接從上往下面噴播。

⑥施工過程中進行機械故障處理時，應停機、斷電、停風；在開機送風、送電之前應預先通知有關的作業人員。

⑦噴射工作結束后，應指定專人檢查噴射基材客土質量，若客土厚度達不到要求、有脫落、變形等情況，應及時補噴處理。

5.無紡布覆蓋 ①完成噴播植生施工后，應及時鋪設外層覆蓋材料無紡布 ②覆蓋無紡布時，坡上人員應注意安全，系好安全帶，并減少對坡面客土的踐踏。

三、苗木裝卸與種植作業安全防護達標標準

1.苗木的裝卸及運輸必須使用大型機械車輛，因此為確保安全順利的進行，必須配備技術熟練的人員統一指揮。操作人員應嚴格按安全規定作業。

2.裝卸和運輸過程應保護好樹木，尤其是根系，土球和木箱應保證其完好。樹冠應圍攏，樹干要包裝保護。

3.裝車時根系、土球、木箱向前，樹冠朝后。

4.裝卸裸根樹木，應特別注意保護好根部，減少根部劈裂、折斷，裝車后支穩、擠嚴，并蓋上濕草袋或苫布遮蓋加以保護。卸車時應順序吊下。

5.裝卸土球樹木應保護好土球完整，不散坨。為此裝卸時應用粗麻繩捆綁，同時在繩與土球間，墊上木板，裝車后將土球放穩，用木板等物卡緊，不使滾動。

6.裝卸木箱樹木，應確保木箱完好，關鍵是栓繩，起吊，首先用鋼絲繩在木箱下端約1/3處欄腰圍住，繩頭套入吊鉤內。另再用一根鋼絲繩或麻繩按合適的角度一頭墊上軟物拴在樹干恰當的位置，另一頭也套入吊鉤內，緩緩使樹冠向上翹起后，找好重心，保護樹身，則可起吊裝車。裝車時，車廂上先墊較木箱長20cm的10×10cm的方木兩根，放箱時注意不得壓鋼絲繩。

7.大苗木種植時，可能會用上起重機（吊車）。起重機司機必須專門訓練,經有關部門考核合格,發給合格證,方準上崗操作,嚴禁無證人員操作起重設備。

8.在起吊較重苗木時，應先將重物吊離地面10厘米左右，檢查起重機的穩定性和制動器等是否靈活和有效，在確認正常的情況下方可繼續工作。起吊苗木時，應先檢查捆縛是否牢固，繩索經過有棱角、快口處應設襯墊，吊位重心要準確，不許對象在受力后產生扭、曲、沉、斜等現象。

9.起重機司機必須與指揮人員密切配合，服從指揮人員的信號指揮。操作前必須先鳴喇叭。如發現指揮信號不清或錯誤時，司機有權拒絕執行；工作中，司機對任何人發出的緊急停車信號，必須立即服從。嚴禁苗木上站人、嚴禁苗木超過人頂、嚴禁一切人員在苗木下站立和通過。

10.苗木木箱入坑后，為了校正位置，操作人員應在坑上部作業，不得立于坑內，以免擠傷。樹木落穩后，撤出鋼絲繩，拆除底板填土。將樹木支穩，即可拆除木箱上板及蒲包。坑內填土約1/3處。則可拆除四邊箱板，取出，分層填土夯實至地平。

四、綠化養護作業安全防護達標標準

1.對養護車輛進行自檢自查，對車輛各項性能進行保養，特別是對制動、轉向、輪胎、喇叭、燈光、防滑等關鍵系統、設備進行全面檢查，對反光條破損車輛重新更換反光條，及時整改安全隱患。

2.養護作業人員必須穿戴反光服、安全帽。養護作業現場要確定適當的安全作業范圍并設置安全警示標牌，做好圍擋，車輛前后50m內設立反光錐和養護作業安全警示牌。操作人員要在安全作業范圍內作業，密切注意行人車輛通行情況，防止發生安全事故。

3.使用綠籬機、割灌機、草坪機作業，必須仔細了解各機具的性能、功效、使用方法、注意事項；熟練操作方法，正確、安全操作，專人使用、機具定期保養。

4、使用綠籬機操作時操作人須腳踏實地穩定身體，循序漸進，同時注意旁人安全。

5、使用草坪機、割灌機剪草作業前須清理草坪中的大小石塊，以免損壞刀片及石子崩彈傷人。

6.高大苗木養護作業安全操作規程：

①高空現場作業人員要戴安全帽，不得酒后高空作業。②作業范圍要設置安全警示牌，提醒行人車輛不要進入作業區，作業時要注意樹下安全和周圍建筑物的安全，以免樹枝下掉時傷人或損壞公私財物，必要時取得交警的配合。

③作業中，剪斷的枝條應避免壓斷纜線或掛在線上。④修剪大徑的長枝條需在基部裁去的，或長主干截短時不能一次截斷，要分段進行。對周圍有危險的枝條，要預先用繩索吊好，鋸斷后慢慢放下。要特別注意自身安全和周圍建筑物、人員的安全。特大樹枝修剪或砍伐樹木，應由專人負責統一指揮。

⑤使用竹梯上樹修枝，竹梯要有足夠長度，依靠枝條時須先檢查其牢度，竹梯置放要有安全的傾斜角度，一般跟地面成60度左右，竹梯兩腿根部都要包上防滑材料。上下樹要放穩梯子后再登梯，不得穿滑底鞋上梯。

⑥如竹梯不夠長，需攀至更高枝條修剪時應特別注意要攀登的每個枝條的牢度，必要時須佩系安全帶。

⑦使用油鋸截枝必須仔細了解油鋸的性能、功效、注意事項，熟練操作方法，正確安全操作。

7.灑水、噴藥作業安全操作規程 ①遵守交通法規，安全行車。②正確使用消防栓、消防帶、噴淋槍頭進行灑水澆灌時，消防帶的接頭不能漏水，駕駛員和操作員配合得當，水花盡量避免濺及行人。

③噴灑農藥時間盡量避開人流高峰，尤其是繁華路段，注意不要噴及沿街店鋪。④機車上應安裝擴音器材，噴藥作業時播放文明警示語音，提醒路人注意避讓，以免藥霧濺及行人。

⑤使用高效低毒農藥，科學配比，對人與植物保證安全，嚴禁使用高毒農藥。

⑥噴藥車使用完畢，應及時清洗罐內遺留的藥液，解緩罐體腐蝕。

高速公路綠化施工安全方案篇三

8.4施工工藝及相關施工技術要求

8.4.1點播喬灌木種籽，散播草籽，花籽

該法主要針對填方邊坡的植被恢復景觀。因喬灌花籽萌芽率不同，為保證設計效果，應先點播喬灌木種籽，代其出苗并生長20-30cm高后在撒播花草，撒種時需將細砂和種籽按照一定比例混合均勻，利用撒播機進行撒播。

播種質量要求種籽分布均勻，播后適度壓實，及時澆水，并采用無紡布進行覆蓋，以防風吹或雨淋后造成出苗不均。出苗前后及小苗生長階段都應始終保持地面濕潤，局部地段發現缺苗時需查找原因，并及時補播。

路堤邊坡肩、路塹邊坡、取棄土場坡面綠化中的撒播草花關鍵技術要求參見上述部分。8.4.2路塹邊坡直接植喬灌花

路塹邊坡直接植喬灌花施工工序為：人工清坡→開挖水平溝或挖種植穴（沒間隔30cm開挖10cm水平溝，深5-8cm）→坡面覆土10cm→灑水保濕→穴植灌木→點播喬灌木種籽→撒播草花籽→前期養護。在點播喬灌木種籽前應對坡面進行平整，點播草籽后，待其出苗并生長20-30cm高后，在適時噴播草籽、花籽（以下簡稱噴播花草）。

噴播草籽又名為液壓噴播植草，噴播植草時將草種（含花種）、紙漿纖維（綠化用）、保水劑（綠化用）、粘接劑、肥料、染色劑等與水混合后，通過專用撒播機噴射到指定坡面上。噴播草種后需及時澆水護養，并覆蓋無紡布，以防風吹或淋雨后造成出苗不均。灑水時因采用高壓噴霧器保養護水成均勻濕潤坡面，注意控制噴頭和坡面的距離和噴頭移動速度，避免高壓對射流水沖擊坡面形成徑流。8.4.3路塹邊坡掛cf網植喬灌花草

路塹邊坡掛cf網植喬冠花的施工工序為：人工清坡→開挖楔形溝或魚鱗坑（楔形溝順坡面間距可根據狀況適當調整）→覆土或機械噴土→鋪掛cf網→灑水保濕→覆土或機械噴土→穴植灌木→點播喬灌木種籽→適時噴播草花→前期養護。坡面清理平整后，在坡面開挖水平溝或魚鱗坑（深約6-8cm，坑內需換填種植土），人頭覆種植土或利用空壓機噴土后點播喬灌木草籽。

8.4.4 路塹邊坡掛三維網植喬灌草花

路塹邊坡掛三維網植喬灌花草施工順序為：整平坡面→開挖水平溝或挖種植穴（每間隔30cm開10cm水平溝，深約5-8cm）→覆蓋土壤5cm→鋪三維網并利用u型釘和竹釘固定→網上覆土2cm→待種籽出苗，并生長20-30cm后在適度噴灑喬灌草花→前期養護。噴播草花施工技術要求詳見8.4.2 8.4.5路塹邊坡掛鐵絲網植喬灌草花

路塹邊坡掛鐵絲網植喬灌草花施工工序為：在休整好的路塹邊坡坡面上施工錨固鋼筋→鋪掛鍍鋅鐵絲網→將鍍鋅鐵絲網與錨筋與φ2.2mm鍍鋅鐵絲扎牢→噴射10cm有機基材（含喬灌花種子）→噴播草花→前期養護。噴播草花施工技術要求參見8.4.2條

8.4.6路塹邊坡錨桿結合砼預制格掛鐵絲網植喬灌草花施工在主體施工單位人工清坡，鑿削或嵌補坡面至平整、碼砌預制砼框格、坡面錨桿施工后施行，施工工序為：坡面施工φ12的錨筋→在預制砼內填土15cm，填滿框格→掛鐵絲網→將鍍鋅鐵絲網與錨筋用φ2.2mm鍍鋅鐵絲扎牢→噴有機基材3cm（含喬灌種子）→待種籽出苗并生長20-30cm高后，再適時噴播花草→前期養護，噴播草花施工技術要求詳見8.4.2條

8.4.7路塹邊坡錨桿框架梁/錨索框架梁掛鐵絲網植喬灌花草

在土建施工單位框架梁形成并在框架上施工了長短錨桿、φ6錨筋，框格中間預埋了φ8錨筋后實施植被恢復工程，其施工工序為：鋪掛鐵絲網→用水泥釘（含墊圈）和u型釘固定鐵絲網→在預制砼空格內噴射厚度12cm的有機基材（必須覆蓋鐵絲網使之不出漏，基材中含喬灌木種籽，且種籽用量翻倍）→待種籽出苗并生長20-30cm高后在適時噴播草花→前期養護，噴播草花施工技術要求參見8.4.2條 8.4.8路塹邊坡框架梁內碼砌植生袋植喬灌草花

在土建施工單位框架梁形成并在框架梁上施工了長短錨桿、φ6錨桿，框格中間預埋了φ8錨筋后實施植被恢復工程，其施工工序為:整平坡面→植生袋裝土→人工碼植生袋→灑水保濕→點播喬木、灌木種子→噴播草花→后期養護。將植生袋裝滿土將袋口扎緊，將袋子平鋪在框格內，再覆層薄土即可正常點播喬灌草種籽。坡面先點播灌木和喬木籽（種子點播前根據不同種子生態習性提前3-5天催芽處理），待喬灌木種子生長20-30cm高后，再噴播草花：播種完后應及時覆蓋無紡布，并進入養護期。噴播草花施工技術要求參見8.4.2 8.4.9喬灌木栽植

一般性的人工栽植喬灌木均盡可能帶土球移植，尤其是常綠樹的栽植，土球規格需與所移植植株規格相適應，并盡量足夠大、土球成形后及時采用草繩進行包扎，避免土球松散。

闊葉灌木及闊葉喬木需移植前對植株進行修剪，定植后對植株再次進行修剪，剔除病枝枯葉及多余樹葉，確保植株成活率。植株起苗過程中應注意對根部的保護，避免對主根形成劈裂。

植株栽植時，種植穴寬度亦為土球寬度的兩倍，深度需略大于土球，其形狀規格應滿足相關技術規范的要求，所有植株均采用栽植穩固，并根據具體情況適當的采取保水劑、生根粉等輔助材料。

未盡事宜參照綠化施工技術規范 8.4.10藤蔓植物栽植

對于具備攀援能力的蔓藤植物，應創造良好的攀援條件：對于不具備攀援能力的藤本植物，需搭建支架或牽引繩，以利用藤蔓植物的正常生長。

除設計文件中特殊注明外，本項目為藤蔓植物搭建的支架或牽引設施一般不單獨進行計量，搭架或牽引需符合設計及有關技術規范中的規定。

對于灰巖及厚層巖扁平的坡面需栽植藤蔓植物的，需開挖種植穴，穴中回填種植土，并在穴底風鉆鉆孔，以利于藤蔓植物扎根生長 8.4.11 蕨類植物栽植

噘內植物應栽植于灰巖及厚層砂巖邊坡的陰坡面，需開挖種植穴，穴中回填種植土，并在穴底風鉆鉆孔

ii型碟形邊溝綠化 958m，i型碟形邊溝綠化5604m，i型矩形邊溝綠化650m，路堤邊坡直接植喬灌草128105m2，路堤土路件撒播喬灌花6059m2，路塹邊坡掛cf網植喬灌花草448m2，路塹邊坡掛鐵絲網植喬灌花草77189m2，路塹邊坡框架梁掛鐵絲網植喬灌花草776m2，路塹邊坡錨桿結合砼預制植喬灌花草2271m2，路塹邊坡直接植喬灌花草2271m2，橋頭錐坡植灌草花3601m2，美人蕉（15-20/株m2）960m2，散播植草（狗牙根，播種量20g/m2）15722m2，腎蕨2837株，夾竹桃（高1.1m，5主分枝干/株）4198株，夾竹桃（高1.4m5主分枝以上/株）480株，毛葉丁香（高1m冠幅80cm）3039株，毛葉丁香（高1.4m冠幅1.2m）4266株，十姊妹（枝長1m，10枝/株）487株，野薔薇（枝長1m，10枝/株）871株，迎春（枝長1m，10枝/1株）268株，枳殼（高50-60cm，冠幅30cm）39813株，腐殖土1998m3，砌筑花池180m3，種植土6081m3，種植穴3771個，茶樹（高1.4m，冠幅大于1m）400株，刺槐（胸徑8cm，冠幅大于2m）450株，四季楊（胸徑6cm，冠幅大于2m）967株，天竺葵（胸徑8cm，冠幅大于2m）671株，紫葉李（胸徑3cm，分枝點高大于1.5m）398株，爬山虎（藤長2m，地徑2cm）3771株，麻油藤（藤長2m，地徑2cm）934株，鳳尾竹（高2m，籠徑1.5cm，20根以上/籠）1160籠，斑竹（截桿高大于2m，干徑大于2cm）432株

高速公路綠化施工安全方案篇四

高速公路綠化的意義

公路綠化的意義在于通過實施綠化, 恢復和改善由于修建公路而破壞的沿線植被和自然景觀, 保護環境和路基, 美化路容, 為道路使用者提供視覺環境舒適的行車條件。路基防護功能

公路行道樹和邊坡植被有明顯的穩定路基邊坡功能, 能夠防止邊坡水土流失, 減少邊坡沖溝、滑坡、坍塌等水害的發生。1.2.2 防眩功能

中央分隔帶綠籬(或防眩樹)對夜間行車有良好的防眩功能, 它們能夠消除對向車輛燈光的干擾, 使夜間行車視覺舒適,有利于安全。1.2.3 視線引導功能

行道樹和中央分隔帶綠籬對行車具有視線引導作用, 在陌生的公路上行駛時此引導作用尤其重要。

1.2.4 隔離和安全防護功能

路側封閉綠籬有良好地隔離和安全防護功能, 可有效防止人畜和野生動物進入公路引發交通事故或對野生動物造成傷害。1.2.5 防風、防沙、防雪功能

長勢好的路側林帶有一定的防風功能, 可降低側向風對高速行駛車輛安全的威脅。在沙漠地區, 可顯著減少公路沙害;在冬季多雪地區, 可有效阻隔積雪, 降低雪害。1.2.6 保護和美化視覺環境

完善、合理地公路綠化, 能最大限度地保護和美化路域視覺環境, 使司機和旅客在旅行中賞心悅目, 從而減輕疲勞, 減少事故。在休息區、服務區、收費站和互通式立交等沿線設施范圍內,適度營造觀賞性草坪、園林小品, 可顯著提升高速公路的美學價值, 營造美學氛圍, 創造優美的路域人文景觀。1.2.7 環境保護功能

(1)減少或消除光污染。(2)凈化空氣功能。(3)降噪功能。

(4)保護生態環境, 協調和改善公路沿線自然景觀。

2.1 缺少專業設計隊伍

目前, 不少公路設計部門缺少專業綠化設計隊伍, 設計人員專業素質不高, 經驗不足, 或者不了解高速公路綠化的意義和功能, 因襲傳統的設計思想和方法, 因此設計成果存在較多問題。因襲傳統設計思想和方法把高速公路綠化景觀設計簡單化、概念化, 設計千篇一律, 一條線路自始至終一個設計模式, 在中央分隔帶以較大間隔布置一些花木、在路側布置一兩行行道樹, 再在邊坡上種上草皮了事。這種設計忽視了公路綠化的基本功能要求, 只是把綠化設施當作一種無足輕重的點綴。有的設計者為片面追求綠化效果(主要是初期效果), 把行道樹栽植在路基邊坡上, 甚至栽植在距防撞護欄僅

一、兩米的范圍內。這種設計在樹木稍稍長大后就會遮擋交通標志, 妨礙養護作業(如機械修剪邊坡草坪), 破壞路基邊坡穩定(栽植時破壞邊坡, 養護灌水使局部路基土松軟, 死樹根腐朽使路基失穩)。2.2 不合理地采用大中喬木

有的設計在距路肩較近范圍內大量采用大、中型喬木, 甚至高大喬木。這種設計的缺點如下。(1)樹冠遮擋標志, 間接誘發交通事故。伸入路面空間的樹枝甚至會直接妨礙交通安全, 并且會壓縮公路空間, 使司機和乘客感到壓抑和視線障礙。

(2)樹冠伸進路面空間, 秋季落葉會大大增加路面清掃工作量, 增加養護成本。(3)雨季時落葉會降低輪胎與路面的摩擦力, 導致交通事故。

(4)高大樹木擠壓路面空間, 所形成的巷道效應不利于汽車尾氣和揚塵的擴散, 使公路空間空氣污染加劇。

(5)高大稠密的行道樹, 遮蔽了路外自然景觀, 使司機和旅客無法領略沿線的風光, 使旅行單調, 易產生困倦和疲勞。2.3 盲目采用名貴樹種

有的綠化設計盲目采用名貴樹木品種(如銀杏、玉蘭等)和未經馴化的外來樹種, 增加建設成本。名貴樹木苗木價格高, 未經馴化的苗木成活率相對較低, 都會使工程造價增加。栽植后管護工作量大, 又容易丟失, 使養護費用增大 2.4 刻意追求觀賞效果

有些綠化設計刻意追求觀賞效果, 在公路兩側用地內甚至更大范圍內設計低矮花卉、灌木為主體的花壇、模紋造型以及大面積的觀賞性草坪, 其缺點主要有。(1)削弱或喪失綠化設施的主要功能。(2)顯著增加工程成本。

(3)增加養護工作量, 提高養護成本。(4)更新改造費用高。

2.5 盲目采用不良綠化樹種

有些地方在高速公路綠化設計中采用鄉土樹種或速生樹種, 如在平原地區采用刺槐、泡桐等作為高速公路行道樹, 不僅難以達到預期的綠化效果, 還會帶來負面效應。刺槐易栽種、成 活率高、生長快、易管護, 作為北方干旱半干旱地區荒山荒坡綠化樹種非常適宜, 但刺槐根系發達, 萌孽力極強, 用做行道樹會在路基邊坡、護坡道甚至路肩等部位到處萌生, 形成雜亂無章的樹叢。在經過農田的路段, 其根系會伸入農田內萌孽瘋長, 造成無法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽難以控制的缺點, 但更重要的是泡桐極易發生叢生病等病害, 從而嚴重損害綠化景觀。

我國高速公路綠化近幾年取得了長足的進展,但與歐美發達國家相比,綠化水平還有待進一 步提高和完善.目前所存在的問題主要有:(1)高速公路綠化基本能夠滿足交通功能的需要,景觀效果也還差強人意,但在生態效益方面,不能夠從生態學的角度來考慮路域范圍內的生態保護和生態恢復.(2)高速公路綠化不能真正做到因地制宜,對植物習性缺乏足夠的了解,對原生植被沒有進行詳細地勘察,對土壤的理化性質沒有缺乏分析測定.(3)生物多樣性考慮的不夠,綠化模式單一,植物品種單調,不僅會造成景觀上的單調,而且由于物種間缺少了空間上、時間上必要的補充和間隔,植物群落的穩定性和抗逆性差.(4)大量引用外來物種,本土植物運用的較少.這樣,不利于原生植被的保護,而且由于養護條件有限,后期很容易發生退化或死亡,不僅造成資源的浪費,也會增加生態系統重建的風險.(5)對生態自然景觀重視不夠,公路綠化偏重于人為景觀的營造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一個封閉的、孤立的綠化帶,與周圍景觀不協調、不融洽.(6)對一些需要綠化處理的區域點,如敏感點源、取棄土場等,只進行了簡單的植樹種草,沒有詳細的生態景觀綠化設計[1].高速公路綠化和設計是我國國土綠化中不可或缺的組成部分，是我國高速公路可持 續發展的重要組成部分。在高速公路的建設和正常使用過程中對周圍的環境和生態帶來 污染和破壞是在所難免的，因此在高速公路綠化設計中必須采取一定措施盡量將高速公 路對環境的不利影響降到最低，保持高速公路沿線的生態環境穩態。高速公路的綠化作 為對其帶來不利影響的彌補措施，發揮著重要的作用。

國外研究現狀與趨勢

國外重視公路綠化和景觀設計的時間較早，公路綠化法規也出臺較早，相應的公路綠化體系也較成熟。日本于 1965 年頒布了《日本干線公路環境保護法規》，1965 年美國 頒布了《公路美化規定》，1975 年，前蘇聯頒布了《公路建筑和景觀設計規范》，日本又 在 1976 年制定了《公路綠化技術基準》從 1932 年德國建成世界上第一條高速公路至今，全世界已有近百個個國家修建了高速公路。關于高速公路景觀設計早在上世紀二十年代初已經開始，與中國相比，歐洲各國在高速公路建設方面起步比中國高速公路的建設早，發展較快，到現在歐洲各國公路從歐美各國的公路綠化形成和發展演變來看，可以發現，公路的綠化先后經歷了道路暢通的維護、道路美化、環境保護、生態恢復等階段。這位高速公路的建設規劃和綠化規劃提供了重要的借鑒經驗和一定的指導。已經在城鄉間，國家間基本形成了相互聯通的一體化網絡。四通八達的公路網絡，極大地又花了車輛行駛環境，使歐盟各國彼此在交通上相關聯，對歐盟各國間的商貿、旅行等行業起到了很好的助力和推動作用。歐洲國家植被覆蓋率較高，歐洲的傳統觀念使各國的綠色植物得以很好的保護，相應的高速公路兩側綠化景觀美化程度高。在德國，高速公路的綠化十分注重對公路中和公路兩側的綠化植物的選擇，踐行了因地制宜的原則。其中高速公路國內路體綠化在不同的自然地理環境、不同的地域、不同的區段，種植了不同的喬木、灌木和草類等，充分的使路體綠化的植物配置形式得到了相對較大的豐富 [6]。各種具有鮮明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路環境使司機乘客人員身心愉快之余，可以使司機乘客人員根據植物的不同較輕松的分辨出所在的地域。同時因為因地制宜，各種植物在它們適應的環境里生長，長勢旺盛，極大的方便了綠化植物的后期培養和護理的管理。

英國倫敦到愛丁堡市的高速公路，在一些公路穿過的隧道的隧道口及隧道頂部，通過種植當地的優勢植物，有效地將公路有其所在周圍的自然環境有機的連接在一起，使公路和周圍的環境之間的矛盾降到了最小[7]。

法國對文化和歷史的重視，使得他們在高度公路的建設中比較注重公路兩側休息設施的設置，較好的做到了將人類工程與自然環境和人文關懷協調的結合。同時，法國高速公路的綠化注重對公路不同區域的地域風土人情和地方特有風景的協調配置，如在公路沿線服務區大面積種植綠化和美化環境的樹木和花草等[8]。在美國，公路綠化用低矮寬厚、有彈性且輕柔的樹列取代了道路中央分隔帶和公路兩側路肩出的金屬柵欄，這些植被在起到分割道路的同時，可以吸收道路車輛產生的尾氣和降低道路的揚塵[9]。此外還可以降低死機乘客人員發生車禍時收到的損傷。

自 20 世紀 70 年代起，國外的公路綠化逐步開始注重生態保護和生態恢復[10]。70 年代以后，道路和環境問題共同被國際道路會議作為一個重要的議題提出，國外更加注重道路建設統籌環境保護。此外，在歐洲道路生態學也在快速形成和發展，國外的公路綠化實踐和相關理論也逐步形成并推廣，為公路環境保護、生態恢復以及公路的整體設計和施工提供了科學策略和科學理論[11]。互通立交區

互通立交區是公路綠化的節點和重點,其綠化除需滿足行車功能的需要和視覺要求外,所受限制較少,設計手法多樣。互通立交綠化在設計中宜采用大手筆的布置手法,樹立大綠化、大景觀、大氣勢的思想,創造開闊的意境,使大塊面的景觀布置與龐大的立交在氣魄上相協調,充分表現互通立交的線形美與立體美,使行人一進入公路就能感受其宏大的氣勢。互通立交綠化設計應以生態栽植為主,利用不同植物的鑲嵌組合,形成層次豐富、景色各異的生態綠島。考慮到混交林形式栽植層次感強,立體感好,且較常規的草坪圖案等其他種植形式養護成本低,生命周期長,生態效應高,故互通立交綠化宜以混交林為主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重點區域小面積種植即可。中心綠地栽植應表現大方、簡潔有序,注重骨架植物的搭配組合和構圖的整體性。在匝道兩側綠地的角部,可適當種植一些低矮的花灌木以增強出入口的導向性;彎道外側可適當種植高大的喬木做行道樹,以誘導行車方向,增加司乘人員的心理安全感;彎道內側的轉彎區為保證足夠的安全視距,一般以種植低矮灌木及花卉為宜。另外,互通立交綠化設計應與公路全線景觀綠化的總體風格相協調,并在統一中追求變化,以體現節奏感,形成鮮明的景觀亮點。為突出立交的風格特征,綠化設計要尊重當地的地域文化特點,通過植物組景等形式突出文化內涵及與不同互通立交的識別性,給人以地域提示。

公路綠化設計,是公路建設的重要內容,應納入公路的總體設計中,在工可階段就應結合生態環境進行一體化設計,采取/同時原則0,即綠化與公路工程同時設計、同時驗收,而不應是在公路建成后作為景觀的/點綴0加以修飾。受以前陳舊綠化觀念的影響,目前公路路側的綠化栽植大多為規則式栽植,導致公路綠化形成/一條路,兩排樹0的無個性風格。這種規則式的栽植方式除存在安全隱患外,還與周圍以自然景觀為主的環境很不協調。在今后的綠化景觀設計中,應力求體現/和諧0理念,盡量采取自然栽植方式。特別是在山區路段,在樹種的選擇、栽植方法上要與周邊環境一致,不宜追求/整齊0,而應突出/自然0,增加公路與周圍環境的融合度。綜上，發達國家立足于本國國情，制定相適應的養護策略、規劃理念和技術標準，在 法律規章制度上較為完備，高速公路的運營管理相對成熟 1.2.4.2 國內研究進展（1）養護管理模式

我國的高速公路發展歷史較短，在養護管理上又缺乏經驗，高速公路的運營管理上問題諸多。在高速公路綠化養護管理體制上，主要包括集中統管和專線管理兩類 集中統管和專線管理的區別在于：集中統管是由省一級的部門進行直接管理，而專線管理是由省一級的部門劃分不同路段進行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段進行。從高速公路綠化養護管理的內容來看，主要分為專門管理和建管養一體兩種類型。

我國的高速公路養護管理模式以多種體制并存為特點，主要包括以下四種形式。第一，在交通部門統一領導的基礎上，設立相應的公路管理機構實行行業管理，而高速公路的經 營管理事務則由各路段公司或管理處負責的：如河北、江蘇、浙江等地。第二，在交通廳 下設管理局進行直接管理：如遼寧等地。第三，由集團公司進行統一的管理：如重慶。第 四，交通主管部門實行統一的管理，各路段公司或管理段負責經營，如云南。

我國高速公路養護管理的模式主要問題有：第一，管養不分，目前綠化養護和路面養 護多由同一個管理機構進行管理，在養護經費、養護人員上互相牽制。第二，養護計劃缺失，養護決策盲目：我國高速公路部門在養護計劃、決策的制定上問題較多，制約了養護管理工作的正常開展，浪費了大量的人力、物力和財力資源，大大降低了養護效率[14]。

第三，缺乏專業的養護人才和隊伍：養護人才是養護工作的主體，只有健全人才培養制度，才能為養護人才提供良好的發展機遇，才能調動養護的積極性，繼續推進我國的高速公路 建設[15]。第四，養護的市場化沒有得到體現。第五，建管分離：目前高速公路缺乏一個建 設、管理和養護的系統，這就導致高速公路建設和運營管理的分離，制約了我國高速公路的縱深發展[15]。第六，一路多制：我國高速公路存在執法不一的現象，影響了高速公路的 正常運營管理[16]。（2）綠化養護技術

我國高速公路綠化養護技術研究主要是針對日常綠化養護管理措施方面的，內容主要包括：澆水、施肥、整形修剪、病蟲害防治、苗木補植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。從養護的階段上看，高速公路的綠化養護可分為重點養護階段和一般養護階段兩類[14]。在 重點養護階段，即綠化植物栽植的 3～5 年內，進行相關的綠化養護工作；在一般養護階段，即重點管護之后的階段，通常是在植物和綠化效果趨于穩定之后[14]。重點養護階段和一般8信息化、智能化建設方面，美國各州、政府擁有完備的地理信息系統，可用于公路養護基 礎資料的收集、整理、查詢，對于美國高速公路信息系統的建設意義重大[11]。

1.2.4.1 國外研究進展

國外發達國家的高速公路建設起步較早，在發展的過程中積累了豐富的養護和管理經 驗，形成了較為完善的綠化養護管理制度[16]。（1）美國

美國的高速公路建設起步較早、發展速度快。美國的高速公路綠化養護管理體制比較成熟。縱觀美國高速公路的發展歷程，主要經歷了三個階段，第一階段是以高速公路建設管理為主，第二階段是高速公路的建設和養護并重，第三階段是當前以養護為主的狀況。美國的高速公路養護管理是雙向的，由聯邦政府和州、地方政府共同負責。其中州、地方政府的管理是主要管理部門，而聯邦政府的管理起輔助作用：聯邦政府起宏觀管理作用；州、地方政府對聯邦政府負責，是高速公路養護的直接管理者。州、地方政府以聯邦管理局統一規劃為前提，負責綠化養護管理的具體實施和相關養護工作。美國在養護管理的規章建設上較為完備，有統一的標準，具體養護辦法參照美國公協會頒布的《aashto 養護手冊》，進行規范化管理。另外，在州一級的養護部門下又設置了養護管理、作業機構。目前，為了進一步提高養護效率，節約養護成本，美國正在推進養護管理模式的改革，以期建成養護服務中心。在這樣健全的養護體制下，綠化養護管理擁有統一的養護標準和技術規范。同時，高速公路綠化養護的市場化，即承包養護的方式，大大減輕了美國政府的養護管理經費，提高了養護作業的效率。在高速公路的養護階段在養護的措施上基本一致，主要區別點在于養護的重點。近幾年來，由于受到高速公路信息化、智能化發展趨勢的影響，我國對高速公路綠化養護管理的信息化建設也進行了專門研究，試圖通過建立文檔處理、綠化數據、系統維護、數據管理、數據上報和幫助等模塊，為綠化養護管理提供輔助支持和基礎信息，建立高速公路綠化基礎資料庫[18]。

江蘇高速公路發展迅速，不僅滿足了快速、暢通、安全、舒適等功能需求，又在綠化景 觀效果上取得較大成就，生態路、景觀路成為高速公路的發展方向，如長深高速公路、京滬 高速公路、寧常高速公路等。

中央分隔帶的作用

中央分隔帶的綠化，以營造舒適、安全的行車環境為主要目的。從中央分隔帶特殊的位置和功能要求等方面來看，高速公路的中央分隔帶具有以下幾方面的作用。

第一，遮光防眩，保證行車的安全性。遮光防眩為高速公路中央分隔帶綠化的首要功能。在行車過程中，尤其是夜晚會車時對方車道的眩光，影響了行車的安全性，極易引發交通事故，因此通過中央分隔帶的綠化能有效減少事故的發生率[26]。第二，具有引導行車視線的功能。通過設置中央分隔帶，將高速公路上、下行方向的車道分隔開來，能有效起到誘導行車視線的作用，大大增強了車輛的通行能力。

第三，中央分隔帶可用于埋設通信管線、設置路牌及其他交通設施。中央分隔帶是 這些交通設施埋設的場所，有效提高了土地資源的利用率。

第四，有助于緩解司乘人員的視覺疲勞。中央分隔帶的綠化通過不同植物的組合以及 種植形式的變換，能為司乘人員提供舒適的行車環境，緩解視覺疲勞，在一定程度上降低 了交通事故的發生率。

第五，能起到美化高速公路環境的作用。高速公路環境較為惡劣，空氣污染嚴重，中央分隔帶綠化的好壞是高速公路的整體形象和水平的體現。

總之，高速公路中央分隔帶具有遮光防眩、引導行車視線、埋設交通設施、緩解視覺 疲勞和美化環境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排 序也決定了中央分隔帶綠化的主次。然而近年來，建設部門過于追求景觀效果和綠化層 次的豐富程度，而忽視了遮光防眩、行車安全的重要性，導致交通事故頻發，這應引起我 們的高度重視。

高速公路綠化施工安全方案篇五

高速公路綠化樹種實戰篇

近幾年國家在高等級公路投資巨大，本文暫不談設計本身的問題，先推薦樹種應用若干，由于高速公路的養護及基地條件大部分不利于植物生長，因此抗性強的樹種應優先考慮。歡迎跟貼！高速公路苗木單 常綠喬木 表3

名稱 生長地區 生長環境 高度（m)對環境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽光 土壤

羅漢松 華東、中南 溫暖、多濕處 沙質酸性土壤 16-25 抗污染，對二氧化硫的抗性強 園景樹

白皮松 西北、華北、西南 陽性樹種，略耐半蔭 酸性或中性黃土、肥沃鈣質土 25-30 對煙塵、二氧化硫有較強的抗性 樹形多姿，蒼翠挺拔

油松 華北、東北、西北 陽光充足北方地區，耐鹽堿、水濕、干旱 酸性或中性土壤 25-30 防塵、防風，易受二氧化硫的傷害 園景樹

云松 華北、西北 喜冷涼濕潤氣候 微酸性土壤 20 抗污染，具有良好的吸塵降噪能力 園景樹風景林 側柏 華北、華東、華南 喜陽光，氣候在8℃-16℃生長良好 各種土壤 20 抗污染 園林樹 松柏 華北、華東、四川 喜陽光，耐旱、熱 20 抗污染，具有吸塵降噪作用 園林樹 龍柏 長江、黃河流域 喜光、溫濕氣候 濕潤土壤 8 抗污染，具有吸塵降噪作用 園景樹

桉樹 華東、華南、西南 喜光、溫濕氣候 酸性或微堿性土壤，忌石灰質土壤 38 具有中等抗污染能力 葉深綠，冠圓形

細葉榕 華東、西南、華北等 喜陽光、暖熱多雨氣候 酸性土壤 15-20 抗污染，能吸收空氣中有毒物質 樹冠廣大

銀樺 華東、西南 喜陽光、溫暖濕潤氣候 酸性土壤 20 抗污染強，吸收空氣中有害物質 落葉喬木表4

名稱 生長地區 生長環境 高度（m)對環境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽光 土壤

水杉 中南、華東、西南 喜陽光、溫暖濕潤氣候 肥沃沙質土，微酸性土 30-40 對二氧化硫的抗性弱，降噪效果好 樹干挺拔

金錢松 長江流域 酸性沙質土 對二氧化硫抗性弱 樹干挺直、樹冠呈圓錐形 白樺 北方地區、高原地區 喜陽光、耐寒 酸性土，適應性強 15 樹冠為長圓球形

毛白楊 黃河流域 喜陽光、濕潤氣候 20-30 抗污染，吸收空氣中有害物質，吸滯塵埃 園景樹風景林 旱柳 全國各地 耐干旱、水濕，喜陽光 通氣良好的沙質土 20 抗煙塵，能吸收空氣中有害物質，有固沙能力

饅頭柳 北方地區 耐寒，喜陽光，適應性強 通氣良好的沙質土 15 抗煙塵

垂柳 長江流域、華北、陜西等 喜陽光，適應性強 濕潤沙土 18 抗污染，能吸收有害物質

榆樹 全國各地 喜陽光，適應性強 肥沃、濕潤沙土 抗污染，耐煙塵，吸滯塵埃

楓楊 南方地區 喜陽光，濕潤氣候 肥沃深厚的油沙土、酸性及微堿性土 30 抗污染

槐樹 全國各地 喜陽光、耐干冷 排水良好的沙質土 10-15 抗污染，吸收有害氣體

刺槐 全國各地 喜陽光，耐干旱、不耐蔭、不耐澇 排水良好的沙質土 10-15 抗污染強，吸收有害物質，吸滯塵埃

臭椿 全國各地 喜陽光，適應性強 20-30 對煙塵、二氧化硫的抗性弱，能吸滯塵埃，降噪效果好

楊樹 北方地區 喜陽光，耐寒，耐旱 肥沃沙質土壤 對二氧化硫的抗性強

烏柏 黃河以南各省 喜陽光，不耐蔭，喜溫暖濕潤氣候 深厚、濕潤、排水良好的土壤 15 對二氧化硫、二氧化氮塵有較強抗性 冠球形、秋葉紫色

泡桐 東北、華北、西北、華東等地 喜陽光，不耐蔭，喜溫暖氣候，耐旱、不耐積水與鹽堿 濕潤、肥沃、疏松、通氣良好的土壤 20 抗煙塵，能吸收空氣中有害物質 開花并有芳香

白蠟 全國各地 喜光、喜溫暖濕潤氣候 喜石灰性土壤，在堿性、中性土壤中也能生長 15 抗煙塵，對二氧化硫有較強的抗性 秋天葉為黃色

合歡 華北、四川、長江以南各地 喜光，能適應各種氣候條件，不耐寒、耐澇 對土壤要求不嚴，干旱貧瘠沙質土均可 15 抗污染，有改良土壤和固沙的作用 樹冠扁而闊，盛夏開粉紅色花 常綠灌木、小喬木表5

名稱 生長地區 生長環境 高度（m)對環境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽光 土壤

大葉黃楊 長江流域以及以南地區 喜陽光、溫濕氣候 肥沃、濕潤土壤 1-3 抗污染較強，吸收有害物質

夾竹桃 華北以南 喜溫暖、濕潤氣候 2 抗污染強，吸收有害物質

女貞 華北、西北、西南 喜陽光、濕潤氣候 肥沃、濕潤土壤 13 抗污染，吸收有害氣體，吸滯塵埃

海桐 長江以南 喜陽光、溫濕氣候 濕潤土壤 3 抗污染，吸收有害物質

冬青 全國各地 1-3 抗污染

落葉灌木、小喬木表6

名稱 生長地區 生長環境 高度（m）對環境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽光 土壤

太平花 華北 喜光、耐干旱 肥沃、排水良好的土壤 3 吸滯粉塵，吸收有害氣體，抗污染 花乳白色，開于5-6月

月季 華北、西北、華東、西南 喜光、溫暖的氣候 對土壤要求不嚴 對有機物有較好的抗性 花開于5-10月

迎春 華東、華北、西南 喜濕潤，耐寒、耐旱、適應性強 肥沃土壤 3 抗污染 花淡黃，開于2-4月 木槿 全國各地 喜溫暖濕潤氣候 酸性土，但要求不嚴 5 抗污染 花白色或紫色，開于6-9月

黃刺玫 東北、華北、西北 喜陽光、耐寒、耐旱 肥沃、排水良好的酸性土壤 花淡黃色，開于4-5月 龍爪槐 華北等地 喜陽光、濕潤氣候 肥沃、濕潤土壤 樹冠傘形，枝似龍爪下垂

紫穗槐 東北、華北、西北 喜陽光，耐寒 排水良好的土壤 4 抗污染，吸收有害氣體 花暗紫色

小冠花 全國各地 適應性強，耐旱 適用于偏堿性的土壤 抗污染 根系發達，宜植于公路兩側的路堤邊坡，花多色，花期長

結綾草 黃河以南 喜光，耐旱、耐踩 對土壤適應性強 根系發達，宜形成草坪

天鵝絨草 長江以南 喜溫、濕氣候，耐踩 肥沃、排水良好的土壤 葡萄莖發達，宜形成草坪 野牛花 全國各地 喜旱，耐寒、耐踩 對土壤要求不嚴 葡萄莖發達，宜形成草坪

羊胡子草 華北、西北、東北 耐寒、耐蔭、不耐踩 對土壤要求不嚴 綠色期長，宜形成草坪 紫薇 華北以南 喜溫暖，有一定的抗寒性 石灰性土壤最好 抗污染強

藤木及其他植物表7

名稱 生長地區 生長環境 高度（m）對環境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽光 土壤

薔薇 華北以南 喜光、耐寒 對土壤要求不嚴 抗污染，對二氧化硫抗性弱 花色多作垂直綠化

紫藤 全國各地 喜陽光，對氣候適應性強 肥沃、排水良好的土壤 有一定的抗污染性 花淡紫色，可用作垂直綠化

常青藤 中南、西南、西北 喜溫濕氣候 對土壤適應性強 抗污染 四季長春，作垂直綠化

金銀花（忍冬）華北、華東、華南、西北、西南 喜陽光，耐蔭、耐寒 對土壤適應性強 抗污染 花期長、生長快，垂直綠化

凌霄 華北以南 喜溫、濕氣候 對土壤適應性強 抗污染 花橙紅色

爬山虎 全國各地 耐蔭、耐寒，對氣候適應性強 對土壤要求不嚴 抗污染 垂直綠化材料，可用于美化聲屏障