在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

船東單和貨代單怎么區(qū)分篇一

貨代，就是運輸公司的代理商，船公司就是海運公司。

一.國際貨代是完全獨立的行業(yè)

歷史上看，國際貨運代理是從國際商業(yè)和國際運輸這兩個關(guān)系密切的行業(yè)里分離出來的而獨立存在的。這也是商業(yè)和運輸高度社會化和國際化的必然結(jié)果，如今，貨運代理是一個世界性的行業(yè)，有它的國際組織，就是國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會(簡稱菲亞塔--fiata)，其成員已發(fā)展到130個國家和地區(qū)，擁有貨運代理公司35000多家。它對世界貨運代理業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)、整合、改進起著促進作用。

據(jù)菲亞塔的有關(guān)材料介紹，貨運代理從公元10世紀(jì)就開始存在，隨著公共倉庫在港口、城市的建立，海上貿(mào)易擴大，貨運代理業(yè)逐步發(fā)展，現(xiàn)在，這個行業(yè)在國外發(fā)展很快，特別在國際貿(mào)易競爭激烈，社會分工越來越細(xì)的情況下，貨運代理的作用越來越明顯。

菲亞塔是這樣介紹貨運代理的作用的：

“貨運代理具有許多專門知識，所以它可以采用最安全最迅速、最經(jīng)濟的辦法組織貨物”；

“貨運代理在世界各貿(mào)易中心建立了客戶網(wǎng)和自己的分支機構(gòu)，可以控制貨物的全程運輸”；

“貨運代理是工貿(mào)企業(yè)的顧問，它能就運費、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面提供咨詢”；“貨運代理可以對國內(nèi)市場和國外市場銷售的可能性提出建議”；

“貨運代理能把小批量的貨物集中為成組貨物，所有客戶都可以從這個特殊服務(wù)中受益”；

“貨運代理不僅組織和協(xié)調(diào)運輸，而且影響到新運輸方式的創(chuàng)造、新運輸路線的開發(fā)以及新運價的制定”......fiata是本行業(yè)在世界范圍內(nèi)最具權(quán)威性的組織，它是在世界貿(mào)易運輸領(lǐng)域內(nèi)最大的非政府和非營利性的組織，也是聯(lián)合國經(jīng)濟與社會組織及聯(lián)合國貿(mào)易大會的咨詢者，是被各國政府及有關(guān)運輸?shù)膰H組織確認(rèn)的國際貨運代理的代表，該組織給國際貨運代理人所下的定義是：“根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜耍浔旧聿⒉皇浅羞\人，國際貨運代理可依這些條件，從事與運輸合同有關(guān)的活動，如儲(寄)存、報關(guān)、驗收、收款等事項”。

我國的國際貨運代理行業(yè)管理和法規(guī)，就是依據(jù)上述定義確定我國國際貨代的行業(yè)性質(zhì)，并在法規(guī)的《實施細(xì)則》中申明“禁止具有行政壟斷職能的單位申請投資經(jīng)營貨代業(yè)務(wù)”，規(guī)定“承運人以及其它可能對國際貨運代理行業(yè)構(gòu)成不平等競爭的企業(yè)，不得申請經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務(wù)”。以上說明，不論是國際貨代聯(lián)合會還是我國政府，都遵守了將貨代行業(yè)與交通運輸行業(yè)明確區(qū)別并分開管理的國際慣例。

二.貨代管理走上了法制化軌道

改革開放后，國務(wù)院就確定了對外貿(mào)運輸實行船代分開，按行業(yè)歸口管理的原則，1992年國務(wù)院下發(fā)了通知重申：“貨代管理的方針、政策、法規(guī)、統(tǒng)計調(diào)查仍由經(jīng)貿(mào)部歸口負(fù)責(zé)；船公司和船代管理的方針、政策、法規(guī)、統(tǒng)計調(diào)查仍由交通部管理。”上述分工在水運這一項上至今未變。

同時，為了擺脫計劃經(jīng)濟的束縛，避免統(tǒng)得過死，利于市場良性發(fā)育，國家決定“放開貨代、船代，容許多家經(jīng)濟，鼓勵競爭，以提高服務(wù)質(zhì)量”。這一決策打破了條塊分割與部門壟斷，推動了貨代、船代、貨主和承運人平等競爭，加速了相關(guān)企業(yè)向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，提高了服務(wù)質(zhì)量，有利地配合了全國外貿(mào)的快速發(fā)展，目前，外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的各類貨代企業(yè)已有1200多家，貨代行業(yè)已由過去的中外運一家經(jīng)營，變?yōu)楝F(xiàn)在的國有、中外合資等各類貨代企業(yè)幾家競爭的局面。

近年來，我國外貿(mào)領(lǐng)域的立法工作明顯加快，在貨代行業(yè)的管理方面，結(jié)束了無法可依的歷史。1995年6

月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，以外經(jīng)貿(mào)部同年第五號令發(fā)布實施了《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》，對于包括國際多式聯(lián)運在內(nèi)的國際貸代業(yè)務(wù)管理做了明確規(guī)定。1996年經(jīng)過重新修訂，外經(jīng)貿(mào)部又發(fā)布了《外商投資國際貨物運輸業(yè)代理企業(yè)審批規(guī)定》，從1996年起，全國的國際貨運代理企業(yè)實行了審核制度，今年2月，外經(jīng)貿(mào)部又公布了《中華人民共和國國際貨物代理業(yè)管理規(guī)定實施細(xì)則》(試行)進一步改善了主管部門實行行業(yè)管理的法律環(huán)境，上述法律和法規(guī)的實施，標(biāo)志著我國政府部門在本行業(yè)的管理上，已從過去的行政管理為主，轉(zhuǎn)變到市場經(jīng)濟條件下的宏觀調(diào)控和依法管理的軌道上來。

船東單和貨代單怎么區(qū)分篇二

國際：

公 司 簡 稱 縮 寫

馬士基海陸有限公司 馬士基-海陸 maersk sealand 地中海航運公司 地中海航運 msc 長榮海運股份有限公司 長榮海運 evergreen 鐵行渣華船務(wù)有限公司 鐵行渣華 p&o nedlloyd 法國達飛輪船公司 達飛輪船 cma 美國總統(tǒng)輪船私人有限公司 美國總統(tǒng) apl 韓進海運有限公司 韓進海運 hanjin 日本郵船有限公司 日本郵船 nyk 中國遠(yuǎn)洋集裝箱運輸有限公司 中遠(yuǎn)集運 cosco 中海集裝箱運輸股份有限公司 中海集運 cscl 川崎汽船株式會社 川崎汽船 k line 東方海外貨柜航運有限公司 東方海外 oocl 加拿大太平洋 加拿大太平洋 xxxxxxxxxx 商船三井有限公司 商船三井 mol 以星輪船船務(wù)有限公司 以星輪船 zim 赫伯羅特船務(wù)有限公司 赫伯羅特 happag-lloyd 南美智利國家航運公司 智利航運 ccni 漢堡航運 漢堡航運 xxxxxxxxxx 陽明海運股份有限公司 陽明海運 yangming 現(xiàn)代商船有限公司 現(xiàn)代商船 hyundai 邦拿美船務(wù)有限公司 邦拿美 anl 澳大利亞國家航運公司 澳國航運 bnml 波羅的海航運公司 波羅的海 bol 中波輪船股份公司 中波 c-p 南美郵船公司 南美郵船 clan s.a.中日國際輪渡有限公司 中日輪渡 chinjif 天敬海運 天敬海運 ck 京漢海運有限公司 京漢海運 co-heung 朝陽商船有限公司 朝陽商船 choyang 達貿(mào)國際輪船公司 達貿(mào)國際 delimas 德國勝利航運公司 德國勝利 senator 埃及國際輪船公司 埃及船務(wù) eil 遠(yuǎn)東輪船公司 遠(yuǎn)東輪船 fesco 金發(fā)船務(wù)有限公司 金發(fā)船務(wù) gfng 浩洲船務(wù)公司 浩洲船務(wù) hcsc 香港航運有限公司 香港海運 hkmsh 香港明華船務(wù)有限公司 香港明華 hkmw 上海海隆輪船有限公司 海隆輪船 hnt 金華航運有限公司 金華航運 jh 高麗海運株氏會社 高麗海運 kmtc 七星輪船有限公司 七星輪船 sscl 上海育海航運公司 育海航運 syh 上海中福輪船公司 中福輪船 szfsc 墨西哥航運有限公司 墨西哥航運 tmm 上海天海貨運有限公司 天海貨運 tmsc 東航船務(wù)有限公司 東航船務(wù) toho 寧波泛洋船務(wù)有限公司 寧波泛洋 tos 阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司 阿拉伯輪船 uasc 立榮海運股份有限公司 立榮海運 uniglory 環(huán)球船務(wù)有限公司 環(huán)球船務(wù) uniwd …..萬海航運股份有限公司 萬海航運 wanhai 偉航船務(wù)有限公司 偉航船務(wù) wh 浙江遠(yuǎn)洋運輸公司 浙江遠(yuǎn)洋 zosco 聯(lián)豐船務(wù)有限公司 聯(lián)豐船務(wù) lifen 意大利郵船公司 意大利郵船 lt 馬來西亞國際航運有限公司 馬來西亞航運 misc 民生神原海運有限公司 民生神原 mskm 太古船務(wù)代理有限公司 太古船代 ngpl 新加坡海皇輪船有限公司 海皇輪船 nol 北歐亞航運有限公司 北歐亞航運 norasia 寧波遠(yuǎn)洋運輸公司 寧波遠(yuǎn)洋 nosco 南星海運株式會社 南星海運 ns 沙特阿拉伯國家航運公司 沙特航運 nscsa 薩姆達拉船務(wù)有限公司 薩姆達拉 samudera 太平船務(wù)有限公司 太平船務(wù) pil 泛洋商船株式會社 泛洋商船 pobu 瑞克麥斯輪船公司 瑞克麥斯 rickmers 美商海陸聯(lián)運（中國）有限公司 美商海陸 s/l 南非國家輪船有限公司 南非輪船 saf 東映海運有限公司 東映海運 sbl 上海國際輪渡有限公司 國際輪渡 sfco 長錦有限公司 長錦公司 sinko 上海市錦江航運有限公司 錦江船代 jinjiang 中外運（集團）總公司 中外運 sinotrans 志曉船務(wù)有限公司 志曉船務(wù) ssc

中國船舶企業(yè)排名

2009-12-18 11:33 重點企業(yè)名稱

1.大連船舶重工集團有限公司

2.江南造船（集團）有限責(zé)任公司 3.滬東中華造船（集團）有限公司 4.渤海船舶重工有限責(zé)任公司 5.上海外高橋造船有限公司 6.國營武昌造船廠

7.廣州廣船國際股份有限公司 8.中國長江航運集團金陵船廠 9.江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司 10.南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司 11.上海澄西船舶有限公司 12.江蘇揚子江船廠有限公司 13.中國長江航運集團青山船廠 14.天津新港船廠 15.揚帆集團有限公司

16.福建省馬尾造船股份有限公司 17.揚州大洋造船有限公司 18.臨海市江海造船有限公司 19.廣州黃埔造船廠

20.國內(nèi)貿(mào)易部口岸船舶工業(yè)公司 21.浙江造船有限公司 22.江蘇東方造船有限公司

23.青島北海船舶重工有限責(zé)任公司 24.淮濱縣江淮船業(yè)有限公司 25.煙臺萊佛士船業(yè)有限公司 26.樂清市七里港船廠

27.臺州市宏冠造船有限公司 28.國營蕪湖造船廠

29.山東省黃海造船有限公司 30.中國長江航運集團江東船廠 31.廣西桂江造船廠

32.廈門船舶重工股份有限公司 33.上海愛德華造船有限公司

34.常石集團(舟山)船業(yè)發(fā)展有限公司 35.中國人民解放軍第4808廠 36.山東省威海船廠

37.南通惠港造船有限公司 38.福建省東南造船廠

39.煙臺來福士海洋工程有限公司 40.常石集團(舟山)大型船體有限公司 41.泰州三福船舶工程有限公司

42.天津新河船舶重工有限責(zé)任公司 43.乳山市臥龍灘拆船廠 44.揚州龍川船業(yè)有限公司 45.南京永華船業(yè)有限公司 46.杭州東風(fēng)船舶制造有限公司 47.國營西江造船廠

48.大連新船重工船舶舾裝有限公司 49.榮成市海達造船有限公司

50.江蘇省鎮(zhèn)江船廠有限責(zé)任公司 51.國營川東造船廠

52.榮成市尋山興海造船有限責(zé)任公司 53.江西江洲聯(lián)合造船有限責(zé)任公司 54.榮成市拆船公司

55.寧波新樂造船有限公司 56.中國長江航運集團宜昌船廠 57.溫嶺市合興船舶修造廠 58.青島靈山船業(yè)股份有限公司 59.臺州騰龍造船廠

60.重慶東風(fēng)船舶工業(yè)公司 61.大連今岡船務(wù)工程有限公司 62.樂清市黃華船舶修造有限公司 63.榮成市泓運船業(yè)有限公司 64.南京東佳船舶制造有限公司 65.山東大魚島集團造船有限公司 66.浙江東港船舶有限公司 67.南通亞華金屬結(jié)構(gòu)件廠 68.湖南省長沙船舶廠 69.宜昌達門船舶有限公司 70.棗莊市騰達造船廠 71.湖北華舟有限公司 72.國營青島造船廠

73.榮成市造船工業(yè)有限公司 74.臨海市宏盛造船有限公司 75.九江新興造船有限責(zé)任公司 76.臺州海濱船舶修造有限公司 77.臺州市遠(yuǎn)征船舶修造有限公司 78.乳山市造船有限責(zé)任公司

79.榮成市石島鎮(zhèn)東海造船有限公司 80.溫嶺市松門先鋒船舶修造廠 81.廣州市番禺粵新造船有限公司 82.寧波清源造船有限公司 83.浙江東方造船有限公司 84.廣東浩粵船舶工業(yè)有限公司 85.臨海市長順船舶修造有限公司 86.溫嶺市興源船舶修造有限公司 87.微山縣興豐船舶修造廠 88.廣州航通船業(yè)有限公司 89.溫嶺市箬山繁榮船舶修造廠 90.南通市港閘造船廠 91.榮成市石島船業(yè)公司

92.重慶市澤勝船務(wù)（集團）有限公司 93.溫嶺市礁山船舶修造廠 94.棗莊市臺港發(fā)達集團公司 95.溫嶺市長宏造船有限公司 96.浙江帆順船舶制造有限公司

97.棗莊市臺兒莊區(qū)振興船舶修造廠 98.舜天造船（揚州）有限公司 99.廣州市番禺靈山造船廠 100.南通蛟龍重工發(fā)展有限公

港口與船公司排行榜

07年中國前十大港口排行榜

1.上海港 3.青島港 5.廣州港 7.廈門港 9.連云港

2.深圳港 4.寧波港 6.天津港 8.大連港 10.營口港

07年世界前十大港口排行榜

1.上海

2.新加坡 3.香港 5.釜山 7.鹿特丹 9.漢堡

4.深圳 6.高雄 8.洛杉磯 10.迪拜

船東單和貨代單怎么區(qū)分篇三

船東單是主單 到時候掌握在你的手里

貨代單是分單, 一般做fob, 客戶指定貨代這樣出的, 風(fēng)險是有的船東單印章顯示as carrier，貨代單是as agent for carrier

船東單：master bill of loading

貨代單：house bill of loading(forwarder bill of loading)區(qū)別： 簽發(fā)的主體不一樣：mb/l是船公司簽發(fā)的提單，hb/l是貨代基于mb/l出的提單，由貨代公司簽發(fā)。貨代單不是想簽發(fā)就簽發(fā)，簽發(fā)貨代單的主體起碼要在目的港有代理。抬頭不一樣,船公司提單是以船公司為抬頭的,貨代提單是以貨代名稱為抬頭的。目的剛收貨方式不同：船東單可以直接向船公司提貨，貨代單提貨時必須先在目的港向貨代的代理換取船公司提單。然后再憑著船公司提單去提貨,俗稱換單。或者由目的港客戶憑貨代單直接找貨代的代理提貨 適用范圍不一樣：船東單適用于fcl貨物，lcl貨物，貨代只能給客戶簽發(fā)貨代單，或者電放。因為船公司是不會幫你拼箱的，到目的港也不會幫你分貨。這種情況只能出hb/l或者電放咯。

或許有人會問，既然船公司可以出提單，那么為什么還要有一個貨代單呢？ 雖然說船東單（mb/l）是最基本的物權(quán)憑證，但是死板，里面的許多條款你無法左右。如果你是做l/c的，但是你在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來，上不了船，那么你可以選擇出hb/l，并且要求貨代幫你倒簽提單。假如你做l/c的，審單的時候你沒有發(fā)現(xiàn)里面對船的特殊要求（如：船齡，船籍，ism code，運費證明，掛靠港口，船證等等）而船公司又不能出具這些，怎么辦？不按要求交單，結(jié)不了匯，在l/c沒有明確規(guī)定不接受貨代單的情況下，shipper一般會選擇出貨代單，去忽悠老外，除非老外真不想要的貨，一般來說可以蒙過去。不過被老外查出來就麻煩起碼是個詐騙，等著上法院吧，呵呵。

另外就是：在發(fā)貨方?jīng)]有收到國外客戶的貨款的時候，有可能會要求簽發(fā)貨代單以便控制貨物，避免錢貨兩空。

還有一種比較特殊的情況：牽涉到第三方，中間商不想讓最終的客戶知道貨物的來源等其他信息，就有可能要求簽發(fā)貨代單，以達到保護商業(yè)秘密的目的。

順便說下風(fēng)險：簽發(fā)船東單對發(fā)貨人和貨代來說都是比較安全的選擇。對發(fā)貨人來講船東的信譽和安全系數(shù)肯定要比貨代強，一般情況下都會相信船東，和船東比較對貨代肯定又幾分不放心。對貨代來說也比較安全，不需要用到代理，萬一代理卷貨走人，貨代算是白干了，甚至跟著倒閉。所以整柜出口不到萬不得以貨代不是很愿意簽發(fā)貨代單。

費用問題：船東單目的港提貨一般不會產(chǎn)生什么費用，貨代單提貨肯定會收取目的港客戶的換單費（也有可能由發(fā)貨人支付給貨代，貨代另行和代理結(jié)算）

東單:master bill of loading,貨代單:house bill of loading(forwarder bill of loading)。船東單和貨代單的抬頭是不同的，光看抬頭就可以知道兩者的區(qū)別。船東單是船公司出的提單，只要有船東單，任何人都可以在目的港直接向船公司提貨。貨代單是貨代基于船東單出的提單，需要在目的港的指定代理或者分公司換取船東單。

如果你想預(yù)付運費并快捷提貨，就出船東單，還可以省十幾美金的換單費。如果你想控制貨權(quán)，運費到付等，你就要出貨代單，貨代可以幫你代理這些，當(dāng)然這不是免費的。

如果你的貨物不是整柜的，而是零散的貨物，就只能出貨代單，因為船公司是不會幫你拼箱的，到目的港也不會幫你分貨的，這種情況下只能出貨代單。

如果你是做l/c的，但是你在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來，上不了船，那么你可以選擇出貨代單，并且要求貨代幫你倒簽提單。當(dāng)然這個也是不正規(guī)的做法，所以一般要你出擔(dān)保函！

總之，船東單是基本是物權(quán)憑證，但是死板，里面的許多條款你無法左右！

指定貨代出貨代單，船東單會在貨代手上，他們給你的是他們貨代公司自己的提單，真正的物權(quán)憑證由他控制，這里的風(fēng)險就要看你做的是什么付款方式了。如果是信用證的話銀行未必承認(rèn)貨代單。如果是前tt，余款見提單copy付清，那就有可能客戶和貨代合謀，不付余款。如果所有貨款預(yù)付，那對你就沒什么風(fēng)險了。

貨代提單通常使用于下列兩種情況：

a ． 貨代作為拼箱人(consolidator)不得不簽發(fā)提單。(這里順便提一下，黃先生提出groupage cargo的問題，groupage cargo和consolidation cargo我理解是同一涵義，過去散貨運輸使用groupage cargo意指成組貨物，例為貨物打成托盤(pallet)，在集裝箱運輸中，groupage一字已很少使用，而使用了consolidation cargo，而且目前已簡化為consol cargo詞了。最近有一家外貿(mào)公司，打電話問我groupage b/l是怎么一回事，實際上成組貨提單船公司發(fā)給辦理拼箱的貨代，貨代則在此基礎(chǔ)上簽發(fā)分提單(separatehouse b/l)。客戶談groupage b/l不能接受，顯然是一句多余的話，但也許它的意思是house b/l不能接受。)

b．貨代接受國外代理的指定貨，指明要代其簽發(fā)由它提供的格式提單(而國外貨代的提單)。

當(dāng)然，貨代在其作為nvocc時，也會簽發(fā)自己的提單。

2，提單上一般不會表示“本提單系貨代提單”或“本提單系船公司提單”等字樣，但大可從下列方面加以區(qū)別。

a．船公司一般以shipping co.或line命名，例如：cosco以及maersk(china)shipping co.，kline等等，而貨代則多以transport co．或forwarding co．命名。當(dāng)然也有例外，例如美國的海陸船公司，它以全名是sealand service，不了解的還以為它是一家什么服務(wù)公司。

b．借助航交所和貨代協(xié)會，也許你能得到一份在上海安營扎寨的船公司和貨代公司名單，但外國的和異地的則有困難。

c．有些貨代加入國際fiata組織，為了顯示其地位，往往在提單正面印上“fiata會員”的字樣。有的提單背面第一條定義條款可能會顯示其具體身份。

d．貨代提單中有的在正面印上一個“for delivery，please contact”欄目，以便收貨人在目的港找其聯(lián)系提貨。

e．上海口岸的拼箱業(yè)務(wù)大多由貨代承辦，拼箱提單通常以cy-cfs代替cy-cy。

船東單和貨代單怎么區(qū)分篇四

區(qū)分貨代單與船東單”

“承認(rèn)人是指本人，或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上運輸合同的人”——《海商法》，《ucp500》都這樣定義

接下來又有一個詞：“實際承運人”——“接受承認(rèn)人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜恕?——《海商法》，《漢堡規(guī)則》

《ucp500》規(guī)定，提單必須由承運人或其具名代理或代表簽發(fā)（暫不論船長單）

注意，這里是要求由“承運人”或其代表簽發(fā)，而沒有要求“實際承運人”

這就有一處玄機：當(dāng)“與托運人訂立合同的人” 與“真正從事貨物運輸?shù)娜恕辈皇峭粋€人時（即承運人不是實際承運人時），提單該由誰簽?zāi)兀?/p>

看了上段的你當(dāng)然會說：“當(dāng)然是與托運人訂立合同的人簽了，因為《ucp500》規(guī)定，提單必須由承運人或其具名代理或代表簽發(fā)（暫不論船長單）嘛 ”

妙就在這里。這里，貨代可以有一個選擇權(quán)，選擇讓自己變成“與托運人訂立合同的人”，或是選擇讓自己變成僅僅是“托運人的代理，代表托運人于船公司訂立合同”。

如果他選擇當(dāng)前者，那么，他就是承運人，他就必須簽發(fā)自己的提單，這個提單的標(biāo)志是：“【自己公司名】＋as carrier”―――這一句話可能在簽章處加注，也可能在提單抬頭處本來就印有，還可能蓋的章本身就有這句話。

在這個情況下，貨代是承運人，但，是“無船承運人”

如果他選擇當(dāng)后者，那么，他就是“托運人的代理人”＝“貨主的代理人”——貨代這兩個字的真正原始含義，就是貨主的代理人，簡稱貨代。這時，貨代會要求船公司出船公司的提單，這個提單的標(biāo)志是：“【船公司名】＋as carrier”―――這一句話可能在簽章處加注，也可能在提單抬頭處本來就印有，還可能蓋的章本身就有這句話。

這兩種提單，就是我們常說的貨代單與船東單

你可以看到他們都是【xxx公司名】＋as carrier，問題是，在不是自己定艙的情況下，你拿到一份提單，你怎么知道提單上面這個【xxx公司名】是貨代的公司名，還是船公司的公司名？

這也就是無數(shù)的從業(yè)者堅持“根本沒必要區(qū)分貨代單與船東單”的原因

from fob business forum