中國高速鐵路讀后感

一口氣看完新華社的這一長篇通訊。

作為鐵路人的自豪感，油然而生。

鐵路在５年里，走完國際上４０年高速鐵路發展歷程。

技術引進，消化吸收，再創新。

三年磨礪，一朝驚艷———１４０對、時速２００公里以上的國產動車組，在２００７年４月１８日，全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場；一年多之后的２００８年８月１日，時速350公里的京津城際鐵路開通運營；如果說，時速３５０公里的動車組，讓中國追趕上世界先進水平，那么，鐵道部和科技部簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，共同研發運營時速３８０公里的新一代高速列車，將使中國登上世界高鐵的制高點。

看著這些，是多讓人振奮的事情啊。

聯想到我們金華，每到節假日，幾趟動車組，趟趟爆滿。

而車站位于城市中心，更是讓市民的出行便利。

現在乘時速200公里的動車到杭州，還需要一個小時二十分鐘，再過幾年，時速350公里高鐵建成，走完這段路，只要半小時。

想象一下，雙休日上午你在家里搞衛生，朋友一個電話，約你去杭州玩，車票已經買好現在樓下接你，快快快。

扔下手里的拖把，馬上出門，幾十分鐘后，你和朋友的身影，已經出現在一百八十公里外的杭州西湖邊。

時空轉換到一百年前，金華到杭州這段路，要走兩天吧

從宏觀點的角度看，高鐵的建成，拉近城市的時空距離，放大了各種生產要素、資源配置的空間，對各城市經濟社會發展具有重要的影響和現實意義。

大運量、高密度、公交化的運輸組織模式，使人們的工作和生活范圍逐步擴大，有力地促進了各地的“同城化”和“一體化”。

比如，北京交通大學經濟管理學院副院長李紅昌認為，２００８年下半年以來，京津兩市ＧＤＰ總量保持較大增長，與京津城際鐵路的開通運營，促進兩地經濟密切往來，拉動經濟增長是分不開的。

京津城際鐵路的示范效應堅定了中國加快修建高速鐵路網的決心。

和我們這城市相關的，就是杭長高鐵。

杭長高鐵的開工建設，對于進一步密切鐵路沿線各省之間的合作與交流，客貨分流，保障物資的運輸，推動區域經濟社會的發展，促進經濟平穩較快增長必將產生重大而深遠的影響。

若杭長客運專線建成，屆時，長沙到上海將縮短至3個多小時。

“距離不是問題，速度改變生活。

”現在，去杭州，上海購物、在金華工作生活已經是相當一部分人的選擇。

再過兩三年，中午去杭州上海開會、吃飯，晚上回金華睡覺也會相當相當輕松。

花在行走兩城市中的時間，估計還沒在城市當中堵車的時間長。

各位 ，等著高鐵時代來臨，改變我們的生活吧`````

參觀上海動車所心得體會400字

你好相信大家都做過動車吧，在風和日麗的早上，我們啟明星雛鷹小隊的隊員去參觀上海動車段南京動車運用所動車組。

動車組的阿姨帶我們參觀了他們辦公室，他們的口號是讓行為符合標準，讓標準成為習慣，牢筑防線，確保安全。

動車組的叔叔阿姨們還帶我們去看鐵道跟火車頭，我們戴上安全頭盔跟著阿姨來到了動車前，這是我第一次近距離的看到了鐵路，看到動車的車頭。

動車有火箭頭一樣的頭，比汽車輪大多了的輪胎，動車的運動是平移。

動車沒有方向盤，是用一個把手開的。

動車不僅可以坐人，還可以運貨呢。

春節回家大部分的旅客都是靠他回家跟家人團聚的。

剛進去，我看到兩個工人在鐵路上，旁邊一個機器，我就想到這兩個叔叔在維修鐵道。

動車有九個車箱，其中有一個一等車箱和一個餐廳。

動車組有好多人，除監視和管理，其他人都在修動車。

動車組叔叔阿姨們在我們都回家了才回家，是多么辛苦啊。

這種精神值得我們學習。

我們也應該贊美他們。

、滿意請采納

改革開放以來交通工具的變化的感想

交通工變遷人們通常安步當車，下地、走親戚，基本步行，我的長輩有不少人到25里外鹿縣城（今辛集市區），也往往步行。

偶爾富裕些的家庭有一輛舊自行車。

曹文軒在小說《草房子》中也寫到，在那個時代的農村小學，一位家境富裕的學生騎一輛自行車到學校，引得所有學生羨慕。

那時候主要用作運輸工具的馬拉大車，同時輔助發揮著交通工具的作用。

生產隊的糧食收獲了，我大叔叔就很神氣地揮鞭打馬，趕著裝滿糧食的大車奔赴縣城的糧站。

這中間就捎帶人們一段路，人們坐上馬車，很舒服，也神氣。

改革開放三四年后，人們的生活好一些了，村里的自行車多起來，主要是舊自行車。

我哥哥上高中那年，托人買了一輛環球自行車，需要車票，160元，嶄新的，貨真價實，我們都非常高興，視作寶貝。

那時候農村女孩結婚，幾大件就包括自行車。

上個世紀八十年代中后期，交通便利多了。

我們都騎自行車上高中。

農村的拖拉機也輔助地作為交通工具。

摩托車進入了一些先富裕起來的或趕新潮的農民家庭。

農村青年結婚流行的新幾大件，包括摩托車。

1988年我第一次從辛集市坐火車到石家莊，感覺又平穩又快速。

石家莊市區不僅有公交車，而且出現了出租車。

那時候流行皇冠，那位女出租車司機很健談，給我見多識廣的印象。

1989年我首次出省遠行，乘火車到大連上大學，在大連市區，不僅見到了公共汽車，還有有軌電車、無軌電車，那里的交通真的很便利。

上個世紀90年代，我從大連乘客輪到天津，也很便利。

在石家莊，自行車更加豐富多彩，我買過一輛800多元的阿美尼變速自行車。

我當時在單位經銷摩托車，客戶中的很多都是農民。

看來農民的日子也越來越好了。

公交車越來越便利，線路延伸越來越長、越偏遠。

連通城鄉的長途公交車，也越來越發展。

在石家莊，打出租車也越來越方便，越來越便宜。

我曾在江蘇境內做過一次長江輪渡，真的使天塹變成了通途。

進入新世紀以來，更不得了。

一個是火車提速，尤其是動車組的開通，極大地縮短了人們的出行、在途時間，加快了生活節奏和工作效率。

我去年從長春乘坐動車到北京，只用了6個小時，真是太方便了。

火車還有一大便利就是臥鋪、軟座、空調列車越來越多，使得人們的出行舒適度越來越高。

另一個是飛機日益進入人們的日常出行工具選擇，遠途的出行，或者是打折的機票，都很有吸引力。

我坐過一次烏魯木齊飛北京的飛機，三個多小時就到了，安全、平穩、舒適，機票也有打折，服務也非常好。

在城市，私家車、電動自行車已經越來越多地進入普通家庭，人們的工作單位離家遠所帶來的不便，已經越來越小，節假日全家開車在附近旅游，也越來越成為風尚。

城市的公交車密度越來越大，服務也越來越好，各種便利的、針對不同人群進行優惠的公交卡也受到廣泛歡迎。

隨著人們日益富足，打出租車越來越普遍，節假日探親的人們甚至從大城市直接打出租車到邊遠的鄉村。

我就見過一次從石家莊打車到易縣的，要將近400元的費，還有從石家莊到平山村里的，要130元，我也有急事打過一次從石家莊到藁城賈市莊鎮的，150元。

非常快捷和便利。

在北京等大城市，地鐵成為一種便利的、經濟實惠的、運送旅客效率非常高的交通工具。

京津城際列車的開通，也使得百里之遙變成了咫尺之隔的感覺。

各地高速公路的建成與貫通，高標準國道的建設，都使得通行條件更加優越。

人們的觀念也在變化和進步。

很多人開始選擇和接受拼車出行的方式，既節約費用，又避免單調寂寞。

三十年來交通工具的變遷，我感覺改革開放這一基本國策發揮的作用是最根本的。

改革激發了人們的積極性和創造性，開放開闊了人們的視野，提高了人們的審美情趣和追求生活質量的意識。

改革和開放共同豐富了市場供應，促進了科技進步，使國家和人們富裕了起來，選擇型消費、個性化消費得到實現。

這樣才使得人們在出行方面，有更多的選擇空間、選擇權。

未來的交通工具會怎么樣呢

直升飛機更多地服務于公務和家庭

或者還會有更多更加便利、安全、有趣的交通工具出現

有更多的涉及出行的優質、新奇服務方式出現

只要我們始終秉持和平發展、科學發展、構建和諧社會的理念，所有這些都是可以想象、憧憬

普通火車能在高鐵的軌道上行駛嗎?

可以的，畢竟軌距是一樣的普通火車可以到高鐵鐵路上跑，不過跑不到高鐵那般速度就是了反之一樣，高鐵動車組能在普通火車軌道上跑但是速度就不能開高，畢竟普通火車的軌道要求滿足不了高鐵動車組的速度動車要是以300公里時速去普通火車軌道上開絕對會出事的而且還有很多細節問題，是高鐵或者普通火車不能實際在互相的軌道上跑的比如電力，信號，車內污水，車軸配重等等不一致，不能完全實現互相軌道開駛但是我國除了300公里時速以上的高速動車外，也有200公里的和諧號動車組相信大家應該知道，看見有高鐵列車也在普通火車軌道上奔跑的但是時速被限制在200公里，多數是比較重要的，并且人流量出行很大的普通火車軌道路線上行駛這種200公里時速的動車也做了適合在普通火車軌道上行駛的系統調整和改進所以有些人看到普通火車軌道上跑的白色高鐵動車組就以為是真正的高鐵動車了之前有人問我說，高鐵不是300公里時速嗎，上次坐了一回才200公里左右所以要明白真正的高鐵動車是在無渣軌道上行駛的也就是鐵軌下面鋪蓋的是混凝土，真正坐過300公里時速高鐵的人應該知道而200公里跑的動車組，就是在普通火車軌道跑的，鐵軌下面鋪積的是許多小石頭這是為了加大普通軌道上的運行效率，才增加了200公里的高速動車組而普通火車行駛速度一般是時速80公里左右，最高可以到120公里普通火車有K，Z，T等幾種K就是一般時速80公里左右，Z和T字開頭的普通火車速度會高點，停靠的站也少些所以比K字開頭的普通火車更快一點（但絕對也快不過高鐵，速度只有高鐵三分之一而已）

拜師儀式上代表全體徒弟發言，發言稿該怎么寫

事例一：　　大家下午好：　　首先非常感謝xx給我這個拜師的機會，剛剛畢業的時候也做了幾份工作，但是都學不到真正的東西，目標也很模糊。

自從來到xx，在這5個月里，讓我受益匪淺，讓我學到了很多原來書本上學不到的知識和經驗，比如酒店管理的經驗、人事部的工作流程等。

我感到非常高興，也讓自己的目標慢慢的清晰起來，在平時的工作和生活中，經理們都非常關心我，在我生活中給我照顧，在工作上給我幫助和鼓勵，使我充分感受到了xx的溫暖，也讓我一天天的成長起來，使我變得更加成熟穩重了。

　　今天能讓趙經理當我師傅，我感到萬分的榮幸。

作為一個剛剛踏入社會的我深知自己在起步價段存在諸多的不足；業務水平有待提高，社會經驗有待加強，知識領域有待拓寬。

和師傅相比，我還有很大的差距，我希望在師傅的帶領下，盡快成長、盡快完善。

　　在今后的工作中，希望師傅和各位領導多指出我的不足，不管是工作上的不足；還是為人處事方面的欠缺，對我千萬不要吝嗇你們的批評。

我一定會虛心接受，勇于面對自己的不足。

師傅就是我的方向標，在前面指引著我前進。

我一定會牢記教誨，決不辜負師傅和各位領導的栽培和期望。

“滴水之恩，當涌泉相報。

”在此，我會用實際行動來證明我自己。

　　俗話說“師父領進門，修行在個人。

”作為徒弟的我需要進步、更需要成長，我一定會虛心的向師傅學習，真誠的請教。

師傅在酒店工作了十幾年、甚至二十幾年，工齡比我的年齡還要長，積累了很多豐富的經驗，有著精湛的業務水平，形成了自己獨特的管理模式。

在師傅身上有許多值得我借鑒學習的地方。

　　勤學、勤問、勤看、勤聽是我拜師學習的方法；　　誠心、精心、細心、耐心是我拜師學習的態度；　　成長、成熟、成才、成事是我拜師學習的目的，還望師傅不吝賜教。

　　“根深方能葉茂”我相信，在師傅和領導的正確指引下，通過師傅的言傳身教，以他們深厚的涵養、豐富的經驗、精湛的技藝，一定會促使我迅速成長。

　　期盼明天

　　我相信———我一定不會辜負師傅和領導的希望與厚愛

　　展望未來

　　我相信———我一定會在xx這個平臺上實現我的人生價值

　　最后，我想跟大家說：讓我們用青春碰撞出心靈之火，用拼搏和汗水打造優秀團隊，用努力和奉獻早日實現xx愿景，共創xx美好的明天

　　謝謝大家

　　事例二：　　各位老師：　　大家好

　　今天，我們在這里舉行青年教師拜師結對活動，首先我代表校領導向愿意收徒的23位師傅表示衷心地感謝，向23位青年教師找到向往的指導老師表示熱烈祝賀。

　　剛才田老師、張老師的發言，勾起了我對往事的回憶。

23年前，我作為徒弟代表曾在這里表過態，6年前，我作為師傅代表在這里講過話。

今天，我又作為過來之人，被要求在此談談自己的內心話。

作為射中的一個分子，在這個講臺上以不同的身份講同一個題目的話，我心里感到格外地激動與自豪

　　牛頓說，如果我能有所發現，是因為我站在巨人肩上。

老校區燈箱上有句荀子的話：“國將興，必貴師而重傅。

”回想自己能從一個初上講臺的小伙子一步步走到今天，沒有學校的搭臺與師傅的幫助，是辦不到的。

射中歷來有師徒結對的優良傳統。

記得1990年我剛分配到射中，學校安排王素蘭老師做我的師傅，后來是陸佩珍老師，1994年上高中后，又安排李元洪老師做我師傅。

除此外，我還主動拜當時語文組的大腕蔡明、施云康老師為師。

這些師傅悉心教我備課、上課、寫文章、搞課題。

我從他們身上學到了勤奮踏實、刻苦鉆研的精神，平易厚道的做人風格，如果說今天能在教學科研上取得一點點進步的話，都與師傅們的無私傳授分不開。

從我個人成長經歷來看， “師徒結對”是年輕教師得到鍛煉成長的有效途徑。

　　師徒結對可使我們盡快熟悉教育教學業務，節省成長時間。

教育工作需要教師不但有相應的學歷和專業知識，而且還有相應的教育教學與課程探究能力，對我們年輕教師而言，這些能力固然要通過自己的教育教學實踐去慢慢摸索、積累逐步形成。

但這個周期往往較長，且易走彎路，冒風險，甚至要付出失敗的代價。

可教育不是循環工程，每個學生一生就一個高中三年，也不容我們去試驗、失敗，在這種情況下，年輕教師向有經驗的師傅學習、討教，不失為使自己盡快成長的一個積極穩妥的捷徑。

　　杜甫在《戲為六絕句》里說：“別裁偽體親風雅，轉益多師是吾師。

”意思即要向不同的老師學習，才能促使自己不斷進步。

孔子曾向老子學《易》，向師襄學習音樂，最終孔子的成就超過了這二個人。

我沒有孔子的睿智，但能從不同師傅身上吸收他們的長處。

在我的師傅中，蔡明的睿智改變了我的遲鈍，李元洪的沉穩壓抑了我的浮躁，對我的成長都極為有利。

我校的師資實力很雄厚，你們身邊有全國勞模、全國優秀教師，還有大批省、市名師，學科帶頭人，這是一筆非常寶貴的財富，我們應該把它用好用足。

這次經過嚴格的程序(幾個輪回，雙向選擇)，為各位年輕老師選配了年富力強的教育教學骨干做你們的師傅。

相信他們身上寶貴的教育智慧、敬業精神得到薪火傳承，發揚光大。

師資培訓形式很多，這種手把手傳幫帶形式更有實在意義。

同一學科開展的同步教學行為，徒弟便于在吸收師傅的教學內容、教學藝術的基礎上進行改進，這對于新教師的培養來說真正做到了因材施教。

　　老師們，在座的各位都肩負著射中未來發展的重任。

作為師傅，我們既要感到這是為教研組培養后備人才的義務與責任，更要有一種無私奉獻的精神；作為徒弟，我們要珍惜學校搭建的這個平臺，謙虛、誠懇地向師傅學習，認真、扎實地提高自己的教育教學能力。

為此，下面我想再提三點希望：　　一是希望師傅帶徒要三管齊下。

首先是思想上引導：各位師傅都是我校長期從事教育教學工作的骨干教師，不僅是業務上的榜樣，而且是道德上的楷模。

其次是作風上身教：要注重以自身的人格魅力和表率作用來教育、帶動徒弟，使他們能夠自覺養成敢于擔當、敢為人先、敢爭一流的工作作風。

再次是業務上幫帶：要自始至終地進行全程跟蹤幫教，把自己的工作經驗和方法無私地傳授給徒弟，從而使他們盡快地提高教育教學水平，力爭五年內能成為射中講臺上獨當一面的教學骨干。

　　二是希望帶徒形式上不拘一格。

師徒結對較之其他培訓方法，更具直接性、針對性。

在實施過程中，我們要通過不拘一格的形式，體現自主性和個性化，可以通過集體備課、教研沙龍、網絡、面談等形式，讓徒弟有充分的空間和時間與師傅溝通交流。

同時督導室、教務處既要嚴格規范，同時也要與時俱進，加強對帶徒過程的指導，創造更多的機會加強師傅間、徒弟間的交流，做到相互取長補短，借鑒提高。

　　三是希望師徒之間要相互促進。

每一位師傅都是一本書、一部字典，是徒弟取之不盡的教學財富。

在向師傅學習的過程中，徒弟要努力做到“四勤”。

一是腦勤，充分發揮各人的聰明才智，從人們習以為常司空見慣的事物和現象中發現問題，力爭做到全面、細致。

二是口勤，虛心向師傅請教，向身邊的每一位同仁請教。

三是腿勤，積極主動地進行實踐和調查研究，做到在結對期間多出成果。

四是手勤，要細致琢磨，反復推敲，注重理論積累，多動筆，要求一學期能寫出一篇像樣的教學反思，在報刊上至少要發表一篇教學論文。

上學期我校將創建學術期刊《黃海學刊》，每期需要不少班級管理、教學研討的文章，希望各位師傅、徒弟能在上面多留下光彩，年終考核有加分獎勵。

　　最后，我衷心希望在座的各位師徒在結對期間工作順利，共同進步

并祝愿年青老師在師傅的指導下早日成才，盡快撐起射中教育教學事業的一片藍天

　　謝謝大家

動車乘務員一分鐘自我介紹150字

火車票，是鐵路運輸合同的基本憑證，旅客應當根據自己旅行的需要，坐什么車，買什么票。

火車票中包括客票和附加票兩部分。

客票部分為軟座、硬座。

附加票部分為加快票、臥鋪票、空調票。

火車票的英文名稱是railway ticket。

火車票票面上包含多種信息，包括乘車區間、車次、開點、座位號、座位等級、票價、發售車站等信息。

中國鐵路的火車票，經歷了從硬板式火車票到軟紙式火車票再到磁卡式火車票的變化。

2011年9月30日起，所有高鐵及動車組列車實行網絡售票；12月24日起，所有旅客列車實行網絡售票。

2024年9月起，火車票全國通退通簽，退票費升至票價20%。

2024年6月10日起，鐵路部門將推出“變更到站”服務措施：旅客購票后，如需調整行程，變更新的目的地，在車票預售期內、開車前48小時以上，到車站售票窗口或12306網站變更新的到站即可，無需將原車票退票后再另購新車票。

2024年8月1日，新版火車票全面推行，票面上印有中鐵貨運廣告。

2024年1月10日消息，全國鐵路客票票面廣告項目全面啟動公開招商，共涉及17個鐵路局。

學鐵道概論收獲了什么作文

鐵道概論主要學習鐵路基本知識與基本原理。

包括交通運輸業的性質、種類和特征，世界鐵路和我國鐵路的建設與發展；、車輛、機車、動車組、系統、車站、信號及等設備的基本構造和基本原理；鐵路旅客運輸組織、貨物運輸組織、行車組織、經營管理和安全管理的基本知識；的管理體制與發展戰略、客運高速、貨物、鐵路運營管理信息化的基本知識。

供你參考，希望對你有幫助。