每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養人的觀察、聯想、想象、思維和記憶的重要手段。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？接下來小編就給大家介紹一下優秀的范文該怎么寫，我們一起來看一看吧。

Mpv是啥意思篇一

總的來說，轎車重心是三者當中最低的，即便是最舒適化的a4l，開起來都不用顧忌太多。轎車優勢是在于操控和舒適，開車視野也更好判斷，而缺點則是乘坐空間有局限，通過性和載物拓展性一般。當然，尾廂載物能力可以通過選用同屬轎車血脈的旅行車來解決，但想到空間利用性和通過性，你就得考慮下面兩位。mpv示例：本田奧德賽、別克gl8

mpv屬于多功能車款，基本是6或者7座，還有些商務用途的能夠達到9座以上，這部分超乎日常家用的車型我們就暫時不討論。話題回到常見的6-7座mpv，像奧德賽和gl8這類，第二排有獨立座椅，第三排還能安然地坐上三位成年人。

單純從乘客的裝載能力來看，mpv要明顯優秀過suv和轎車的。特別是時下流行二胎，需要用到兩張兒童安全座椅的話，轎車顯然并不合適，如果裝上兩張兒童安全座椅，轎車那后排基本沒法容納其他人。

而mpv就不同，裝上兩張兒童安全座椅是非常輕松的事情，還能合理安排其他乘客，這對于功能性要求更高的用戶，顯然會更合適。另外，mpv廂式的設計將車輛可利用空間擴大，翻倒第三排就有很好的尾廂容積，若果將第二排也用上，搬家并不是什么難事。mpv確實是空間為王的示例。

跟轎車不同，mpv重心會稍高些，但離地間隙跟轎車接近，主要是將車高利用到車廂當中。所以，mpv開起來跟轎車感覺很接近，但是重心的偏離更多，不如轎車那么靈活。

換句話說，mpv會擅長營造乘坐和載物空間，操控部分會比轎車稍弱，但是開起來的信心還是不錯的，通過性跟轎車差不多，適合對空間有追求的用戶。

suv示例：豐田漢蘭達、保時捷macan

好吧，當你覺得轎車和mpv都沒法滿足平常用車的路況，那么suv顯然是你最后一根救命稻草。目前suv普遍是以5座居多，還有部分尺寸更大的車型能做到7座，例如最近熱門的漢蘭達就是七座的布局。

suv最強大的優勢是在于通過性，特別是返鄉的爛路和市區修補的路段，suv往往在這時候能夠展現出優勢。另外，部分suv車型還會配備專業的四驅系統輔助，野外生存能力也是轎車和mpv所不能媲美的。

其次是坐姿和視野，suv要明顯比轎車和mpv更高些，而且體格也偏健壯，不少用戶會很喜歡這類型的姿態，心理上安全感的滿足會增加不少，但是這也成為suv用戶選擇的原因。

還有喔，同樣有7座車型的suv跟mpv會有什么區別?簡單點說就是第三排的差異，suv的第三排座椅布局都很緊張，進出需要第二排乘客謙讓點才能完成，而且空間也不盡人意。mpv的第三排可以安然坐進成年人，但suv往往只是用第三排來應急使用。

關于這點差異，我們還是留給后面七座mpv和suv之間的抉擇這選題來解答。最后，suv普遍會因為達到好的通過性，重心基本都比mpv和轎車更高些，在操控上會處于相對的劣勢。當然，這不是絕對的理論，例如保時捷macan、rsq3這類強調運動的suv車款，操控性能會保留下來，開起來跟轎車很接近，可是花銷就要比同類型suv高出不少。所以要選操控，轎車顯然性價比更高些，但個性化的豪車是除外的。

洗腦一輪以后，相信你應該對轎車、mpv和suv之間的概念都清晰了。所以呢，以后買車就別看著錢包有多少錢，就到4s店找備選名單。買車之前好好想想“靜靜”，知道自己買這臺車用途是什么?如果你想找操控的樂趣或者舒適點開車，轎車會是好的選擇;而家里已經生了二胎，父母雙親也很愛跟你去逛街，顯然空間更大的mpv會合適;至于那些總是活在路況一般，想尋找安全感的親們，買輛suv估計是你的解決方案。

簡單一句，買車之前，要知道自己想要什么，找老婆也是一樣。

Mpv是啥意思篇二

mpv是指多用途汽車(multi-purpose vehicles)，從源頭上講，mpv是從旅行轎車逐漸演變而來的，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，一般為單廂式結構，即多用途車。通俗地說，就是可以坐7-8人的小客車。從嚴格意義上說，mpv是主要針對家庭用戶的車型，那些從商用廂型車改制成的、針對團體顧客的乘用車還不能算做真正的mpv。mpv的空間要比同排量的轎車相對大些，也存在著尺寸規格之分，但不像轎車那么細。

十幾年前剛剛在中國出現時被稱為“子彈頭”的雪佛蘭魯米娜、前幾年的豐田大霸王;現在的上海通用別克gl8、金杯閣瑞斯、上海大眾途安、廣本奧德賽、東風悅達起亞的嘉華、海南馬自達的普力馬、東南的菱紳、江淮的瑞風、東風雪鐵龍的畢加索、豐田alphard等都算是mpv車。其實畢加索更應算是單廂式轎車，而非一般意義上的mpv，這是因為畢加索空間相對較小，只能乘坐5個人。而一般來說mpv的乘員應在7-8人左右。

隨著mpv之風越刮越烈，更多企業也想將自己的產品列入mpv的陣營里，因此，mpv的概念也越來越含混，覆蓋面漸漸擴大。這主要表現在輕型客車、單廂轎車與mpv的界定上;如7座、9座的金杯海獅、東南得利卡等客車，利華的幸福使者、長安之星之類的微型客車是否被稱為mpv就更值得商榷了。

mpv同小型面包車存在明顯的區別。面包車是單廂式結構，即乘客空間和發動機共同在一個框架結構內，發動機被安放在駕駛員座位的后下方。采用這種布局，車體結構簡單，但是整車高度相對增加，同時車內空間減少，發動機噪音相對較大。并且由于前排座椅處在全車的最前面，在發生正面撞擊事故時駕駛員及前排乘客前方的緩沖空間很小，所以安全系數較低。

現在的mpv首先是要具備兩廂式結構，布局以臥車結構為基礎，一般直接采用臥車的底盤、發動機，因而具有和臥車相近的外形和同樣的駕駛感、乘坐舒適感。由于車身最前方是發動機艙，可以有效地緩沖來自正前方的撞擊，保護前排乘員的安全。許多mpv都是在轎車平臺上生產出來的;如廣州本田的mpv奧德賽，其車型開發完全是按照轎車的理念進行的，這點是mpv與輕型客車最大的不同。

mpv擁有一個完整寬大乘員空間，這使它在內部結構上具有很大的靈活性，這也是mpv最具吸引力的地方。車廂內可以布置下7-8個人的座位，還有一定的行李空間;座椅布置靈活，可全部折疊或放倒，有些還可以前后左右移動甚至旋轉。放倒第三排座椅，就像是一輛具有超大行李空間的臥車;右邊三張座椅同時放倒，就擁有一個超長載貨空間;第二排座椅向后轉180°，可以和第三排面對面相坐交談，又或者把靠背前折，椅背就是桌面，辦公娛樂，隨便你怎樣安排。

mpv是適合各類用戶使用的多功能車。公司可用于中短途商務旅行，職工交通車。mpv更適合家庭使用，平時上下班，周末購物，假日里全家大小親朋好友一起到郊外旅行，一輛mpv就可以輕松應付。mpv的實用性、舒適性、安全性，將使它日漸成為人們的新寵。

mpv誕生于年代，在美國許多青年人特別鐘愛日本小轎車，或許是因為它比美式大轎車更精致、經濟、實用。但是幾年后他們成家立業有了孩子，原來又比較寬敞的日本小車就顯得有些局促了。美國人天性喜歡長途旅行，夏天帶著妻子、兒女，還有自己的寵物、行李，離開城市到環境優美的鄉村度假。當時的旅行車早已出現，但貌不驚人，若強調其實用性、舒適性、安全性這幾項綜合性能，它就不太理想了，在這種形勢之下，mpv的流行看起來是十分合理的了。

Mpv是啥意思篇三

盡管mpv的車身重新設計，擁有獨一無二的子彈頭風格，但方正的車身還是能夠叫你想起單廂面包車。但是為什么它會如此受人歡迎呢?

第一，mpv的設計是以轎車結構為基礎，一般采轎車底盤，因而它具有接近轎車的舒適感受。其發動機的裝置打破了單廂面包車的發動機都裝在車廂內這個特點，而將發動機橫置裝在車頭內，因而可以緩沖來自前方的碰撞從而提高前排乘員的安全。

第二，mpv的單廂式車身設計洽談室它有面包車一樣的乘載空間。車廂內可以布置下8個人的座位，還有一定的行李空間，所以非常適合一家人外出長途旅行。車廂內的座椅布置靈活，可全部折疊放倒或部分折疊，歷而可以提供一個大的載貨空間，可以為假日外出購物服務。

mpv的車身設計還融入了低風阻流線型的賽車風格，因而具有賽車的享受，叫人興奮不已的子彈頭外觀更讓人感到無比的刺激。

mpv如此的流行，引得世界各國競相研制mpv車，其中有美國的道奇卡拉旺和順風的航海家，還有福物風之星和雪佛蘭魯米娜等。在歐洲雷諾也推出性能優越的espace太空車，以其優良的操作性和多樣化的游樂功能而傲視群雄，在全歐占近半數的份額，其還擁有一款頂級mpv太空車——biturbo quadra,配備a610賽車發動機，堪稱mpv中的法拉利。

歐洲的其他公司躍躍欲試，德國大眾與福特共同開發的mpv即將推向市場，還有意大利菲亞特、法國雪鐵龍-標致也要共同開發mpv,并將形成一定的生產規模。在亞洲的日本有豐田的大霸王等。廣東湛江三星公司已數次進口組裝了2000多輛日本mpv，如今德國梅賽德斯奔馳又將與中國南方汽車公司合作生產mpv，并將形成6萬多輛的年生產規模。

Mpv是啥意思篇四

是minipassengervan的縮寫，本意是小型乘用廂式車，后來由法國雷諾公司對這種車型進行了改進，把折疊的概念引入了第二和第三排座椅，所以從那之后mpv又有了新的含義multipurposevehicle，強調了多功能性，是集轎車、旅行車和商務車于一身的車型.20世紀70年代，當sperlich還是福特的一名青年工程師的時候，關于mpv的設想就開始在他腦海中萌芽了。70年代末期，克萊斯勒已經在大型的廂式旅行車市場上取得了非凡的成功,道奇.公羊車型在美國市場上可謂呼風喚雨。

但制約著大型廂式旅行車銷售進一步提高的有兩個因素：首先，雖然這個車型一直非常注重舒適性，但駕駛的感覺還是與卡車類似;第二，它們的尺寸太大，致使美國普通家庭的車庫無法容納。因此，克萊斯勒公司內部提出了這個問題：“為什么不縮小道奇.公羊車型的尺寸，使它在保持實用性和足夠的內部空間的同時更加緊湊、更能適應車庫的體積呢?”

1977年sperlich帶著他關于mpv的創意來到了克萊斯勒，當時經營狀況不佳的克萊斯勒秘密啟動了“t-115工程”，開始廂式旅行車的研發。

雖然資金捉襟見肘，但克萊斯勒還是把自己的計劃堅持了下來。從技術上，減小尺寸并不困難，但要讓整車能有轎車一樣的舒適程度和駕駛感受，使用轎車底盤成了必然。但車內空間又如何保證呢?克萊斯勒創造性的使用了一種“駕駛艙前移”的設計方式。他將發動機蓋縮短，加大風擋玻璃的前傾角度，讓四個車輪更接近車體的邊角。這樣的設計就能讓車長相同的時候內部空間發揮到極至(這種設計思想日后逐漸發展出了被國人稱為“子彈頭”的mpv車型)。

經過了5年的開發，克萊斯勒的努力重要結出了果實。1983年11月2日，第一輛小型廂式旅行車在加拿大安大略省溫索爾裝配廠誕生。最初上市的車型被命名為普斯矛斯捷龍(plymouth voyager)和道奇卡拉萬(dodge caravan)，這個系列的車型也并命名為mpv-“mini passenger van”(小型廂式旅行車)。

當時，通用和福特都不看好小型廂式旅行車市場，但令他們驚訝的上，克萊斯勒推出的這款車卻在市場上反映良好，當年就達到了21萬輛的銷量，遠遠超過了利潤平衡點的15.5萬輛。捷龍的熱銷雖然沒能一舉扭轉克萊斯勒的頹勢，但他和他的后續車型還是為后來克萊斯勒的復蘇起了不小的作用。1987年，歐洲人演繹了mpv含意，他們把mpv解釋為 “multi-purpose vehicle”(多功能車)。