如何做一個優秀的駕校教練員

一、從“師”字入手，找職業崗位意識無論是哪個駕駛員，只要處在教練員的崗位上，就是一名教師。

古人云“師者，所謂傳道授業解惑也”。

作為教練員的這個“師”的崗位，必須做到兩教：一要教藝術：在此過程，即要教又要練;二要教“道”；即傳授駕駛的道理與傳授職業道德并重。

綜合起來說，就是要對學員進行駕駛職業的素質教育。

在這個素質教育的教練過程中，教練員要善于研究教學的方式方法，力求做到因材施教，善于針對不同學員的實際情況安排教學活動。

由于社會上到駕校參加培訓的學員類型復雜，年齡、性別、學歷、個人實際情況都不一樣，教練員在長期的教練過程中，要善于尋找和把握規律，研究學員的個人實際情況，針對性的實施教學。

在此過程中，教練員要從作為教師的角度出發，努力克服三忌：一是忌諱態度不好。

二是忌諱不認真。

三是忌諱單純追求教學效果。

總之作為稱職的駕駛教練員，必須按照合格教師的要求，來把握自己，加強師德修養，把學員當成自己的服務對象，最大限度的為學員服務。

尤其現在實行自學自考的形勢壓在駕校肩上，服務尤其重要。

這是做“師”的職業要求，也是在市場經濟條件下，駕校能否生存發展的關鍵。

二、從崗位入手，加強業務能力和素質修養從某種程度上說，駕駛教練也應屬于一種專業技術人員。

駕駛教練的崗位需要其具備一定的業務能力和素質修養。

目前，駕校教練員的業務能力參差不齊，很多人學歷層次很低。

由于學歷層次的差別就導致了其在教練崗位上，進行教練活動的水平有很大差別。

因此，無論從駕校還是教練個人，都要充分認識到加強業務能力和素質修養的重要性。

在業務能力提高和素質修煉多方面做工作。

一是要努力提高文化修養，不斷提高自己的學歷層次，利用業余時間，進行學歷進修，最好取得中專以上的學歷。

二是加強專業知識修養。

很多教練員只會教開車，不懂基本構造、性能指標和汽車原理，在教的過程中，未免知其然不知其所以然。

同時，必須加強汽車基本構造和原理、技術等方面的學習，了解車輛性能指標使駕駛技術與教練技術和汽車技術同步提高。

另外，加強交通法規的學習，也是必要的。

三是研究教學藝術。

教練工作是一門重要的教學，需要在教練實踐中精心研究，總結規律，是不斷提高教練的教學質量和教學效果的重要保證。

任何一個教練員都需要在此方面多下工夫，形成有自己特色的教練藝術，提高教練的科學性和實效性。

駕校教練員先進個人優秀事跡

先進個人優秀事跡“奉獻，讓學著我們的肩膀奔向新程。

用我們的辛勞，讓駕駛的快樂從我們身上延伸”。

這是無數愛崗敬業教練員的座右銘，也是我勵志作一名優秀教練員的標準和要求。

2010年，我自開始教練工作以來，便本著為“學員服務，誠心施教”的宗旨來對待每一批學生。

工作中，我以高度的社會責任感、良好的職業道德、和藹的態度和靈活的教學方法，憑借年輕人自己身上所具備的頭腦靈活、接受能力快、虛心好學、用心鉆研等優點，在從教的這些年中積累起了豐富的教練經驗，把一批又一批的學員培養成為一名又一名合格的駕駛員，送到社會上繼續磨練，贏得了領導的表揚、同志們的好評和學員們的尊重與愛戴。

一、夢想我先行剛開始我認為教練員這份工作，很容易，也很輕松。

但不到一天我就發現這不是一件簡單的工作。

每天坐在車上最少八個小時，而且要不斷糾正學員的錯誤，一句話重復好多遍，但是依然有人犯錯誤。

不過我還是在第一天就喜歡上了這個職業，因為這個行業非常具有挑戰性，它不僅要求個人具備一定的駕駛技能，還要具備維修基礎知識和心理學、教育學等綜合技能，這也與我所學的專業有著接近和相似的內容。

我以全身心的熱情撲在工作上，“學員們對我很有感情，我們之間相處就像兄弟一樣。

”每當說這話時，我臉上洋溢的是一種滿足與自豪。

二、專業素養“工欲善其事，必先利其器”，要想當一名好的教練員，就必須磨礪自己，練就高超的技能，進入行業后我刻苦鉆研考試

駕校教練員自查自糾報告

駕校教練員自查自糾報告　長期以來，在駕校各級領導認真貫徹本校的經營戰略，堅持效益、質量、規模協調發展的方針，與時俱進，開拓創新，在注重經濟發展的同時，加強內部管理和安全培訓，使駕校的各項業務上了一個新臺階。

我作為一名交通駕校的教練員，在工作上服從校領導的安排，與教員同事團結協作，認真帶好學校安排的每一批學員，在校領導的支持及同事的相互幫助下，完成了這一年來的學員駕駛培訓施教任務。

　　一年來，我嚴格遵守國家政策法令和校規、維護職業信譽、維護集體利益、提高自我職業責任、忠于職守；在校領導的組織指導下開展教學工作，熱情接待學校安排到我車上的每一批、每一位學員，對每一位學員做到公平、負責、耐心答問，特別是對待一些接受能力較緩慢的學員更是做到耐心細致地因人施教，使每一位學員都能掌握駕駛技能和安全操作規程。

　　在教學工作中也是我進一步得到學習的過程。

所培訓的一位甚至每一批學員都有他自己接受學習的特點，我因人而異，針對不同的學員采用不同的傳授方法，這樣把其中的經驗日積月累，循序漸進，不斷完善自己的教學方法和提高技能傳授水平。

這些經驗在后來的教學過程中得到了充分地應用。

　　在整個教學過程中，我認真加強學員的管理，嚴格學員的紀律。

道路駕駛時，嚴格遵守交通規則及安全操作規程；場地訓練時，提前做好安全操作規程的宣講以及做到及時提醒，避免意外的發生。

自己以身作則，言傳身教，做到上車是師徒，下車是朋友，一視同仁，讓學員在輕松友好的環境氛圍中學習。

　　車輛是教學工具，自己首先帶頭愛護設備，帶領學員搞好車輛的日常維護和保養工作，保持車容整潔，技術狀況完好，收管好隨車物品，并組織本車學員對車輛常見故障診斷、排除及車輛例行保養作業的實踐指導。

　　這一年來，在校領導的大力支持和同事的幫助下，我在工作上雖然取得了一定的成績，但自己還存在很多的不足之處，今后還須不斷地向其他優秀的教員虛心學習，把自己的教學方法和技能傳授水平提升到一個新的層面，更好地服務于自己的本職工作，在來年的工作中取得更好的成績。

求駕校教練員績效考核體系

說真的，我是教練，不想告訴你怎么考核，但你給分了，如果我說的對再追加，如果不對就不用管了。

首先一個好的教練要掌握全面的技能，包括科目一、二、三 科目一讓教練去練，實行末位記分制，5分鐘之內同時答完兩套題且兩套題都90分以上為一百分，有一套題沒到90分以上減十分，超過五分鐘以上沒答完二套題只答完一套減五分，超過十分鐘為不合格，科目一結束。

科目二現在的教練都能正常的做完整套，但考核教練時要求使用四變速放開離開進行正做庫和移庫和反做庫，手把好的可以使用油門，用秒表來記時，在這其間有車身出線或撞桿視為零分。

名次排例自己會吧。

四項同上，可以使用油門。

用秒表 科目三不用考了，自己明白吧。

把所有的考試分加一起，實行末位淘汰制，每個季度一比，平時要給教練練實的機會，不要怕費車，油，看你想不想好好干了。

就說這些吧。