港航年度安全管理工作總結范文

一段時間的工作在不經意間已經告一段落了，這是一段珍貴的工作時光，我們收獲良多，這也意味著，又要準備開始寫工作總結了。那么寫工作總結真的很難嗎？下面是小編收集整理的港航年度安全管理工作總結范文，歡迎閱讀與收藏。

20xx年，我局在**市港航管理局、**市政府的領導下，圍繞“安全生產年”、“安全質量年”活動目標和世博安保主要任務，加強行業(yè)監(jiān)管，夯實基礎管理，開展隱患排查，扎實做好各項安全工作。通過大家的共同努力，全年行業(yè)安全形勢保持良好態(tài)勢。現將一年來的安全工作總結如下：

【第1句】：行業(yè)安全基本情況

20xx年，完成港口吞吐量3021萬噸，其中客滾吞吐量998萬噸，集裝箱吞吐量【第26句】：9萬噸，至12月底，13家水運企業(yè)擁有沿海船舶98艘，計【第35句】：45噸，內港內河船舶86艘，計【第1句】：1萬噸，總運力規(guī)模【第36句】：5萬噸。20xx年轄區(qū)水運行業(yè)發(fā)生事故1起。4月1日3時30分，**市第**公司所屬***船（200載貨噸）從青田裝載黃砂返回**至***船廠外段，由于夜間霧大，被停在航道上的錨鏈鉤住，致使***船沉沒，無人員傷亡直接經濟損失2萬元。港口行業(yè)和水上在建工程項目未發(fā)生安全責任事故。

【第2句】：加強組織領導，落實安全責任

管行業(yè)必須管安全，局領導班子高度重視，安全管理工作始終把抓好行業(yè)安全作為全局工作的核心任務。一是健全組織機構。局安委會負責組織、指導、協調本單位的安全管理工作，局主要領導、分管領導、職能部門分工明確，責任落實，從組織上保證了安全管理工作的順利運行。二是以簽訂安全責任書為切入點，抓好安全責任制的落實。我局在20xx年**港航系統(tǒng)安全生產工作會議上與13家水運企業(yè)、41家港口企業(yè)簽訂了安全生產責任書，層層落實了安全責任，對10家20xx年度安全生產先進企業(yè)進行了表彰。三是建立和完善安全工作例會制度。20xx年，我局針對上海世博安保開展安全檢查，以及“三防”等工作召開各類安全會議11次，總結、推廣安全生產工作好的經驗和方法，同時分析存在的安全問題，扎實安全生產基礎工作。

【第3句】：扎實開展專項安全活動，夯實安全基礎

為有效預防和減少各類安全事故的發(fā)生，促進行業(yè)安全形勢的進一步好轉，我局以開展各類專項活動為契機，進一步鞏固安全管理基礎。

一是根據上級的統(tǒng)一部署，我局制訂了20xx年**港航系統(tǒng)“安全生產年”活動實施方案，轉發(fā)了**市港航系統(tǒng)安全質量年活動目標和主要任務，使二項活動在港航系統(tǒng)全面展開。“安全生產月”期間，圍繞“安全發(fā)展、預防為主”的活動主題，通過動員宣傳、安全督查、應急演練等，組織開展了20xx年“安全生產月”活動，我局張貼安全宣傳標語25張，懸掛橫幅5條。宣傳咨詢日（6月13日），局組織有關人員在**客運站、七里渡口開展安全宣傳活動。分發(fā)安全宣傳資料200余份，同日，我局參加了由**市防汛防旱指揮部組織、協調的海上防臺應急搶險演練，局主要領導和應急管理艇參加了這次演練。

二是認真開展了港口經營、水運企業(yè)的`年度檢查工作。通過對企業(yè)的經營情況、人員落實和資質維持情況進行組織核實，全方位掌握企業(yè)經營、安全管理等動態(tài)信息，對不符合要求企業(yè)予以整改，達到了維護市場秩序，實施有效監(jiān)督管理，規(guī)范從業(yè)者經營行為，促進行業(yè)健康發(fā)展的目的。

三是加強船檢工作，把好源頭質量關。嚴格執(zhí)行船檢法規(guī)與技術規(guī)范，做好客渡船的檢驗和安全技術質量檢查，確保客渡船的技術質量處于良好的狀態(tài)。

四是做好各階段的專項工作，重點開展了春運及節(jié)假日的安全管理。每年正月初一至初五，***碼頭都會出現探親訪友旅客運輸高潮，為維護好渡運秩序，我局派出管理人員會同公安、交通、海事等單位協助當地鄉(xiāng)鎮(zhèn)做好碼頭旅客的疏導工作。配合市政府做好*****旅客秩序管理，分別在**、**進行宣傳，并進行現場管理，嚴格查處非客船載客營運，嚴厲打擊違法違章行為。認真開展20xx年汛期的“三防”及各季的寒潮大風、惡劣天氣的防范工作。根據單位實際調整了“三防”工作領導小組和“三防”搶險隊，重新修訂了“三防”應急預案，及時向各單位發(fā)出做好20xx年“三防”工作和防冬季寒潮大風的通知，督促各單位將各項安全管理措施落到實處，認真做好“三防”和冬季惡劣天氣防范的各項準備工作。

【第4句】：加強監(jiān)管，狠抓安全隱患的整改

20xx年，我局加強了安全執(zhí)法的現場監(jiān)管力度，狠抓安全隱患的排查整治。全年共發(fā)出各類隱患整改通知書16份。特別是針對**客運站由于碼頭硬件設施嚴重老化，安全維護資金缺口較大，以及管理制度不完善，管理人員職責未落實等存在的嚴重安全隱患問題，我局在督促企業(yè)進行整改的同時，積極聯合**鎮(zhèn)政府向**市政府予以報告，爭取安全隱患整改資金的落實。在我局的努力下，安全維護資金大部分得到落實，**客運站對碼頭硬件設施進行了較大規(guī)模的維護、保養(yǎng)，完善了相關管理制度和管理人員職責。在12月21日由市局各職能部門、分局、**鎮(zhèn)、交通局等單位聯合組成的現場測評上，公司的現狀基本得到與會者的認可。

回顧20xx年，雖然我局在安全管理上做了大量工作，但安全管理工作仍不能有的松懈，我們將一如既往，認真做好安全的各項工作，力爭再創(chuàng)**水上安全工作新局面。

港航管理所年度工作總結范文

時光如流水般匆匆流動，一段時間的工作已經結束了，相信大家這段時間以來的收獲肯定不少吧，是不是該好好寫一份工作總結記錄一下呢？可是怎樣寫工作總結才能出彩呢？以下是小編精心整理的港航管理所年度工作總結范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

20XX年全市港航海事工作回顧如下：

（一）認真做好水運宣傳，積極組織運輸生產。

年初，由于主要出港貨物鹽因海鹽的復蘇和鹽化工業(yè)產品的滯銷而減少、東山頭船閘海底修復使枯水季節(jié)水位低，通航能力差等因素的影響，生產情況不容樂觀，但所領導班子在困難面前沒有氣餒，堅持“走出去，請進來”的'原則，積極協調“船、貨、水”的關系，全面客觀地制定和部署了xx年的工作思路和工作舉措，確保運輸生產的良好運行。

一是積極組織貨源。以原有的工業(yè)基礎作為貨源基地的龍頭，繼續(xù)向周邊幅射。深入各廠礦企業(yè)進行水運宣傳、市場調查，了解生產情況和運輸計劃。５月２3日召開了22家廠礦企業(yè)、60余人與會代表的水運業(yè)務座談會，廣泛聽取意見和建議，突出重點，解決難點。從企業(yè)成本、服務質量上和企業(yè)交流，加大與新老貨主的合作強度，爭取最大潛力地挖掘貨源。特別是對雙環(huán)集團和中鹽長江制鹽廠兩家大的廠礦，通過多次上門協商爭取，取得突破性進展。

二是積極組織運力。今年針對船舶回港少、新溝船閘對大型船舶嚴重制約的情況，特別是第四季度矛盾尤其突出，為使各廠家按期順利交貨，我所服務部工作人員在聯系本港船舶回港參加運輸生產的同時，多次前往新溝、武漢等地，并把調配運力的地區(qū)向長江下游。全年共聯系7萬余噸外港船舶進港，緩解了運力不足、貨物壓港的問題。

三是積極協調水源。年初，由于東山頭船閘維修，正常的通航水位得不到保證，為了運輸生產早日啟動，我所工作人員多次前往東山頭船閘了解工程施工情況，并就水位問題進行協調，要求關閘蓄水，確保正常通航，使貨物能順利出港。

今年11月份，由于長江漢江水位下降，漢北河新溝出口處淤塞嚴重，成為影響航道通暢的瓶頸，我所服務部的同志積極搞好調查，向上級及時反映情況，及時將淤塞處疏浚，確保了航道暢通。

四是進一步改善服務質量。在各級部門的關心和支持下，完善了服務大廳，實現了制票電腦化，在服務大廳實行海事、運政、費收全套工作一條龍服務，并提出了“誠信在應城、服務有港航”的服務口號，公示各種收費標準、辦事程序圖、設立意見箱等，接受社會監(jiān)督。

（二）加強海事監(jiān)督管理，確保水路安全生產態(tài)勢穩(wěn)定。

市地方海事處在市地方海事局和市交通局的正確領導下，本著以“以人為本、預防為主、安全第一”的工作方針，以人民生命財產為已任，齊心協力、團結一致、努力工作，確保了全市水上交通安全的穩(wěn)定。

【第1句】：認真開展渡口渡船安全專項整治，確保渡運安全。

【第2句】：加大現場監(jiān)管力度，確保水運安全暢通。

港航管理所年度工作總結

不經意間，一段時間的工作已經結束了，回顧過去的工作，倍感充實，收獲良多，這也意味著，又要準備開始寫工作總結了。我們該怎么去寫工作總結呢？下面是小編收集整理的港航管理所年度工作總結，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

二oXX年全市港航海事工作回顧如下：

（一）認真做好水運宣傳，積極組織運輸生產。

年初，由于主要出港貨物鹽因海鹽的復蘇和鹽化工業(yè)產品的滯銷而減少、東山頭船閘海底修復使枯水季節(jié)水位低，通航能力差等因素的影響，生產情況不容樂觀，但所領導班子在困難面前沒有氣餒，堅持“走出去，請進來”的原則，積極協調“船、貨、水”的關系，全面客觀地制定和部署了xx年的.工作思路和工作舉措，確保運輸生產的良好運行。

一是積極組織貨源。以原有的工業(yè)基礎作為貨源基地的龍頭，繼續(xù)向周邊幅射。深入各廠礦企業(yè)進行水運宣傳、市場調查，了解生產情況和運輸計劃。５月２3日召開了22家廠礦企業(yè)、60余人與會代表的水運業(yè)務座談會，廣泛聽取意見和建議，突出重點，解決難點。從企業(yè)成本、服務質量上和企業(yè)交流，加大與新老貨主的合作強度，爭取最大潛力地挖掘貨源。特別是對雙環(huán)集團和中鹽長江制鹽廠兩家大的廠礦，通過多次上門協商爭取，取得突破性進展。

二是積極組織運力。今年針對船舶回港少、新溝船閘對大型船舶嚴重制約的情況，特別是第四季度矛盾尤其突出，為使各廠家按期順利交貨，我所服務部工作人員在聯系本港船舶回港參加運輸生產的同時，多次前往新溝、武漢等地，并把調配運力的地區(qū)向長江下游。全年共聯系7萬余噸外港船舶進港，緩解了運力不足、貨物壓港的問題。

三是積極協調水源。年初，由于東山頭船閘維修，正常的通航水位得不到保證，為了運輸生產早日啟動，我所工作人員多次前往東山頭船閘了解工程施工情況，并就水位問題進行協調，要求關閘蓄水，確保正常通航，使貨物能順利出港。今年11月份，由于長江漢江水位下降，漢北河新溝出口處淤塞嚴重，成為影響航道通暢的瓶頸，我所服務部的同志積極搞好調查，向上級及時反映情況，及時將淤塞處疏浚，確保了航道暢通。

四是進一步改善服務質量。在各級部門的關心和支持下，完善了服務大廳，實現了制票電腦化，在服務大廳實行海事、運政、費收全套工作一條龍服務，并提出了“誠信在應城、服務有港航”的服務口號，公示各種收費標準、辦事程序圖、設立意見箱等，接受社會監(jiān)督。

（二）加強海事監(jiān)督管理，確保水路安全生產態(tài)勢穩(wěn)定。

市地方海事處在市地方海事局和市交通局的正確領導下，本著以“以人為本、預防為主、安全第一”的工作方針，以人民生命財產為已任，齊心協力、團結一致、努力工作，確保了全市水上交通安全的穩(wěn)定。

【第1句】：認真開展渡口渡船安全專項整治，確保渡運安全。

【第2句】：加大現場監(jiān)管力度，確保水運安全暢通。

中心漁港水域通航風險及安全管理論文

摘要：文章從港區(qū)管理的角度出發(fā)，分析了商船、游艇、漁船同時利用一條航道航行的安全隱患，提出在容易管理的港區(qū)內部劃分水域，實行商船、游艇和漁船空間分隔，嘗試了從源頭出發(fā)解決商漁船的碰撞難題。

關鍵詞：通航風險中心漁港漁商船混行安全保障

0引言

商船與漁船航行安全生產是一個全球性的研究和實踐難題，表現為商船與漁船在某一水域混行，由于船舶操縱性能、避碰時機不當，出現海上安全事故。天津市中心漁港坐落于濱海新區(qū)漢沽附近，《天津市中心漁港經濟區(qū)港口總體規(guī)劃》對中心漁港的總體規(guī)劃定位為“天津市中心漁港經濟區(qū)多功能港口，兼具漁業(yè)、商業(yè)、旅游功能，滿足北方冷鏈物流與水產品加工集散中心的需求，并打造成為北方游艇產業(yè)中心”的現代化港口。隨著中心漁港港口建設，配套設施不斷完善，通航條件逐漸完備，港口開港運營的前提正在逐步實現。中心漁港開港營運后不僅商船通航，還將存在大量漁船進出。遠期，隨著港區(qū)建設和發(fā)展，進出中心漁港船舶流量增加，船舶類型呈現多樣化，將出現商船、游艇和漁船等多種船型進出港口。由于船型差異，漁船、游艇和商船在進出港航行時相互干擾，船舶航行相互影響明顯。如何保障船舶進出港航行的安全成為中心漁港開港營運的`先決條件，更是港區(qū)政府部門、海事主管機關和港區(qū)運營部門亟須解決的重要問題。

1研究水域概況

【第1句】：1碼頭

中心漁港分為西側作業(yè)港區(qū)和東側休閑港區(qū)兩部分。西側作業(yè)港區(qū)已建成6個5000DWT泊位。其中，位于作業(yè)港區(qū)北港池北側和西側的4個泊位為漁業(yè)泊位，用于停靠漁船；位于垂直西側岸線的突堤兩側的2個泊位為商用泊位，用于靠離泊遠洋捕撈船；另外，2個工作船泊位位于北港池東北側，用于停靠工作船。處于規(guī)劃時期的有漢沽海事工作船碼頭，位于已建的西擋沙堤內側。休閑港區(qū)碼頭未建，規(guī)劃建設游艇泊位。開港后將可能形成漁船、游艇和商船處在同一港區(qū)的情形。

【第1句】：2航道

中心漁港航道有一條2000t級單向臨時航道，航道總長度約82【第71句】：5m，從擋沙堤口門處分為港內臨時航道及港外臨時航道。港內臨時航道總長度6107m。航道自里程0+000（港區(qū)北側5000t級泊位碼頭前沿線）處沿與擋沙堤軸線平行方向（向東南延伸，至航道里程1+450處逆時針方向偏轉9°，后平行于東西擋沙堤軸線向東南延伸至擋沙堤口門。港外臨時航道長約21【第64句】：5m，港外臨時航道位于擋沙堤口門外，其中心線北端，與港內臨時航道銜接，并逆時針旋轉8°至里程6+786，然后順時針旋轉8°至臨時航道盡頭8+2【第71句】：5。航道底【第70句】：0m寬，航道底標高-【第4句】：0m，設計航道邊坡為1:5。

2通航風險分析

中心漁港僅有一條臨時航道供船舶進出港，該航道可滿足2000t級商船乘潮航行。若商船、游艇、漁船同時利用航道航行，即“混行”航道，則給漁船、游艇與商船的航行帶來很大安全隱患：1）中心漁港活動漁船數量多，交通流量較大，漁船進出港區(qū)頻繁，除休漁期外的捕撈作業(yè)漁船日均密度很大，特別是休漁期剛結束的一段時間，漁船數量可能高達幾百艘。同時，在旅游季節(jié)，從事休閑娛樂的休閑漁船每天流量高達幾十次甚至上百次；2）漁船頻繁可能穿越航道，發(fā)生搶占航道、爭搶大船船頭等危及商船進出港的行為。且多數漁船船員素質較差，安全意識淡薄，特別是港區(qū)存在一些外地漁船，對中心漁港通航環(huán)境不熟悉；3）中心漁港港區(qū)還經常出現“三無”船舶，此類船舶船員綜合素質較低、通訊無法溝通。在進出港時，此類船舶時常出現搶占穿插航道的現象，很難確定其動態(tài)，加之夜間此類船舶往往不開航行燈，給船舶尤其是商船進出港帶來巨大的安全隱患；4）游艇操縱性能好、航速快、航行靈活。基本達到20kn以上，高速航行帶來很大安全隱患，且船長往往憑經驗，不按《1972國際避碰規(guī)則》進行避讓，容易造成緊迫局面，存在較大安全隱患；5）作為新建港口，中心漁港水上安全監(jiān)管配套設施尚未完善，只能利用天津港的現有配套設施：一是現階段天津VTS無法實現對中心漁港有效監(jiān)控；二是目前天津VHF通訊系統(tǒng)較為繁忙，難以對中心漁港施行有效的“專港專管”；三是商船與漁船使用VHF頻道不一致，且漁船具有無序航行的特點，海事機關無法有效聯系漁船。

3通航安全保障建議

結合中心漁港航道（商港航道已確定，漁港航道處于規(guī)劃建設階段）、港池水域和碼頭分布等現狀條件，為消除或緩解商船、漁船和游艇在同一水域“混行”產生的風險，建議將中心漁港劃分為商港管理水域和漁港管理水域兩部分。

【第3句】：1擋沙堤水域劃分

中心漁港東、西擋沙堤間距約500m，其間水域供商船、漁船和游艇航行，現階段已布設一條臨時航道。為避免擋沙堤間水域商船、游艇與漁船“混行”，應在現有臨時航道東側增設一條漁港航道，用于漁船航行；保留現有臨時航道，作為商港航道（西側）用于商船、游艇航行。充分考慮現有航道布設情況以及未來漁港航道規(guī)劃，將擋沙堤間的水域劃分為商港管理水域和漁港管理水域兩部分，西側約350m寬水域為商港管理水域，東側約150m寬水域為漁港管理水域。其中，商港航道位于商港管理水域；漁港航道位于漁港管理水域。在對擋沙堤水域進行劃分之后，下一步應針對漁港航道開展航道建設工作。

【第3句】：2作業(yè)港區(qū)港池水域劃分

商船沿西側商港航道進出作業(yè)港區(qū)港池，漁船利用東側漁港航道進出作業(yè)港區(qū)港池，共用港池水域航行，則將出現作業(yè)港區(qū)港池內商船、漁船“混行”。作業(yè)港區(qū)南港池東西向寬度（除突堤外）在540m~800m之間；突堤處港池東西向寬度約280m；北港池東西向寬度約450m，南北向長度338m。為避免在作業(yè)港區(qū)港池內商船、漁船混行發(fā)生碰撞事故，建議將作業(yè)港區(qū)港池（南港池和北港池）劃分為兩部分管理水域：1）南港池：南港池東側水域（原則上以現有臨時航道東邊線為界，距防波堤隔堤約100m~230m寬度范圍）定義為漁港管理水域，用于漁船航行、活動；南港池西側水域（距碼頭岸線440m~570m寬度范圍）定義為商港管理水域，用于商船航行、作業(yè)。2）北港池：突堤北側現布置一個2000t級商業(yè)泊位，將北港池主要水域設定為漁港管理水域，北港池其他水域設定為商港管理水域。

4結束語

商船與漁船航行安全生產是一個全球性的研究和實踐難題，商船與漁船在某一水域混行，由于船舶操縱性能、避碰時機不當，出現海上安全事故。本文從港區(qū)管理的角度出發(fā)，分析了商船、游艇、漁船同時利用一條航道航行的安全隱患，提出在容易管理的港區(qū)內部劃分水域，實行商船、游艇和漁船空間分隔，嘗試了從源頭出發(fā)解決商漁船的碰撞難題。

參考文獻

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[3]徐曾強.關于商漁船通信互通的思考[J].通訊世界,2022,(3):36~36

[4]孔憲衛(wèi),李華國,李曉松,王貫明.天津港LNG碼頭工程平面布置對通航條件影響研究[J].水道港口,2022,35(3):234~238

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