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高速公路綠化種植方式篇一

摘 要：綠化設計是南京機場高速公路的重要特色之一。本文結合南京機場高速公路沿線氣候、地形、地理環境特點，根據高速公路綠化環境美的要求從植物生物學、生態學及環境美學的角度，全面地闡述了南京機場高速公路不同部位綠化設計指導思想及設計特色。通過精心設計、合理布局、配置，使南京機場高速公路綠化與公路主體實現了和諧統一，取得了明顯的景觀和生態效果。

關鍵詞：高速公路 環境 綠化 設計

南京機場高速公路被譽為“省門第一路”，是省委、省政府確定的六大重點工程之一，也是江蘇省的標志性工程和祿口國際機場的重要配套工程。該工程北起南京繞城公路花神廟，南迄祿口國際機場，全長28.75km，按六車道規劃、四車道標準實施，路基頂寬26m，行車道寬2×7.5m，中央分隔帶寬3m，硬路肩寬2×2.5m；設計車速120km／h，橋涵設計荷載汽—超20、掛—120。全線設互通式立交四處、服務區一處、收費站一處。在建設過程中，省委、省政府的主要領導在視察時多次指示，要把南京機場高速公路的綠化搞好，把機場高速公路建成“郁郁蔥蔥的林蔭大道”及“綠色和鮮花的海洋”。沿線概況

南京機場高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，屬寧鎮低山丘陵區。該區東接長江三角洲平原，西連安徽丘陵崗地，呈東南低西北高之勢。沿線附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏較明顯。本線路沿秦淮河谷平原，地勢低平，地面水系較多，地表水蝕嚴重，形成溝崗相間的的波狀地形景觀，地面標高在6～12m之間。沿線水文地質條件較好，地下水位隨地形高低而變，一般為1.0～3.0m，部分路段地勢低洼，土層含水量較高。土質多為沖積亞粘土，土層厚1～4m，ph值5.5～6.5，土壤肥力一般。

本路段屬北溫帶區域內的北亞熱帶季風氣候，全年四季分明，雨量充沛。年平均氣溫度15℃，年平均最高氣溫32.3℃，全年以7～8月最熱，極端最高氣溫43℃(1943年)，年平均最低氣溫-1.5℃，極端最低氣溫-14℃(1955年)，最大凍土深度9～10cm，無霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主導風為東北風。

設計指導思想

南京機場高速公路是江蘇對外開放、迎接國內外和省內外賓客的重要窗口。在綠

化設計中力求反映江蘇特色、風貌、省會南京市化氣息，并結合高速公路車速快、車流量大、車型以客車和轎車為主、運量以客運為主的特點，綠化應突出景觀、生態效益，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快大氣勢”的設計原則，達到穩定邊坡、遮光防眩、誘導視線、改善環境的目的，為駕乘人員提供優美、舒適、安全的外部環境。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。

在設計過程中，除把南京機場高速公路的中央分隔帶、路基路塹邊坡、預留綠化帶、互通立交、服務區和收費站作為一個整體通盤考慮外，并根據功能和服務對象的不同也隨之而變，統一中求變化，變化中達統一。主線綠化采用遠喬木、中灌木、全花草的布置手法，大分段間隔逐步過渡，形成連續不斷、動中有變的“綠色長廊”。四處立交和服務區、收費站以大片常綠、半常綠草坪為基調，以簡潔圖案和少量植物造景來點綴。路基路塹邊坡以鋪植固著性好的草坪為主，達到穩定邊坡、防止沖刷、綠化美化的作用。綠化設計

3.1中央分隔帶綠化

中央分隔帶綠化的是遮光防眩、誘導視線和改善景觀。由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹種應選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠的蜀檜，按防眩效果和景觀要求，蜀檜控制高度為1.6m為宜，單行株距2.0～3.0m，蓬徑50cm中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發，則應以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果。選用常綠草坪矮生高羊茅(品種有碧西、圣南多等)滿鋪；地被物選擇月季、絲蘭、茶花、梔子花、矮生大花美人蕉等花灌木。從中央分隔帶綠化整體效果來看，該配置方式滿足行車安全要求，起到了防眩、誘導作用，且不高速公路的氣勢；通過地被物、草坪的合理立體布置，花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，常綠草坪為背景，減少蜀檜的單調感，增強美化效果。

3.2 主線兩側預留帶的綠化

預留帶綠化是建設綠色通道工程的主體，是景觀環境再造、協調公路與周圍環境關系的基本措施，其綠化配置的好壞關系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現。這部分的綠化要有一定的規模，才能形成一道壯觀的綠色風景線。綠化設計要根據公路的線型特征以及高速公路的特點，表現出一種韻律感，植物配置應以行列式為主、大塊面組合。⑴路東側預留帶寬14～15m，以栽植水杉和雪松為主，配栽紫葉李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩較豐富，視覺效果較好，而雪松又是南京的市樹，馳名中外，使行駛在機場高速公路上的中外旅客首先看到的是蒼勁挺拔、濃郁翠綠的雪松，從直覺上感到南京到了。各種植物具體配置為落葉水杉栽植3行，株行距為2×1.5m；常綠雪松栽植2行，株行距為12×3m；落葉紫葉李單行三株一叢品字形栽植，叢距12m；距紫葉李 0.5m處栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距為6m；在排水邊溝的外側設置1m寬的花帶，以不同花期的木本花灌木和草本花卉進行分段重復布置，品種有杜鵑、梔子花、絲蘭、品種月季、金鐘、美人蕉、鳶尾等，每品種300～400m一段。⑵路西側預留帶較窄，寬僅4～5m，考慮到與東側綠化盡可能對稱，除受綠化用地不足影響水杉栽植外，雪松、紫葉李(2株一叢)、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，株距為6m。花帶同東側對稱。

3.3 邊坡及垂直綠化

從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物為主。通過在機場路邊坡多草種邊坡鋪植試驗結果表明，矮生天堂草節節生根，根系發達，具有固坡能力強、抗逆性好、免修剪等特點；且易鋪植，成坪較快，復蓋度高，平整均勻，病蟲害少。鋪植：先在邊坡上開挖寬25cm深5cm的水平溝，用15～20cm草塊水平條鋪，上覆細土1～2cm壓實，覆土既可保濕，秋季施工有利草坪越冬，又可使草塊根系與土層緊密。據現場調查，該鋪設方法能提高草坪初期的抗沖刷能力，減少邊坡水土流失，達到快速穩定邊坡的效果。同時，對秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直綠化部位有漿砌片石路塹、擋墻和跨線橋等，通過沿橋墩、橋頭錐坡、擋墻下栽植攀援植物，如大、小葉爬山虎、凌宵等，在擋墻上部、路塹頂部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金鐘、長春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夾竹桃、茶花等。形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構造物，以減少構造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機勃勃之感，并能增強橋梁的美和路塹防護工程的置景效果。結束語

南京機場高速公路綠化是結合公路線型特征、公路特點和功能要求，綠化美化服從于公路功能景觀需要，在保持和南京園林綠化特色的基礎上，通過植物多品種的選擇、合理布局、配置，從公路沿線的地形地貌特征出發，從植物品種生物學、生態學特性入手，點、線、面結合，使公路主體與周圍環境充分協調，從而構成優美的自然畫面。縱觀南京機場高速公路現代建筑和周圍環境，田原風光與現代氣息交相輝映。由于有了沿線綠化，補充和改善高速公路沿線景觀，使公路景觀在保持全線統一建筑風格的同時，不同路段上的景觀也具有各自特色，山水田林路有機地融為一體。

南京機場路全線共栽植50余種植物品種，有喬灌花草，有常綠落葉及色葉樹種，有闊葉針葉樹種，其中植喬木5.1萬株，栽灌木12.2萬株，種花18.6萬叢，鋪草坪102萬m2，構成季相、色彩、多花期相穩定的生態系統，已產生較大的、生態效益。正如專家對南京機場高速公路綠化評議所說：南京機場高速公路綠化起點高、標準高、質量好，景觀生態效益顯著。一條高速公路的外在特色和對環境的，在于沿線自然景觀的合理利用、多變環境綠化和景觀再造。只有在景觀環境上下功夫，充分利用本地區植物資源，才能建設具有本地區特色的高速公路，創造良好的行車環境，這也是社會、建設可持續發展的重要手段。

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高速公路綠化種植方式篇二

高速公路綠化優選植物介紹

(1)百喜草（巴哈雀麥）paspalum notatum flugge

形態特征：禾本科雀稗屬多年生草本植物。具粗壯、木質、多節的根狀莖，稈密叢生，高約80厘米。葉片扁平，寬4～8毫米；葉鞘基部擴大，長10～20厘米，長于其節間，背部壓扁成脊；葉舌膜質，極短，緊貼其葉片基部有一圈短柔毛。總狀花序具2～3個穗狀分枝。

生境分布：百喜草適宜于熱帶和亞熱帶，年降水量高于750毫米的地區生長。廣東、廣西、江西、湖南、湖北等南方大部分地區都適宜種植。對土壤要求不嚴，所需養護和管理水平低。是南方的道路護坡、水土保持和綠化植物。

種植方式：播種。應用：坡面綠化。

(2)狗牙根（狗根草、拌根草）cynodn dactylon(l.)pers.形態特征：多年生草本植物。具根狀莖和匍匐枝，節間長短不一。稈平臥部分長達1米，并于節上產生不定根和分枝，故又名“爬根草”；葉扁平線條形，長3.8～8.0厘米，寬1～2毫米，先端漸尖，邊緣有細齒，葉色濃綠。葉舌短小，具小纖毛；穗狀花序3～6枚，指狀排列于莖頂，分枝長3～4厘米。小穗排列于穗軸一側，綠色，有時略帶紫色，含1花，穎近等長，長1.5～2.0毫米。1脈成脊，短于外稃，外稃具子脈。種子成熟易脫落，具一定的自播能力。

生境分布：在我國長江以南各省區均可種植，用于公路護坡、河岸護堤等的水土保持。

種植方式：播種。應用：坡面綠化。

(3)白三葉（白車軸草）trifolium repens l.形態特征：多年生豆科草本植物，植株低矮；側根發達，集中分布于表土15厘米以內；主莖短，由莖節向上長出匍匐莖，長30～60厘米；節上向下產生不定要，向上長葉；莖光滑細軟，葉腋又長出匍匐莖向四周蔓延，因而侵占性強，成坪快，單獨占地面積可達1平方米以上；掌狀三出復葉，互生，葉柄細長直立，小倒

卵形或心臟形，葉緣有細齒，種子小，有光澤，千粒重0.5～0.7克。

生境分布：在我國湖南、湖北、江西、廣西、福建、吉林、黑龍江等省區均分布有野生種，在東北、華北、華中、西南、華南、新疆和甘肅等省區均有種植。

種植方式：播種。應用：坡面綠化。

(4)彎葉畫眉草 eragrostis curvula nees.形態特征：禾本科畫眉草屬多年生植物。中等綠色，暖季型草種，株高9～120cm，根系發達，具有較分枝，葉片細長，屬中旱生植物，具有較強的抗旱和抗寒性。在土壤ph值為5.0～8.2的范圍內均可正常生長。耐貧瘠土壤，抗病蟲害能力強。廣

泛應用于公路護坡、河岸護堤和水土保持等。

生境分布：分布于華北、華南及西南等地區，主要包括四川、貴州、江西、廣東、福建等省區。

種植方式：播種。應用：坡面綠化。(5)紫花苜蓿 medicago sativa

形態特征：多年生豆科草本植物，高30～100cm。莖直立或有時基部斜臥，多分枝。葉為羽狀復葉；小葉3，倒卵形、橢圓形或披針形，長1～2.5cm，寬約0.5cm，先端圓鈍或截形，中脈鞘突出，基部楔形，僅上部葉緣有鋸齒，中下部全緣，上面無毛或近無毛，下面有白色伏毛；小葉柄長約1mm，有毛托葉披針形，先端尖，有柔毛，長約7mm。總狀花序腋生，花較密集，近頭狀；花萼有柔毛，茂盛齒窄披針形，急尖；花冠藍紫色或紫色，長于花萼。莢果螺旋形，有疏毛，先端有喙；種子顆粒腎形，黃褐色。

生境分布：紫花苜蓿原產小亞細亞、伊朗、外高加索，我國已有2000多年栽培歷史，廣泛分布于西北、華北、東北地區，江淮流域也有種植。紫花苜蓿具有強壯且穿透力強的根系，其耐旱和耐寒能力強，并能耐一定程度的鹽堿，耐瘠薄土壤，喜溫暖半干旱氣候，是公路邊坡及其它水土保持綠化的一種理想覆蓋植物。由于其為豆科植物具有固氮能力，所以還有改良土壤的作用。

種植方式：播種。應用：坡面綠化。

(6)金雞菊（劍葉金雞菊）coreopsis drummondii gray

形態特征：多年生耐寒性宿根草本，高30～60cm，花期6～8月，花黃色，花分單重瓣，頭狀花具長梗，徑約5～6cm，外列總苞常較內列短；舌狀花8枚，寬舌狀，葉多簇生基部或少數對生,莖上葉甚少,長圓匙形至披針形，全緣，春秋播，14～21天發芽，10月或次年3月定植，可自繁，花后去除花枝，莖基部萌發蓮座苗越冬，新型切花，坡地，綴花草坪，花為水溶性色素。

生境分布：原產美國東部地區，耐寒，耐熱，生長粗放，江南常流為野生地被。重瓣種需分株繁殖。花開時一片金黃，絢爛可觀。

種植方式：播種。應用：坡面綠化。(7)傘房決明 casin tora l

形態特征：豆科決明屬，半常綠灌木，高1.5～3米，多分枝，枝條平滑，葉長橢圓狀披針形，葉色濃綠，由3～5對小葉組成復葉，花鮮黃色，3～5朵腋生或頂生，花期7月中下旬至10月。先期開放的花朵，先長成纖長的豆莢，花實并茂，果實直掛到次年春季。生境分布：分布于長江以南各省區，是近幾年來試種成功的新優綠化樹種之一。在華東、華中及華南等地廣泛種植。喜光，對土壤要求不嚴，耐瘠薄，較耐寒，暖冬不落葉，生長快，耐修剪，根系深，水土保持性強，且有很好的景觀效果。

種植方式：播種。應用：坡面綠化。

(8)馬棘 indigofera pseudotinoria matsrm

形態特征：木蘭屬半灌木，高60～90厘米。枝條有丁字毛。羽狀復葉長3.5～5.5厘米。小葉7～11，橢圓形，倒卵形或倒卵狀橢圓形，長1～1.5厘米，寬0.5～1厘米，先端圓或微凹，有短尖，基部圓楔形，全緣，兩面均被白色丁字毛。葉柄和小葉柄散生丁字毛。小托葉錐狀，總狀花序腋生，花開放后較葉長，長3～10厘米。花密生，長4～5毫米。萼

鐘狀，5裂。花冠淡紅色或紫紅色。旗瓣外面有白色短柔毛。子房有丁字毛。莢果圓柱形，長1.5～3厘米，寬約3毫米，幼時密生丁字毛。種子腎形。

生境分布：喜溫暖、濕潤，耐旱。生于林隙地。分布于華北、華中、中南及西南等地區，是干熱河谷常見的豆科植物。

種植方式：播種。

應用：坡面綠化。

(9)截葉胡枝子 lespedeza cuneata(dum.-cours.)

形態特征：豆科胡枝子屬灌木植物，高0.5～2米，頂生小葉寬橢圓形或卵狀橢圓形，長3～6，寬1.5～4厘米，先端圓鈍，有小尖，基部圓形，上面疏生傘狀短毛，下面毛較密；倒生葉較小。總狀花序腋生，花冠紫色，旗瓣長約1.2厘米，無爪，翼瓣長約1厘米，有爪，龍骨瓣與旗瓣等長，基部有長爪。莢果斜卵形，長約10毫米，寬約5毫米，網脈明顯，有密柔毛。

生境分布：分布于東北、華北、西北及長江流域等地，朝鮮、前蘇聯、日本亦有分布。性耐干瘠，適應能力強，根系發達，為水土保持樹種。

種植方式：播種。應用：坡面綠化。

(10)紫穗槐（綿棉、棉槐、紫花槐）amorpha fruticosa linn

形態特征：灌木，高達4米；枝較細勻，褐色，初疏生短毛，后光滑。小葉11～25，長卵形或長橢圓形，長1.5～4厘米，寬0.6～1.5厘米，先端圓，微凹或有短尖，基部圓鈍，葉具疏生透明的油點，兩面被白色短柔毛。穗狀花序集生于枝條上部；花冠藍紫色或暗紫色；花藥黃色，伸出于花冠之外。小莢果短鐮形，長7～9毫米，萼宿存，果皮被較多的疣狀腺點。

生境分布：原產北美洲。我國北自東北南部（長春以南）、內蒙古、西北的東南部，南至華中長江流域分布普遍，以黃河及淮河流域中下游栽培最盛，已呈半野化狀態。

種植方式：插栽。應用：坡面綠化。

(11)金合歡（夜合花、消息花）acacia farnesiana(linn.)willd.形態特征：豆科合歡屬刺灌術或小喬木。高2～4米；枝具刺，刺長可達1～2厘米。二回羽狀復葉，羽片4-8對，每羽片具小葉10～20對，小葉片線狀長橢圓形。頭狀花序腋生，直徑1.5厘米，常多個簇生，盛開時，好像金色的絨球一般。莢果圓柱形，長3～7厘米，直徑8～15毫米。種子多數，黑色。花極香，供提取香精。

生境分布：廣布于全球的熱帶和亞熱帶地區，尤以大洋洲及非洲的種類最多，我國引入栽培，產西南和東南部。

種植方式：播種。應用：坡面綠化。

（12）銀合歡 leucaena leucocephala

形態特征：豆科銀合歡屬灌木或小喬木。高２～６m，幼枝被短柔毛，老枝無毛，具褐色皮孔，無刺。葉為二回羽狀復葉，葉軸被柔毛，托葉小，三角形；羽片４～８對，長５～９（～１６）cm，在最下一對羽片間有黑色腺體１枚，小葉通常５～１５對。頭狀

花序常1～2腋生，直徑２~３cm，苞片緊貼、被毛、早落；總花梗長２～４cm；花白色，花萼長約３mm，頂端具５細齒，外面被柔毛；花瓣狹倒披針形，長約５mm，背被疏柔毛；雄蕊10枚，通常被疏柔毛；子房具短柄，上部被柔毛，柱頭凹下呈杯狀。莢果帶狀，長10～18cm，寬1.2～1.8cm，頂端凸尖，基部有柄，縱列，被微柔毛；種子６～２５粒，褐色，扁平，光亮，長約６mm。花期４～７月，果期８～１１月。

生境分布：原產地為熱帶美洲；現廣布于熱帶地區。中國分布在臺灣、福建、廣東、海南、香港、廣西、湖南、貴州、四川（西南部）和云南栽培和歸化。種植方式：播種。應用：坡面綠化。

（13）木槿 hibiscus syriacus l.形態特征：錦葵科木槿屬，落葉灌木或小喬木，高3～4米。小枝幼時密被絨毛，后漸脫落。葉菱狀卵形，長3～6cm；單瓣或重瓣，有淡紫、紅、白等色。蒴果卵圓形，密生星狀絨毛。花期6～9月，果9～11月成熟。

生境分布：東北南部至華南各地均有栽培，尤以長江流域為多。適應性強，耐干旱及貧瘠土壤，萌蘗性強。

種植方式：栽種。

應用：坡面綠化、碎落臺綠化。

(14)夾竹桃（柳葉桃、紅花夾竹桃）nerium oleander l.形態特征：夾竹桃科夾竹桃屬，常綠直立大灌木，高達5m，含汁液。嫩枝具棱，被微毛，老時脫落。葉3～4枚輪生，枝條下部為對生，窄披針形，長11～15cm；葉面深綠色，無毛，葉背淺綠色。花序頂生；花冠深紅色或粉紅色。花期6～10月。

生境分布：常植于公園、街頭、綠地等處，作城市綠化的背景樹種，耐旱性強，抗煙塵及有毒氣體能力強。我國長江以南各省區廣為栽植。

種植方式：栽種。

應用：坡面綠化、中央分隔帶、碎落臺綠化、路堤擋土墻遮擋綠化。(15)馬尾松 pinus massoniana lamb 形態特征：松科松屬，常綠喬木植物。一年生小枝淡黃褐色，輪生；冬芽圓柱形，端褐色。葉2針一束，球果，有短柄，成熟時栗褐色，脫落而不宿存樹上，球果卵圓形或圓錐狀卵形，長4～5毫米。

生境分布：分布極廣，江南及華南地區均有栽培，強陽性樹，性喜溫暖濕潤氣候。

種植方式：栽種。

應用：護坡道行道樹、路堤擋土墻遮擋綠化及取棄土場綠化。

(16)濕地松 pinus elliotii

形態特征：濕地松喜光、喜溫。垂直分布于500m以下的山地、丘陵和平原區。適生于年均溫15～23℃，絕對最低溫度不到－17℃。多分布于平原、山地及丘陵坡地的中部至下部、坡麓。在中性至微酸性的水土流失紅壤丘陵區，以及表土50～60厘米下為鐵結核層的排水不良的沙粘土地均生長良好，尤以在低洼沼澤地的邊緣生長最佳。濕地松

也較耐旱，在干旱貧瘠的低丘地也能壯旺地生長。在海岸不很排水不很通透的固定沙地及泥炭土上亦能生長。濕地松根系要有菌根菌與之其生。抗風力也較強。生境分布：濕地松原產美國東南部，江南及華南地區均有栽培，強陽性樹，性喜溫暖濕潤氣候。

種植方式：栽種。

應用：護坡道行道樹、坡面及取棄土場綠化。(17)樟樹 cinnamomum camphora presl

形態特征：樟科樟屬，常綠喬木，一般高20～30米，胸徑4～5米；樹冠廣卵形。樹皮灰褐色，縱裂。葉互生，卵狀橢圓形，花期5月，果9～11月成熟。

生境分布：分布在長江以南，尤以江西、浙江、福建最多。喜光，稍耐蔭；喜溫暖濕潤氣候，不耐寒，對

土壤要求不嚴，微酸性粘質土最好。主根發達，萌芽力強。耐煙塵。

種植方式：栽種。應用：護坡道行道樹綠化

(18)杜英 elaeocarpus chinensis benth.形態特征：杜英科杜英屬常綠闊葉喬木。樹冠卵球形。葉輪生，窄披針形，革質較薄，有光澤，新葉淡綠色，成熟葉片呈青綠色，老葉有黃色、褐色、紅色等。其樹皮淡灰色，幼枝青灰色，老枝褐色。腋生總狀花序，長2～6厘米，花下垂，花瓣白色，細裂如絲。

亞熱帶暖地樹種。較速生。喜光。喜濕。生長迅速。適生于中性、微酸性、微堿性的肥沃土壤中，根系發達，萌芽力強，能耐短期水濕。病蟲害少。對二氧化硫抗性強。

生境分布：產長江中下游以南至華南地區,越南也有分布。種植方式：栽種。應用：護坡道行道樹綠化。

(19)欒樹 koelreuteria paniculata laxm.形態特征:無患子科欒樹屬落葉喬木，高達15m；；樹冠近圓球形。樹皮灰褐色，細縱裂；小枝稍有棱，無頂芽，皮孔明顯。奇數羽狀復葉。有時部分小葉深裂而為不完全的二回羽狀復葉，長達40cm，小葉7-15cm，卵形或長卵形，邊緣具鋸齒或裂片，背面沿脈有短柔毛。頂生大型圓錐花序，花小，金黃色。蒴果三角狀卵形，成熟時桔紅色或紅褐色。花期6～7月；果9～10月成熟。喜光，耐半陰，耐寒，耐干旱、瘠薄。適應性強，喜生于石灰質土壤，耐鹽漬及短期水澇。深根性，萌蘗力強，生長速度中等，幼樹生長較慢，以后漸快，有較強抗煙塵能力。

生境分布：產中國北部及中部，而以華北較為常見。種植方式：栽種。

應用：護坡道行道樹綠化，互通、服務區綠化。

(20)水杉（水桫）metasequoia glyptostroboides hu et cheng

形態特征：杉科水杉屬，落葉喬木，樹高35m，胸徑2.5m；干基常膨大，幼樹樹冠尖塔形，老樹則為交互對生，葉基扭轉排成2列，呈羽狀，條形，扁平，長0.8～3.5cm，冬季與無芽小枝一同脫落。雌雄同株，單性；雄球花單生于枝頂和側方，排成總狀或圓錐花序狀；雌球花單生于去年生枝或近枝頂。花期2月；果當年11月成熟。

生境分布：原產湖北、湖南及重慶等地。現在世界很多國家及我國各地均有栽培。陽性樹，喜溫暖濕潤氣候。喜深厚肥沃的酸性土。

種植方式：栽種。應用：護坡道行道樹綠化。

(21)塔柏 sabina dali

形態特征：柏科柏木屬常綠小喬木，高可達１５m。樹冠幼時為錐狀，大樹則為尖塔形，枝向上直展，密生。幼樹多為刺葉，葉色深綠，大樹枝條呈螺旋狀扭曲，樹姿優美，樹冠呈圓柱狀尖塔形，雄花球長橢圓形。是北方地區珍貴造園樹種之一。觀賞價值很高。宜孤植、對植或從植。喜光，耐修剪，耐寒性強，忌水澇。

生境分布：華北及長江流域有栽培。

種植方式：栽種。應用：中央分隔帶綠化。

(22)紫薇(癢癢樹、百日紅)lagerstroemia

形態特征：屬千屈菜科，落葉小喬木，高可達7米，枝干屈曲光滑，樹皮秋冬塊狀脫落。小枝略呈四棱形。葉對生或近于對生，橢圓形，全緣，先端尖，基

部闊圓，葉表平滑無毛，葉背沿中肋有毛。花圓錐狀叢生于枝頂，花被皺縮，鮮紅、粉紅或白色。花期7～9月。朔果廣橢圓形，11～12月成熟。喜溫暖濕潤和陽光充足環境，有較好的抗寒力和耐旱力，喜生長于石灰性土壤和肥沃和沙壤土。

生境分布：原產于我國華南、華中、華東、西南諸省。種植方式：栽種。

應用：中央分隔帶綠化。

（23）法國冬青（珊瑚樹）viburnum odoratissimum ker-gawl

形態特征：忍冬科莢迷屬常綠灌木或小喬木，樹冠倒卵形，枝干挺直，樹皮灰褐色，皮孔圓形。葉對生，長橢圓形或倒披針形，邊緣波狀或具有粗鈍齒，近基部全緣，表面暗綠色，背面淡綠色，終年蒼翠欲滴。圓錐狀傘房花序頂生，花白色，鐘狀，有香味。花期5至6月，果期10月。在長江流域及以南地區栽培歷史悠久，喜溫暖濕潤氣候。在潮濕肥沃的中性壤土中生長旺盛，酸性和微酸性土均能適應，喜光亦耐陰。根系發達，萌芽力強，特耐修剪，極易整形。

生境分布：原產我國福建、湖南、廣東、海南及廣西等地，日本、朝鮮亦有分布。

種植方式：栽種。應用：中央分隔帶綠化。

(24)蔥蘭（蔥蓮、風雨花）zephyranthes candida 形態特征：石蒜科玉簾屬多年生常綠草本植物。蔥蘭地下鱗莖似晚香玉或獨頭蒜的鱗莖。葉片肉質線形，暗綠色。株高30厘米至40厘米。花梗短，花莖中空，單生，花被6片，花冠直徑 4厘米至5厘米，花瓣長橢圓形至披針形。喜

陽光充足，喜肥沃和帶有黏性的土壤，耐半陰或低溫環境。耐寒力強，在－10℃

左右的條件下，不會受凍。多用于地被植物，或用于花壇、花邊、林下，也有作盆栽。

生境分布：蔥蘭原產美洲，我國江南地區均有栽培。

種植方式：栽種。

應用：中央分隔帶綠化。

(25)爬山虎（地錦、爬墻虎）parthenocissus tricuspidata planch.形態特征：葡萄科爬山虎屬，落葉木質大藤本，莖長達30m以上，莖卷須短而多，常分枝，枝端有吸盤。單葉，在短枝上對生，長枝上互生，寬卵形，常3裂，葉緣疏生鋸齒，葉柄長8～20cm。花小，常集生成聚傘花序；花期6～7月。漿果，小球形，藍色；果熟期9月。

生境分布：常攀緣于北向墻壁及巖石上，可以增強墻面的保溫隔熱能力，并能大大減少噪音的干擾。耐蔭，耐干旱貧瘠，適應性強。廣泛分布于我國東北南部以南地區。

種植方式：栽種。

應用：路塹坡腳矮墻遮擋綠化。

（26）迎春花（金腰帶、小黃花）jasminum nuchflorum lindl

形態特征：迎春花屬水犀科迎春屬落葉灌木(在暖地常綠)叢生，株高0.4～0.5m，枝條細長，直出或拱型，小枝有角棱。葉對生，3小葉(幼枝基部有單葉)卵形或長橢圓形，長2～3m，先端急尖，邊緣有短睫毛，下面無毛，灰綠色，花單生，色黃外染紅暈，著生于1年生枝的葉腋，高腳碟狀，通常6裂，倒卵形或橢圓形，花期2～3月間開放，有清香。生境分布：迎春花原產我國北部和西南高山，現廣泛分布于全國各地。其適應性強，喜溫暖濕潤環境，喜光稍耐萌，抗旱、耐寒力強。土壤要求不嚴，但怕澇，淺根性，萌芽、萌蘗力強，可摘心、修剪、扎型。

種植方式：栽種。

應用：路塹坡腳矮墻覆蓋綠化。（27）油茶 camellia oleifera abel.形態特征：山茶科山茶屬，灌木或小喬木，高可達成7-8m，但通常呈叢生灌木狀。葉革質，長橢圓形，葉端漸失或微凹，基部楔形，葉緣有鋸齒，葉脈明顯，有時背面稍有毛；葉柄長2～5mm。花白色，徑2.5～3cm，芳香，1～4朵腋生；花梗長6～10mm，下彎；萼片5～7，宿存；花瓣5～9。蒴果扁球形，徑約2.5cm，熟時3裂；種子棕褐色。花期10～12月；果至次年9～10月成熟。

生境分布：原產中國，北自山東東南至海南島均有栽培，而以浙江、湖南、江西、安徽、四川、臺灣為主要產區。

種植方式：栽種。

應用：路堤擋土墻遮擋綠化。

高速公路綠化種植方式篇三

高速公路綠化植物配置

摘要：生態高速公路的提出是強調高速公路綠化的生態性原則和方向，是以生態學的理論指導高速公路的建設和發展，注重其在現有條件下實現生態的最大化。在生態學理論指導下，注重遵循自然發展規律，模仿自然植被的群落式配置，實現植物選擇和配置的多樣化，這在保護自然環境和防止水土流失以及病蟲害傳播等方面都將有著積極的作用，最終將形成行車安全舒適，運輸高校便利，景觀完整和諧，保護自然的可持續發展的高速公路發展模式。

關鍵詞：高速公路 綠化植物 配置

1、創造出多樣的地形生態環境

高速公路沿線自然環境地形復雜，但是其邊坡、互通區、服務區地形卻少有變化，為達到植物多樣化，需要在高速公路地形設計時通過與道路規劃人員的溝通，人工塑造適合不同植物生存的地形，這種方法適宜在互通區應用。對邊坡而言，挖方段地形可以有變化，可以根據沿線多樣的地形地貌，依勢就型構造多樣化的地形環境，以形成適應多種植物生存的人工小氣候環境。

地形設計不僅是創造不同空間的手段，也是創造不同植物生存環境的手段，如坡向、坡位、坡度、起伏程度、平地、水面、濕地等，他們通過改變光、熱、水、土、肥、等生態因子對植物群落的生存生長產生作用。微地形的起伏可以創造陰陽向背，加之臨水的因素又出現干和濕的差別。旱生、水生、濕生、沼生的植物就有了藉以生存和發展的環境。

2、復層綠化

高速公路植被配置應克服單一化、成片化傾向。綠化設計時，盡量向地面以上的空間擴展，在不同的平面、立面空間設計不同高度的喬木、灌木、花卉、地被、草坪和藤本植物，如以雪松、水杉、銀杏、欒樹、丁香、合歡、紅楓、繡線菊、連翹、紅葉小檗、等不同植物高低錯落進行組合，配置成具有層次感的多樣化形式，矮前高后，高低錯落，增加了立體輪廓的豐度，營造更加豐富的植物景觀。

3、植物觀賞特性多樣性

高速公路綠化設計人員充分了解各種植物的觀賞特點，并將之正確運用到設計中，是體現植物多樣性的重要手段。園林植物的觀賞特性豐富多樣。觀花類型中有春花植物、夏花植物、秋花植物和冬花植物。櫻花、玉蘭、山茶、杜鵑、荷花、臘梅、梅花、海棠、紅葉李等都是觀花較好的植物。觀葉類型可分為亮葉類、異型葉類、彩色葉類等，同一觀景區通過相似觀賞特性的多種植物來表現，不同的觀景區各種觀賞特性的多種植物相互配合，不僅可以營造出豐富多彩的景觀空間，還能增加植物的豐富度。

4、增加人工群落種植密度，應用混合種植

現在的高速公路，植物群落配置模式大多采用自然式的零星點綴或成片栽植方式，前者降低了綠量，在高速公路上的汽車快速行駛時，很難感受到其小園林式的景觀效果，而且抗污染的能力差，生態效益低。同時，叢生物個體發育來看，大多數植物總是以群體的方式生存下來的，形成一定的規模后，生態效益和景觀效益更為明顯。

5、擴充同類種植

高速公路植物種類的單調往往是由于在綠地中栽植了同種或少數幾種植物，樹種重復率高。如單一的銀杏林、水杉林、雪松林等。其實，在同科、同屬、同種中存在著許多生態特性相似，觀賞性各異的植物種類。在植物規劃時，在同科、同屬、同種中充分利用植物的不同觀賞特性和植株高低變化，力求達到多樣化的植物種植方式。

我國天然植物資源種類多，而高速公路綠化應用的種類卻占十分小的比例，如何能把大自然的植物更多的引用到園林中來是眾多學者共同探討的問題。

中央分隔帶

中央分隔帶的綠化設計主要為了防眩光的要求，滿足交通安全性。高速公路中分帶選擇蜀檜、龍柏、紫薇、法國冬青、等植物為主體，搭配石楠球、小葉黃楊球、枸骨球等，用紅花酢醬草、蔥蘭鑲邊，并創新性的在部分地段應用了連翹、矮紫薇鑲邊，地被植物選擇月季、美人蕉等花灌木，并在中分帶內種植紅花酢漿草或白三葉，植物配置自然有序，豐富多樣。從實際綠化效果來看，這些配置模式通過地被物、草坪、灌木的合理配置，以及花灌木的不同花期、色彩變化，減少了傳統的單一蜀檜的種植模式，增強了植物多樣性，滿足了高速公路行車的安全需求，起到了防眩、誘導的效果，且不影響高速公路的氣勢。

邊坡及邊溝內外

從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，寧淮高速公路不采用密集綠化的方式進行，樹種不全部采用喬木，而采用從喬木過度到中灌木、矮灌木的種植方式，過渡段的長度根據具體路段的不同，這樣可以減少光線的變化對司乘人員的影響，起到明暗過度的作用。

互通區

互通區和服務區是高速公路的出入口，也是高速公路對外的窗口，其綠化除滿足行車功能的需要和視覺效果要求外，還應追求變化達到優美的景觀效果，同時力求反映當地的地域文化特點，突出文化內涵及不同互通的識別性。

服務區、收費站綠化

服務區、管理區和收費站是司乘人員休息和管理人員工作的區域，功能以美化為主，創造優美、舒適的工作和生活環境，以及適宜的休憩、休閑環境。綠化必須要給合房屋、停車場景觀特點相融合，利用樹木和花卉來增強季節性。

其他地域

需特別指出的是隧道口的中間綠化帶，即從隧道口延伸的中間綠化帶形成從寬到窄的“楔形”綠化帶，通常有一定的寬度和高度，功能和中央分隔帶相似。綠化設計總體布局可以通過喬、灌、草相結合形成中間高、兩側低，秩序井然的植物景觀，在靠近隧道口開始，采用從疏到密的漸變方式，配置喬灌木，起到明暗逐步過渡的作用，減少司機的視線受光線變化引起的刺激。

高速公路植物景觀優化建議與措施

高速公路以鄉土樹種為主，外來樹種為輔，因地制宜，適地適樹。鄉土植物是體現地方特色的要素之一，在不同的地理區域，不同的氣候帶，不同的土質、水質上生長著不同的植物種類，它是地方特色環境的有機組成部分之一，大量的引種外來植物容易對地方文化特色造成巨大沖擊。鄉土樹種雖然尋常，但適應性強，對生長條件要求不高，更容易成活、生長，也不需要更多的養護成本，與名貴樹木相比，這些鄉土樹木用少量的投資，同樣可以達到綠化、美化的效果。

建立和完善相應的養護管理體系 加強養護管理，提高景觀質量。一方面要加大養護經費的投入，運用生物技術和機械技術，減輕勞動強度和提高養護效率，還要增強綠化養護的監管力度，制定并執行全面質量管理相關的技術標準和考核辦法，保持良好的綠化養護效果；另一方面要注意加強園林綠化人員人才隊伍建設，加強養護技能的培訓，增強養護工人植綠和造景意識，不斷提高養護操作水平和景觀質量。

綠化模式因地制宜 根據高速公路的土壤酸堿性，選擇對應的耐酸或耐堿性樹種，而且綜合考慮環境的承載能力，因地制宜采用合適的綠化模式。

依據植物配置原則，豐富水生植物種類 高速公路植物景觀的配置，既有著與城市公園綠地行類似的配置原則，如：講究科學性和藝術性的統一、注重整體優化、多選用鄉土植物等，又因要實現道路交通安全功能和去污染、除塵、降噪等特殊要求，要進行功能性配置。在此基礎上進一步考慮景觀需求。

如將各種水生植物按照挺水、浮水、沉水植物的順序來成景，形成植物景觀的節奏感，增強植物景觀的觀賞性；可將各種水生植物獨立成景，增強視覺沖擊力；另外，還可將植物景觀作為水景觀的延續，從而豐富水域空間層次。例如適當增加互通中水生植物的種類及數量，以形成具有較高生態多樣性的自然平衡的生態系統。

綜上所述，應用生態學中植物多樣性的諸多原理，利用高速公路綠化規化設計方法，討論了高速公路綠化的植物配置實現植物多樣性的方法。總而言之，在高速公路綠化中體現植物多樣配置，并不是多種植物的雜亂堆積，而是要遵循綠地的景觀效果和植物的觀賞特性，減少單一品種和群落的重復，營造繽紛多彩的綠地景觀，以及構筑具有不同生態功能的植物群落，實現綠地系統的可持續發展。

高速公路綠化種植方式篇四

高速公路綠化的意義

公路綠化的意義在于通過實施綠化, 恢復和改善由于修建公路而破壞的沿線植被和自然景觀, 保護環境和路基, 美化路容, 為道路使用者提供視覺環境舒適的行車條件。路基防護功能

公路行道樹和邊坡植被有明顯的穩定路基邊坡功能, 能夠防止邊坡水土流失, 減少邊坡沖溝、滑坡、坍塌等水害的發生。1.2.2 防眩功能

中央分隔帶綠籬(或防眩樹)對夜間行車有良好的防眩功能, 它們能夠消除對向車輛燈光的干擾, 使夜間行車視覺舒適,有利于安全。1.2.3 視線引導功能

行道樹和中央分隔帶綠籬對行車具有視線引導作用, 在陌生的公路上行駛時此引導作用尤其重要。

1.2.4 隔離和安全防護功能

路側封閉綠籬有良好地隔離和安全防護功能, 可有效防止人畜和野生動物進入公路引發交通事故或對野生動物造成傷害。1.2.5 防風、防沙、防雪功能

長勢好的路側林帶有一定的防風功能, 可降低側向風對高速行駛車輛安全的威脅。在沙漠地區, 可顯著減少公路沙害;在冬季多雪地區, 可有效阻隔積雪, 降低雪害。1.2.6 保護和美化視覺環境

完善、合理地公路綠化, 能最大限度地保護和美化路域視覺環境, 使司機和旅客在旅行中賞心悅目, 從而減輕疲勞, 減少事故。在休息區、服務區、收費站和互通式立交等沿線設施范圍內,適度營造觀賞性草坪、園林小品, 可顯著提升高速公路的美學價值, 營造美學氛圍, 創造優美的路域人文景觀。1.2.7 環境保護功能

(1)減少或消除光污染。(2)凈化空氣功能。(3)降噪功能。

(4)保護生態環境, 協調和改善公路沿線自然景觀。

2.1 缺少專業設計隊伍

目前, 不少公路設計部門缺少專業綠化設計隊伍, 設計人員專業素質不高, 經驗不足, 或者不了解高速公路綠化的意義和功能, 因襲傳統的設計思想和方法, 因此設計成果存在較多問題。因襲傳統設計思想和方法把高速公路綠化景觀設計簡單化、概念化, 設計千篇一律, 一條線路自始至終一個設計模式, 在中央分隔帶以較大間隔布置一些花木、在路側布置一兩行行道樹, 再在邊坡上種上草皮了事。這種設計忽視了公路綠化的基本功能要求, 只是把綠化設施當作一種無足輕重的點綴。有的設計者為片面追求綠化效果(主要是初期效果), 把行道樹栽植在路基邊坡上, 甚至栽植在距防撞護欄僅

一、兩米的范圍內。這種設計在樹木稍稍長大后就會遮擋交通標志, 妨礙養護作業(如機械修剪邊坡草坪), 破壞路基邊坡穩定(栽植時破壞邊坡, 養護灌水使局部路基土松軟, 死樹根腐朽使路基失穩)。2.2 不合理地采用大中喬木

有的設計在距路肩較近范圍內大量采用大、中型喬木, 甚至高大喬木。這種設計的缺點如下。(1)樹冠遮擋標志, 間接誘發交通事故。伸入路面空間的樹枝甚至會直接妨礙交通安全, 并且會壓縮公路空間, 使司機和乘客感到壓抑和視線障礙。

(2)樹冠伸進路面空間, 秋季落葉會大大增加路面清掃工作量, 增加養護成本。(3)雨季時落葉會降低輪胎與路面的摩擦力, 導致交通事故。

(4)高大樹木擠壓路面空間, 所形成的巷道效應不利于汽車尾氣和揚塵的擴散, 使公路空間空氣污染加劇。

(5)高大稠密的行道樹, 遮蔽了路外自然景觀, 使司機和旅客無法領略沿線的風光, 使旅行單調, 易產生困倦和疲勞。2.3 盲目采用名貴樹種

有的綠化設計盲目采用名貴樹木品種(如銀杏、玉蘭等)和未經馴化的外來樹種, 增加建設成本。名貴樹木苗木價格高, 未經馴化的苗木成活率相對較低, 都會使工程造價增加。栽植后管護工作量大, 又容易丟失, 使養護費用增大 2.4 刻意追求觀賞效果

有些綠化設計刻意追求觀賞效果, 在公路兩側用地內甚至更大范圍內設計低矮花卉、灌木為主體的花壇、模紋造型以及大面積的觀賞性草坪, 其缺點主要有。(1)削弱或喪失綠化設施的主要功能。(2)顯著增加工程成本。

(3)增加養護工作量, 提高養護成本。(4)更新改造費用高。

2.5 盲目采用不良綠化樹種

有些地方在高速公路綠化設計中采用鄉土樹種或速生樹種, 如在平原地區采用刺槐、泡桐等作為高速公路行道樹, 不僅難以達到預期的綠化效果, 還會帶來負面效應。刺槐易栽種、成 活率高、生長快、易管護, 作為北方干旱半干旱地區荒山荒坡綠化樹種非常適宜, 但刺槐根系發達, 萌孽力極強, 用做行道樹會在路基邊坡、護坡道甚至路肩等部位到處萌生, 形成雜亂無章的樹叢。在經過農田的路段, 其根系會伸入農田內萌孽瘋長, 造成無法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽難以控制的缺點, 但更重要的是泡桐極易發生叢生病等病害, 從而嚴重損害綠化景觀。

我國高速公路綠化近幾年取得了長足的進展,但與歐美發達國家相比,綠化水平還有待進一 步提高和完善.目前所存在的問題主要有:(1)高速公路綠化基本能夠滿足交通功能的需要,景觀效果也還差強人意,但在生態效益方面,不能夠從生態學的角度來考慮路域范圍內的生態保護和生態恢復.(2)高速公路綠化不能真正做到因地制宜,對植物習性缺乏足夠的了解,對原生植被沒有進行詳細地勘察,對土壤的理化性質沒有缺乏分析測定.(3)生物多樣性考慮的不夠,綠化模式單一,植物品種單調,不僅會造成景觀上的單調,而且由于物種間缺少了空間上、時間上必要的補充和間隔,植物群落的穩定性和抗逆性差.(4)大量引用外來物種,本土植物運用的較少.這樣,不利于原生植被的保護,而且由于養護條件有限,后期很容易發生退化或死亡,不僅造成資源的浪費,也會增加生態系統重建的風險.(5)對生態自然景觀重視不夠,公路綠化偏重于人為景觀的營造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一個封閉的、孤立的綠化帶,與周圍景觀不協調、不融洽.(6)對一些需要綠化處理的區域點,如敏感點源、取棄土場等,只進行了簡單的植樹種草,沒有詳細的生態景觀綠化設計[1].高速公路綠化和設計是我國國土綠化中不可或缺的組成部分，是我國高速公路可持 續發展的重要組成部分。在高速公路的建設和正常使用過程中對周圍的環境和生態帶來 污染和破壞是在所難免的，因此在高速公路綠化設計中必須采取一定措施盡量將高速公 路對環境的不利影響降到最低，保持高速公路沿線的生態環境穩態。高速公路的綠化作 為對其帶來不利影響的彌補措施，發揮著重要的作用。

國外研究現狀與趨勢

國外重視公路綠化和景觀設計的時間較早，公路綠化法規也出臺較早，相應的公路綠化體系也較成熟。日本于 1965 年頒布了《日本干線公路環境保護法規》，1965 年美國 頒布了《公路美化規定》，1975 年，前蘇聯頒布了《公路建筑和景觀設計規范》，日本又 在 1976 年制定了《公路綠化技術基準》從 1932 年德國建成世界上第一條高速公路至今，全世界已有近百個個國家修建了高速公路。關于高速公路景觀設計早在上世紀二十年代初已經開始，與中國相比，歐洲各國在高速公路建設方面起步比中國高速公路的建設早，發展較快，到現在歐洲各國公路從歐美各國的公路綠化形成和發展演變來看，可以發現，公路的綠化先后經歷了道路暢通的維護、道路美化、環境保護、生態恢復等階段。這位高速公路的建設規劃和綠化規劃提供了重要的借鑒經驗和一定的指導。已經在城鄉間，國家間基本形成了相互聯通的一體化網絡。四通八達的公路網絡，極大地又花了車輛行駛環境，使歐盟各國彼此在交通上相關聯，對歐盟各國間的商貿、旅行等行業起到了很好的助力和推動作用。歐洲國家植被覆蓋率較高，歐洲的傳統觀念使各國的綠色植物得以很好的保護，相應的高速公路兩側綠化景觀美化程度高。在德國，高速公路的綠化十分注重對公路中和公路兩側的綠化植物的選擇，踐行了因地制宜的原則。其中高速公路國內路體綠化在不同的自然地理環境、不同的地域、不同的區段，種植了不同的喬木、灌木和草類等，充分的使路體綠化的植物配置形式得到了相對較大的豐富 [6]。各種具有鮮明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路環境使司機乘客人員身心愉快之余，可以使司機乘客人員根據植物的不同較輕松的分辨出所在的地域。同時因為因地制宜，各種植物在它們適應的環境里生長，長勢旺盛，極大的方便了綠化植物的后期培養和護理的管理。

英國倫敦到愛丁堡市的高速公路，在一些公路穿過的隧道的隧道口及隧道頂部，通過種植當地的優勢植物，有效地將公路有其所在周圍的自然環境有機的連接在一起，使公路和周圍的環境之間的矛盾降到了最小[7]。

法國對文化和歷史的重視，使得他們在高度公路的建設中比較注重公路兩側休息設施的設置，較好的做到了將人類工程與自然環境和人文關懷協調的結合。同時，法國高速公路的綠化注重對公路不同區域的地域風土人情和地方特有風景的協調配置，如在公路沿線服務區大面積種植綠化和美化環境的樹木和花草等[8]。在美國，公路綠化用低矮寬厚、有彈性且輕柔的樹列取代了道路中央分隔帶和公路兩側路肩出的金屬柵欄，這些植被在起到分割道路的同時，可以吸收道路車輛產生的尾氣和降低道路的揚塵[9]。此外還可以降低死機乘客人員發生車禍時收到的損傷。

自 20 世紀 70 年代起，國外的公路綠化逐步開始注重生態保護和生態恢復[10]。70 年代以后，道路和環境問題共同被國際道路會議作為一個重要的議題提出，國外更加注重道路建設統籌環境保護。此外，在歐洲道路生態學也在快速形成和發展，國外的公路綠化實踐和相關理論也逐步形成并推廣，為公路環境保護、生態恢復以及公路的整體設計和施工提供了科學策略和科學理論[11]。互通立交區

互通立交區是公路綠化的節點和重點,其綠化除需滿足行車功能的需要和視覺要求外,所受限制較少,設計手法多樣。互通立交綠化在設計中宜采用大手筆的布置手法,樹立大綠化、大景觀、大氣勢的思想,創造開闊的意境,使大塊面的景觀布置與龐大的立交在氣魄上相協調,充分表現互通立交的線形美與立體美,使行人一進入公路就能感受其宏大的氣勢。互通立交綠化設計應以生態栽植為主,利用不同植物的鑲嵌組合,形成層次豐富、景色各異的生態綠島。考慮到混交林形式栽植層次感強,立體感好,且較常規的草坪圖案等其他種植形式養護成本低,生命周期長,生態效應高,故互通立交綠化宜以混交林為主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重點區域小面積種植即可。中心綠地栽植應表現大方、簡潔有序,注重骨架植物的搭配組合和構圖的整體性。在匝道兩側綠地的角部,可適當種植一些低矮的花灌木以增強出入口的導向性;彎道外側可適當種植高大的喬木做行道樹,以誘導行車方向,增加司乘人員的心理安全感;彎道內側的轉彎區為保證足夠的安全視距,一般以種植低矮灌木及花卉為宜。另外,互通立交綠化設計應與公路全線景觀綠化的總體風格相協調,并在統一中追求變化,以體現節奏感,形成鮮明的景觀亮點。為突出立交的風格特征,綠化設計要尊重當地的地域文化特點,通過植物組景等形式突出文化內涵及與不同互通立交的識別性,給人以地域提示。

公路綠化設計,是公路建設的重要內容,應納入公路的總體設計中,在工可階段就應結合生態環境進行一體化設計,采取/同時原則0,即綠化與公路工程同時設計、同時驗收,而不應是在公路建成后作為景觀的/點綴0加以修飾。受以前陳舊綠化觀念的影響,目前公路路側的綠化栽植大多為規則式栽植,導致公路綠化形成/一條路,兩排樹0的無個性風格。這種規則式的栽植方式除存在安全隱患外,還與周圍以自然景觀為主的環境很不協調。在今后的綠化景觀設計中,應力求體現/和諧0理念,盡量采取自然栽植方式。特別是在山區路段,在樹種的選擇、栽植方法上要與周邊環境一致,不宜追求/整齊0,而應突出/自然0,增加公路與周圍環境的融合度。綜上，發達國家立足于本國國情，制定相適應的養護策略、規劃理念和技術標準，在 法律規章制度上較為完備，高速公路的運營管理相對成熟 1.2.4.2 國內研究進展（1）養護管理模式

我國的高速公路發展歷史較短，在養護管理上又缺乏經驗，高速公路的運營管理上問題諸多。在高速公路綠化養護管理體制上，主要包括集中統管和專線管理兩類 集中統管和專線管理的區別在于：集中統管是由省一級的部門進行直接管理，而專線管理是由省一級的部門劃分不同路段進行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段進行。從高速公路綠化養護管理的內容來看，主要分為專門管理和建管養一體兩種類型。

我國的高速公路養護管理模式以多種體制并存為特點，主要包括以下四種形式。第一，在交通部門統一領導的基礎上，設立相應的公路管理機構實行行業管理，而高速公路的經 營管理事務則由各路段公司或管理處負責的：如河北、江蘇、浙江等地。第二，在交通廳 下設管理局進行直接管理：如遼寧等地。第三，由集團公司進行統一的管理：如重慶。第 四，交通主管部門實行統一的管理，各路段公司或管理段負責經營，如云南。

我國高速公路養護管理的模式主要問題有：第一，管養不分，目前綠化養護和路面養 護多由同一個管理機構進行管理，在養護經費、養護人員上互相牽制。第二，養護計劃缺失，養護決策盲目：我國高速公路部門在養護計劃、決策的制定上問題較多，制約了養護管理工作的正常開展，浪費了大量的人力、物力和財力資源，大大降低了養護效率[14]。

第三，缺乏專業的養護人才和隊伍：養護人才是養護工作的主體，只有健全人才培養制度，才能為養護人才提供良好的發展機遇，才能調動養護的積極性，繼續推進我國的高速公路 建設[15]。第四，養護的市場化沒有得到體現。第五，建管分離：目前高速公路缺乏一個建 設、管理和養護的系統，這就導致高速公路建設和運營管理的分離，制約了我國高速公路的縱深發展[15]。第六，一路多制：我國高速公路存在執法不一的現象，影響了高速公路的 正常運營管理[16]。（2）綠化養護技術

我國高速公路綠化養護技術研究主要是針對日常綠化養護管理措施方面的，內容主要包括：澆水、施肥、整形修剪、病蟲害防治、苗木補植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。從養護的階段上看，高速公路的綠化養護可分為重點養護階段和一般養護階段兩類[14]。在 重點養護階段，即綠化植物栽植的 3～5 年內，進行相關的綠化養護工作；在一般養護階段，即重點管護之后的階段，通常是在植物和綠化效果趨于穩定之后[14]。重點養護階段和一般8信息化、智能化建設方面，美國各州、政府擁有完備的地理信息系統，可用于公路養護基 礎資料的收集、整理、查詢，對于美國高速公路信息系統的建設意義重大[11]。

1.2.4.1 國外研究進展

國外發達國家的高速公路建設起步較早，在發展的過程中積累了豐富的養護和管理經 驗，形成了較為完善的綠化養護管理制度[16]。（1）美國

美國的高速公路建設起步較早、發展速度快。美國的高速公路綠化養護管理體制比較成熟。縱觀美國高速公路的發展歷程，主要經歷了三個階段，第一階段是以高速公路建設管理為主，第二階段是高速公路的建設和養護并重，第三階段是當前以養護為主的狀況。美國的高速公路養護管理是雙向的，由聯邦政府和州、地方政府共同負責。其中州、地方政府的管理是主要管理部門，而聯邦政府的管理起輔助作用：聯邦政府起宏觀管理作用；州、地方政府對聯邦政府負責，是高速公路養護的直接管理者。州、地方政府以聯邦管理局統一規劃為前提，負責綠化養護管理的具體實施和相關養護工作。美國在養護管理的規章建設上較為完備，有統一的標準，具體養護辦法參照美國公協會頒布的《aashto 養護手冊》，進行規范化管理。另外，在州一級的養護部門下又設置了養護管理、作業機構。目前，為了進一步提高養護效率，節約養護成本，美國正在推進養護管理模式的改革，以期建成養護服務中心。在這樣健全的養護體制下，綠化養護管理擁有統一的養護標準和技術規范。同時，高速公路綠化養護的市場化，即承包養護的方式，大大減輕了美國政府的養護管理經費，提高了養護作業的效率。在高速公路的養護階段在養護的措施上基本一致，主要區別點在于養護的重點。近幾年來，由于受到高速公路信息化、智能化發展趨勢的影響，我國對高速公路綠化養護管理的信息化建設也進行了專門研究，試圖通過建立文檔處理、綠化數據、系統維護、數據管理、數據上報和幫助等模塊，為綠化養護管理提供輔助支持和基礎信息，建立高速公路綠化基礎資料庫[18]。

江蘇高速公路發展迅速，不僅滿足了快速、暢通、安全、舒適等功能需求，又在綠化景 觀效果上取得較大成就，生態路、景觀路成為高速公路的發展方向，如長深高速公路、京滬 高速公路、寧常高速公路等。

中央分隔帶的作用

中央分隔帶的綠化，以營造舒適、安全的行車環境為主要目的。從中央分隔帶特殊的位置和功能要求等方面來看，高速公路的中央分隔帶具有以下幾方面的作用。

第一，遮光防眩，保證行車的安全性。遮光防眩為高速公路中央分隔帶綠化的首要功能。在行車過程中，尤其是夜晚會車時對方車道的眩光，影響了行車的安全性，極易引發交通事故，因此通過中央分隔帶的綠化能有效減少事故的發生率[26]。第二，具有引導行車視線的功能。通過設置中央分隔帶，將高速公路上、下行方向的車道分隔開來，能有效起到誘導行車視線的作用，大大增強了車輛的通行能力。

第三，中央分隔帶可用于埋設通信管線、設置路牌及其他交通設施。中央分隔帶是 這些交通設施埋設的場所，有效提高了土地資源的利用率。

第四，有助于緩解司乘人員的視覺疲勞。中央分隔帶的綠化通過不同植物的組合以及 種植形式的變換，能為司乘人員提供舒適的行車環境，緩解視覺疲勞，在一定程度上降低 了交通事故的發生率。

第五，能起到美化高速公路環境的作用。高速公路環境較為惡劣，空氣污染嚴重，中央分隔帶綠化的好壞是高速公路的整體形象和水平的體現。

總之，高速公路中央分隔帶具有遮光防眩、引導行車視線、埋設交通設施、緩解視覺 疲勞和美化環境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排 序也決定了中央分隔帶綠化的主次。然而近年來，建設部門過于追求景觀效果和綠化層 次的豐富程度，而忽視了遮光防眩、行車安全的重要性，導致交通事故頻發，這應引起我 們的高度重視。

高速公路綠化種植方式篇五

高速公路綠化樹種實戰篇

近幾年國家在高等級公路投資巨大，本文暫不談設計本身的問題，先推薦樹種應用若干，由于高速公路的養護及基地條件大部分不利于植物生長，因此抗性強的樹種應優先考慮。歡迎跟貼！高速公路苗木單 常綠喬木 表3

名稱 生長地區 生長環境 高度（m)對環境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽光 土壤

羅漢松 華東、中南 溫暖、多濕處 沙質酸性土壤 16-25 抗污染，對二氧化硫的抗性強 園景樹

白皮松 西北、華北、西南 陽性樹種，略耐半蔭 酸性或中性黃土、肥沃鈣質土 25-30 對煙塵、二氧化硫有較強的抗性 樹形多姿，蒼翠挺拔

油松 華北、東北、西北 陽光充足北方地區，耐鹽堿、水濕、干旱 酸性或中性土壤 25-30 防塵、防風，易受二氧化硫的傷害 園景樹

云松 華北、西北 喜冷涼濕潤氣候 微酸性土壤 20 抗污染，具有良好的吸塵降噪能力 園景樹風景林 側柏 華北、華東、華南 喜陽光，氣候在8℃-16℃生長良好 各種土壤 20 抗污染 園林樹 松柏 華北、華東、四川 喜陽光，耐旱、熱 20 抗污染，具有吸塵降噪作用 園林樹 龍柏 長江、黃河流域 喜光、溫濕氣候 濕潤土壤 8 抗污染，具有吸塵降噪作用 園景樹

桉樹 華東、華南、西南 喜光、溫濕氣候 酸性或微堿性土壤，忌石灰質土壤 38 具有中等抗污染能力 葉深綠，冠圓形

細葉榕 華東、西南、華北等 喜陽光、暖熱多雨氣候 酸性土壤 15-20 抗污染，能吸收空氣中有毒物質 樹冠廣大

銀樺 華東、西南 喜陽光、溫暖濕潤氣候 酸性土壤 20 抗污染強，吸收空氣中有害物質 落葉喬木表4

名稱 生長地區 生長環境 高度（m)對環境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽光 土壤

水杉 中南、華東、西南 喜陽光、溫暖濕潤氣候 肥沃沙質土，微酸性土 30-40 對二氧化硫的抗性弱，降噪效果好 樹干挺拔

金錢松 長江流域 酸性沙質土 對二氧化硫抗性弱 樹干挺直、樹冠呈圓錐形 白樺 北方地區、高原地區 喜陽光、耐寒 酸性土，適應性強 15 樹冠為長圓球形

毛白楊 黃河流域 喜陽光、濕潤氣候 20-30 抗污染，吸收空氣中有害物質，吸滯塵埃 園景樹風景林 旱柳 全國各地 耐干旱、水濕，喜陽光 通氣良好的沙質土 20 抗煙塵，能吸收空氣中有害物質，有固沙能力

饅頭柳 北方地區 耐寒，喜陽光，適應性強 通氣良好的沙質土 15 抗煙塵

垂柳 長江流域、華北、陜西等 喜陽光，適應性強 濕潤沙土 18 抗污染，能吸收有害物質

榆樹 全國各地 喜陽光，適應性強 肥沃、濕潤沙土 抗污染，耐煙塵，吸滯塵埃

楓楊 南方地區 喜陽光，濕潤氣候 肥沃深厚的油沙土、酸性及微堿性土 30 抗污染

槐樹 全國各地 喜陽光、耐干冷 排水良好的沙質土 10-15 抗污染，吸收有害氣體

刺槐 全國各地 喜陽光，耐干旱、不耐蔭、不耐澇 排水良好的沙質土 10-15 抗污染強，吸收有害物質，吸滯塵埃

臭椿 全國各地 喜陽光，適應性強 20-30 對煙塵、二氧化硫的抗性弱，能吸滯塵埃，降噪效果好

楊樹 北方地區 喜陽光，耐寒，耐旱 肥沃沙質土壤 對二氧化硫的抗性強

烏柏 黃河以南各省 喜陽光，不耐蔭，喜溫暖濕潤氣候 深厚、濕潤、排水良好的土壤 15 對二氧化硫、二氧化氮塵有較強抗性 冠球形、秋葉紫色

泡桐 東北、華北、西北、華東等地 喜陽光，不耐蔭，喜溫暖氣候，耐旱、不耐積水與鹽堿 濕潤、肥沃、疏松、通氣良好的土壤 20 抗煙塵，能吸收空氣中有害物質 開花并有芳香

白蠟 全國各地 喜光、喜溫暖濕潤氣候 喜石灰性土壤，在堿性、中性土壤中也能生長 15 抗煙塵，對二氧化硫有較強的抗性 秋天葉為黃色

合歡 華北、四川、長江以南各地 喜光，能適應各種氣候條件，不耐寒、耐澇 對土壤要求不嚴，干旱貧瘠沙質土均可 15 抗污染，有改良土壤和固沙的作用 樹冠扁而闊，盛夏開粉紅色花 常綠灌木、小喬木表5

名稱 生長地區 生長環境 高度（m)對環境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽光 土壤

大葉黃楊 長江流域以及以南地區 喜陽光、溫濕氣候 肥沃、濕潤土壤 1-3 抗污染較強，吸收有害物質

夾竹桃 華北以南 喜溫暖、濕潤氣候 2 抗污染強，吸收有害物質

女貞 華北、西北、西南 喜陽光、濕潤氣候 肥沃、濕潤土壤 13 抗污染，吸收有害氣體，吸滯塵埃

海桐 長江以南 喜陽光、溫濕氣候 濕潤土壤 3 抗污染，吸收有害物質

冬青 全國各地 1-3 抗污染

落葉灌木、小喬木表6

名稱 生長地區 生長環境 高度（m）對環境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽光 土壤

太平花 華北 喜光、耐干旱 肥沃、排水良好的土壤 3 吸滯粉塵，吸收有害氣體，抗污染 花乳白色，開于5-6月

月季 華北、西北、華東、西南 喜光、溫暖的氣候 對土壤要求不嚴 對有機物有較好的抗性 花開于5-10月

迎春 華東、華北、西南 喜濕潤，耐寒、耐旱、適應性強 肥沃土壤 3 抗污染 花淡黃，開于2-4月 木槿 全國各地 喜溫暖濕潤氣候 酸性土，但要求不嚴 5 抗污染 花白色或紫色，開于6-9月

黃刺玫 東北、華北、西北 喜陽光、耐寒、耐旱 肥沃、排水良好的酸性土壤 花淡黃色，開于4-5月 龍爪槐 華北等地 喜陽光、濕潤氣候 肥沃、濕潤土壤 樹冠傘形，枝似龍爪下垂

紫穗槐 東北、華北、西北 喜陽光，耐寒 排水良好的土壤 4 抗污染，吸收有害氣體 花暗紫色

小冠花 全國各地 適應性強，耐旱 適用于偏堿性的土壤 抗污染 根系發達，宜植于公路兩側的路堤邊坡，花多色，花期長

結綾草 黃河以南 喜光，耐旱、耐踩 對土壤適應性強 根系發達，宜形成草坪

天鵝絨草 長江以南 喜溫、濕氣候，耐踩 肥沃、排水良好的土壤 葡萄莖發達，宜形成草坪 野牛花 全國各地 喜旱，耐寒、耐踩 對土壤要求不嚴 葡萄莖發達，宜形成草坪

羊胡子草 華北、西北、東北 耐寒、耐蔭、不耐踩 對土壤要求不嚴 綠色期長，宜形成草坪 紫薇 華北以南 喜溫暖，有一定的抗寒性 石灰性土壤最好 抗污染強

藤木及其他植物表7

名稱 生長地區 生長環境 高度（m）對環境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽光 土壤

薔薇 華北以南 喜光、耐寒 對土壤要求不嚴 抗污染，對二氧化硫抗性弱 花色多作垂直綠化

紫藤 全國各地 喜陽光，對氣候適應性強 肥沃、排水良好的土壤 有一定的抗污染性 花淡紫色，可用作垂直綠化

常青藤 中南、西南、西北 喜溫濕氣候 對土壤適應性強 抗污染 四季長春，作垂直綠化

金銀花（忍冬）華北、華東、華南、西北、西南 喜陽光，耐蔭、耐寒 對土壤適應性強 抗污染 花期長、生長快，垂直綠化

凌霄 華北以南 喜溫、濕氣候 對土壤適應性強 抗污染 花橙紅色

爬山虎 全國各地 耐蔭、耐寒，對氣候適應性強 對土壤要求不嚴 抗污染 垂直綠化材料，可用于美化聲屏障