工作總結需要對自身情況和形勢背景的簡略介紹。自身情況包括單位名稱、工作性質、基本建制、人員數量、主要工作任務等;形勢背景則包括國內外形勢、有關政策、指導思想等。以下是小編為大家收集的四好農村路示范村創建工作總結(通用6篇)，僅供參考，歡迎大家閱讀。

四好農村路示范村創建工作總結篇1

近年來，我局認真貫徹習近平總書記對農村公路的重要指示精神，緊緊抓住《中共中央國務院關于實施鄉村振興戰略的意見》，協調推進“四個全面”戰略布局，適應全面建成小康社會、扶貧攻堅要求，結合“美麗南昌?幸福家園”、農村公路路域環境整治工作，加速推進“四好農村路”建設工作，為全市脫貧攻堅、實施鄉村振興戰略提供堅強的交通公路保障。

　一、全市“四好農村路”建設情況

（一）高度重視

我局高度重視“四好農村路”建設，把它列入重要議事日程，多次進行專題研究，作為今年工作重點來推進。要求把公路打造成促進發展的經濟線，保障安全的生命線，展示亮點的風景線。積極爭取上級部門和地方政府給予項目和資金支持。

注意堅持從實際出發，采取集中學習、分組討論、邀請專家授課等教育形式，組織全市交通系統干部職工學習中華人民共和國《公路法》、國務院《公路安全保護條例》、交通運輸部《交通運輸部關于推進“四好農村路”建設的意見》（交公路發〔2024〕73號）要求和省交通運輸廳關于印發《江西省交通運輸廳關于推進“四好農村路”建設的實施方案》（贛交規劃字〔2024〕132號）等一系列的有關農村公路管理的法律、法規、規范及文件，充實干部職工業務水平。組織市、縣兩級全方位開展“四好農村路”建設活動的宣傳動員工作，利用報刊、網絡、農村公路微信公眾號等各種媒體為載體，加大“四好農村路”活動的宣傳力度。各縣（區）交通運輸局（辦）充分運用宣傳車、圩鎮和鬧市區掛橫幅、張貼標語等多種宣傳形式，大力宣傳“四好農村路”建設活動的意義和重要性，強化管理意識，營造全社會關心農村公路管理工作的良好氛圍。

（二）抓實推進??1.加大農村公路管理力度

一是建章立制。制定一系列農村公路管理制度，如：《南昌市人民政府辦公廳印發關于加快推進農村公路危橋改造實施意見的通知》（洪府廳發〔2024〕126號）；《南昌市人民政府關于進一步加快交通運輸事業發展的實施意見》（洪府發〔2024〕48號）；《關于印發（試行）的通知》（洪交發〔2024〕60號）、《關于印發的通知》（洪交發〔2024〕73號）、《關于印發<南昌市農村公路建設資金撥付管理暫行規定的通知》（洪交發〔2024〕28號）等規范性文件；二是制定農村公路發展目標。層層落實縣區政府主體責任，并納入年度市政府“三令制”考核體系中，提升農村公路管理水平；三是組建鄉（鎮）農村公路管理機構。各縣區政府通過“四好農村路”活動的開展，注重以鄉（鎮）農村公路綜合服務站為依托，相繼建立了部分鄉（鎮）級交管站，明確將農村公路管養納入職責之內，目前全市13個縣（區）均已設立縣（區）級農村公路管理站，管理人員128人，成立鄉、鎮級交管站63個,農村公路養護人員、經費、設備等得到了落實；四是市、縣兩級農村公路建設、養護資金納入財政公共預算；五是縣級交通運輸部門均成立了質監機構。對農村公路建設項目開展質量監督工作，確保質量安全；六是統一部署農村公路路產保護工作。部分鄉、村公里已設置限高限寬等設施，完善愛路護路的鄉、村規民約；七是農村公路路政管理納入縣級交通綜合執法體系。并全面實施農村公路路宅分家，鄉、村公路擺攤設點、打場曬糧、亂堆亂放等現象得到有效治理，公路建筑控制區內無違法建筑，確保農村公路有序發展。

2.加大農村公路養護工作力度

一是積極爭取市政府出臺《南昌市人民政府轉發市交通運輸局關于南昌市農村公路管理養護體制改革實施方案的通知》（洪府廳發〔20xx〕111號），確定市、縣級養護管理機制，并將市級農村公路養護資金納入財政預算，各縣區政府也分別出臺了相關政策。二是自20xx年至今，市級財政已累積下達農村公路養護市級專項資金5401.1萬元,已審批實施農村公路養護工程項目372個553.548公里,總投資1億元。三是積極引導縣區申報省級養護資金，推動日常養護資金及時到位，解決縣區養護工程配套資金壓力，爭取省級養護工程資金2513.6萬元。四是繼續爭取激勵機制，合理分配市級養護資金。明確以縣（區）為主、分級負責的農村公路養護工程管理制度，建立穩定的市級農村公路養護資金渠道，并繼續采取激勵機制，合理分配市級養護資金，深化養護體制改革成果；五是引導縣區充分利用農村公路綜合服務站，建立農村公路養護中心，如新建區流湖綜合服務站、灣里區羅亭綜合服務站現已全面開展各自轄區內農村公路養護工作并收到一定的成效；六是推動縣區深化養護機制的建立，多種形式開展養護工作。鼓勵縣區政府實行政府購買服務，服務外包、PPP等模式，推進農村公路日常養護新機制的建立，推動農村公路市場化進程。

（三）成效明顯

十八大以來，全市已累計完成通自然村公路建設3022.5公里；危橋改造134座4395.48延米；新建橋梁11座279.6延米；縣道升級改造52.2公里；客運網絡化建設32.2公里；安保工程107.68公里；中央預算內建設8.2公里；水毀重建21公里，窄路面拓寬3公里。總投資約14億元，其中市政府累計投入1.7億元，爭取省部級資金3.5億元，縣區自籌8.8億元。

　二、工作中存在的問題

（一）全市農村公路整體技術狀況偏低

農村公路在公路路網中發揮著重要作用，但農村公路早期建設標準低，附屬設施不完善，長期承載著超限超載運輸車輛通行，高速、鐵路、工業園等建設項目運輸造成的損害和不能及時養護修復的現狀等諸多原因，導致農村公路技術等級普遍偏低，通行條件不完善，使用壽命縮短。

（二）農村公路日常養護工作滯后

農村公路養護工作點多面廣基礎薄弱，且縣區經濟發展不平衡，在農村公路日常養護機制建立和工作中政府支持力度、資金投入、人員管理水平等呈現很大差距，許多縣區日常養護資金未足額配套到位，缺乏長效養護機制，距省、市農村公路日常養護要求和目標還存在差距。

（三）縣級農村公路管理機制不健全

縣區政府作為農村公路責任主體，作用不突出，主要表現在：一是縣級政策支持不全面；二是農村公路建設、養護配套資金不到位；三是農村公路縣鄉管理機構不健全。

三、下一步工作安排

1、我局為貫徹落實習總書記“四好農村路建設重要指示”，推動鄉村振興戰略，已向市政府遞交“關于促進南昌市農村公路健康發展的實施意見（送審稿）”，力爭出臺新一輪農村公路發展政策，全面推動“四好農村路”建設。

2、積極推進“四好農村公路”建設，督促各縣區落實，并鞏固完善示范縣建設成果，推進新一批示范縣創建。按照省政府“四好農村路”交通扶貧現場會，省廳有關工作要求，指導新建區、進賢縣做好迎檢工作，積極推動南昌縣、安義縣創建省級“四好農村路”示范縣，改善農村公路面貌，提高農村公路管理水平，提升農村公路服務水平。

3、大力推進“十三五”全市農村公路建設項目實施，牢牢把握時間節點，層層分解目標，將各項任務落實到單位、到部門、到具體個人，做到每項工作有人盯、有人抓、有人促，確保省級目標任務按期完成。

4、全面推進縣區政府落實農村公路養護機制，以示范縣建立縣道日常養護機制未抓手，逐步建立縣、鄉兩級農村公路日常養護機制。

5、積極推進農村公路路域環境整治工作，以隱患排查為抓手，以創建示范路為帶動，消除安全隱患，改善農村公路環境。

四好農村路示范村創建工作總結篇2

“四好農村路”是xxxxx親自提出、親自推動的民生工程、民心工程。近年來，XX縣委、縣政府堅持以人民為中心的發展思想，深入貫徹“既要把農村公路建好，更要管好、護好、運營好”的總體要求，堅持“建設與養護并重、修路與興業并舉、生態效益和經濟效益并行”的建設理念，舉全縣之力，集全民之智，科學規劃，優化布局，克難攻堅，全面推進“四好農村路”建設，加快構建“四縱三橫”農村路網主框架，助力農村公路協調發展、綠色發展、安全發展和可持續發展。截至目前，XX縣境內共有高速公路X條，過境里程X公里；國道X條，總里程X公里；省道X條，總里程X公里。截止20xx年底，全縣農村公路通車里程已達X公里。其中：縣道X條共計X公里，鄉道X條X公里，村道X條X公里。全縣共有橋梁X座/X延米，其中大、中橋X座/X延米。具體工作中，重點抓好五個方面：

一、“一張藍圖”抓引領，確保規劃剛性“約束力”。

過去的XX，農村路網建設歷史欠賬大，互聯互通能力不強。深層通達層面，絕大多數的農村道路為2003年修的水泥路，路面窄、標準低，斷頭路、瓶頸路較多，近幾年維持在修修補補的超期運行狀態，未進行大規模的新建投入。特別是偏遠村莊，一個村或幾個村只有一條小路串通連接，通達水平差，沒有形成貫通的路網。戰略替代層面，南北缺少交通大通道，道路在村與村、鄉與鄉、縣與縣之間達不到外聯內暢的要求，形成不了網格化、循環圈的交通格局。特別是XX鄉、XX鎮、XX鄉等X個鄉鎮，直達縣城的只有一條曲候公路，繞行線路極少，一旦XX斷交，出行極為不便，且存在安全隱患。為此，XX縣委、縣政府秉承“再窮不能窮修路，再苦不能苦農村”的原則，克服資金壓力，每年初以“四好農村路”建設開篇布局，審時度勢，科學決策，三力齊發，一張藍圖繪到底，一以貫之抓落實，堅決破解農村交通壁壘，切實以路通帶動人和業興。一是以規劃為引領。提出了“四縱三橫”農村路網建設規劃，對北部鄉鎮以現有道路提檔升級為主，加大干線公路與連村道路的建設；對東南、西南部欠發達地區，以加大路網密度為主，改變路網滯后的現狀，努力實現“路通連成網，出村上干道，快速到縣城”。二是以標準為引領。提出“兩少兩多”理念，即少修水泥路多修瀝青路，少穿村多環村，嚴格按照施工標準，逐步實現由窄變寬、由通變暢、由綠變美的大提升。三是以為功能引領。按照“南興農、北強工、中間帶流通”布局理念，把“四好農村路”建設與人居環境、產業布局、全域旅游、精準扶貧等專項規劃有機結合，統籌推進路網、水網、林網、田網“四網融合”，合理配置資源，優化路網結構，著力實現“一環為中心，兩河觀光帶，三圈示范路，四縱三橫通八方，百橋千路連萬家”的總體農村路網框架格局。

二、“兩項制度”抓推進，凝聚全員攻堅“戰斗力”。

作為一個平原農業強縣，XX縣始終堅持把“四好農村路”作為“三農”工作的主線，始終作為頭號民心工程，創新推行“指揮長+路長”工作機制，帶著感情，帶著責任，堅持全黨動員、全民參與、全域推進、全員攻堅，以路網建設成效提速鄉村振興，推動農村高質量發展一招見多效。務實推行“指揮長制”。20xx年，科學制發《XX縣農村公路建設三年攻堅行動計劃》等文件，成立了以縣長為指揮長、主管縣長為副指揮長的“四好農村路”建設領導小組，定期研判調度，一線部署推進，打造放心工程、精品工程。截止目前，新改建農村公路X條X公里，新改建橋涵X座，其中改建危橋X座。務實推進“路長制”。對“四好農村路”進行細化量化，由政府主要領導任縣級總路長，政府分管領導任副總路長，縣、鄉政府主要負責同志和村委會主要負責人為縣、鄉、村道各級路長，確保每個路段、環節、部位都有人盯、有人管，一級抓一級，層層抓監管。截至目前，共設置縣級路長X人，鄉級路長X人，村級路長X人，確保路網全覆蓋。

三、“三環相扣”抓提升，筑牢安全出行“保障網”。

一改“過去政府投入、照章建設、部門管護”的老套路，創新方式方法，有效解決了“四好農村路”資金難籌、建設保守、管護費勁的問題。一是投入模式活。推行“黨政主導、交通牽頭、部門協同、群眾和社會資本參與”，全面推進農村公路“建、管、養、運”工作常態化、規范化。特別是發揮爭跑意識，積極向上爭跑，兩年累計爭取X億元國債資金，用于“四好農村路”建設，保障路網建設有力有序推進。二是建設模式活。堅持以人為本，突出喇叭口、指示牌、智慧交通等創新亮點，完善優化施工流程，超前規劃設計，滿足農村長期發展需求。特別是在道路交叉口采取喇叭口建設模式，增大了道路交叉口轉彎空間，強化了對通行車輛的引流作用，有效地降低了安全風險。三是管護模式活。建立“政府主導、行業推動、部門協作、社會參與”的工作機制，按照“五個一”管理標準（即“一支養護隊伍、一個辦公場所、一筆管養經費、一個運行機制、一套內業臺賬”），成立了縣、鄉、村三級農村公路養護機構，將工作經費和人員工資納入財政預算，達到人員、場所、經費、責任、考核“五到位”，實現了養護作業常態化，日常管理規范化，養護考核績效化，養護質量大幅提升。同時，村兩委自發成立了黨員義務護路先鋒隊，鼓勵群眾主動投工投勞，形成了全村愛路、護路的良好氛圍。

四、“四網融合”抓統籌，繪就綠水交融“新景觀”。

今年我們以“四城同創”為抓手，以“四網同建”主線，以“能綠盡綠、以綠增美”為原則，以“四好農村路”為龍骨，以隨行水網為眉線，以農田林網為映襯，以生態綠廊建設為目標，統籌推進路域環境提升、路肩陪護、路宅分家、路田分家等專項整治活動，確保做到路修到哪里，管護就到哪里，綠化就跟到哪里，切實形成“田在路旁、樹隨路走、水伴樹行”的生態景觀格局，實現“三季有花、四季常青、路在樹中、車在林中、人在景中”的大美意境。截至目前，建成精品綠化路線X條X多公里，種植國槐、法桐等喬木約X萬株，冬青、月季、石楠等花灌木X多萬株，打造精品節點X處，X萬多平方米；到20xx年底，全縣將打造X條以上精品樣板路線循環圈。同時，為進一步完善交通標志標線，對重要路段、節點、村莊安裝監了控設備，實現了與公安、國土、城管等信息資源平臺信息共享，提高數字化交通監管水平。

五、“五路并進”抓功能，打造小康社會“新引擎”。

在建、管、養的基礎上，我們按照“城鄉統籌、以城帶鄉、城鄉一體”的思路，持續完善服務設施，推動客運、物流、快遞、供銷、電商、鄉村旅游等融合發展，加速提升運營服務保障能力，著力將農村公路打造成全面建成小康社會的“新引擎”。一是打造便利暢通“產業路”。高標準建成園區連接線、晨曦路、李付線、四龍線，較大程度提升了經濟開發區硬實力，拉動了招商引資和項目建設，促進了自行車、童車、育苗、生物科技等傳統產業和新興產業的發展。二是打造生態靚麗“旅游路”。為提升道路形象，服務旅游發展，滿足群眾旅游需求，重點打造了XX河、XX河“兩河”生態觀光帶，培育了全長X多公里的銀杏林景區、彩虹路、櫻花大道等旅游線路，成為全市群眾又一好去處。三是打造精準脫貧“致富路”。實行“三個傾斜”（即向貧困重點村傾斜、向扶貧重點項目傾斜、向重點貧困戶傾斜），全力支持脫貧攻堅，培育了一批養雞、養豬、西瓜、蘋果、黃桃等養殖種植和農產品加工基地，加快了育苗產業園區、自行車產業園、童車小鎮、櫻桃基地發展壯大，增加了貧困群眾致富渠道，保證小康路上不讓任何一個村莊因交通落后而掉隊。四是打造舒適整潔“幸福路”。通過開展路域環境整治，重點實施過村路段排水治理、綠化凈化美化亮化，徹底解決“臟、亂、差”現象，提升公路通行能力和路域形象，實現交通沿線環境提升、生態優美、凈化亮化、整齊有序的整治目標。截至目前，先后建成了三疃村、劉莊村、吳莊村等一大批美麗宜居鄉村，培樹了示范引領效應。五是打造客貨運輸“便捷路”。規劃農村客運站點布局，堅持以城帶鄉、客貨并舉的原則，做到路修到哪里，車就通行到哪里，優化運行線路，完善基礎設施，推進農村物流服務體系建設，實現了“人暢其行，貨暢其流，人、車、路一體化協調發展”，努力打造村到鎮、鎮到縣半小時交通圈，便捷生產生活需要，助力產業發展、農民增收和鄉村振興。目前，全縣擁有貨運車輛X多輛，公交車X輛，出租車X輛，客運站點X個，開通城鄉客運線路X余條，基本滿足了群眾出行需求。

雖然我縣在建設“四好農村路”方面取得了一定的成效，但與上級的要求和人民群眾對美好生活的向往還有一定差距。下一步，我們將認真學xxxxxx關于“四好農村路”建設的重要指示批示精神，進一步提高政治站位，緊密結合鄉村振興戰略，全力爭創“四好農村路”省級示范縣，為全面建成小康社會奠定基礎。

匯報完畢，不妥之處，敬請批評指正。

四好農村路示范村創建工作總結篇3

受縣政府委托，現將近年來全縣“四好農村路”建設情況報告如下，請予審議。

近年來，我縣認真貫徹落實黨的十九大精神和習總書記關于“四好農村路”建設的重要指示批示精神，做到大投入建設、高質量發展、新機制管養、一體化運營，補齊了一批“末梢路”，打通了一批“循環路”，筑就了一批“產業路”，榮創市級“四好農村路示范縣”稱號，成功躋身全省第三批創建“城鄉道路客運一體化示范縣”和“創建全省第三批公共交通示范城市”之列。為助力脫貧攻堅和美好鄉村振興提供強有力的交通支撐和保障。

一、基本情況

截至目前，縣域內各鄉鎮（園區）均有一條（以上）通縣城或者國省干線的二級公路，各鄉鎮之間通一條(以上）三級以上公路，每個行政村至少通一條（以上)5米寬水泥路的路網格局，基本形成了以國省道為主干骨架、縣鄉道為支撐、鄉村道路延伸輻射的四通八達路網體系，全縣農村公路總進程達3714.84公里。現有大型公交換乘中心4座，公交首末站17座，公交線路86條，公交車輛430臺，全縣18個鄉鎮、2個園區、335個建制村（社區〉全部通公交。基本實現“村村通公路、出門坐公交”的目標。

齊心協力“建好路”。一是成立農村道路暢通工程建設領導小組，由縣分管領導任組長，縣直相關單位或部門、各鄉鎮政府為成員單位，縣交通運輸局具體負責實施，形成上下聯動，齊抓共管，同時縣交通運輸局積極向上爭取項目、資金支持，縣財政安排專項配套資金，支持農村道路暢通

工程建設,為以臺r中語我縣于20xx年正式啟動農利理納37億元，

縣鄉道154.88公里，村級道路約470公里也正在建設中，力爭20xx年內完成。三是嚴格執行建設項目基本程序，規范建設流程，嚴格項目設計審批，按照要求和標準對項目設計、施工、監理等進行公開招投標。四是納法》、《.農村公路建設項目父(>上今后”的工作格局。府主導、部門協同、行業主抓、社會參與”的工作格局。

創新發展“管好路”。成立了“路長制”工作領導小組，由縣政府主要同志任總路長，縣政府分管負責同志擔任副總路長，相關縣領導擔任縣級路長，鄉鎮主要負責人擔任鄉級路長，村(居）委會主要負責人擔任村級路長。同時，縣政府成立了路長辦公室，建立路長聯席會議制度，制定肥東縣公路路長和聯系公路任務表，縣四大班子對全縣主要道路實行包保負責，全縣18個鄉鎮均設立了鄉村公路管理站，與鄉級路長辦公室合署辦公，提高辦公效率。實現了縣有路政員、鄉鎮有專管員、村有護路員的良好工作氛圍，不斷提升農村公路管理水平。同時我們以高壓態勢，嚴厲打

執法，嚴厲打擊侵占路產路權、超限超載等違法行為，同時，依托s101和s105及環巢湖治超卡點建立治超長效機制，每年開展不少于5次的聯合夜查行動，對超載繞道、暴力抗法和沖卡逃逸等行為進行打擊，僅20xx年1至10月份，全縣共查處超限超載車輛226臺次，轉卸載貨物6000余噸，移交公安部門駕駛證扣分150起，計876分，罰款12.4萬元;沖卡逃逸拘留1人。

多措并舉“養好路”。積極探索創新養護模式，以縣為主體，鄉鎮、村委層層壓實責任，實現了縣鄉兩級管養機構全覆蓋，農村公路列養率達到100%。20xx年日常養護經費投入640余萬元，20xx年為進一步提高養護質量，我們將日常養護經費提升到980萬元，并列入財政預算。在搞好日常養護的基礎上，認真落實好農村公路養護任務，20xx年我縣養護工程共29項，項目總投資約3683萬，其中省、市級資金2394萬、縣級配套資金1289萬元，所有項目均按計劃有序推進，同時完成45名專管員招募，全部培訓上崗，進一步充實農村公路養護管理隊伍建設，提升了我縣農村公路養護水平。

全力保障“促運營”。目前，全縣18個鄉鎮、2個園區、335個村(居、社區）全部開通了公交客運線路，公交線路運營總里程過2186公里，實現公交線路縣域全覆蓋，同時將d105、354線路延伸至地鐵2號線，實現省城與縣城無縫對接;此外，為了解決換乘次數多的問題，我們先后開通了縣城至響導d101、至陳集111路等9條快速公路線路:上下學高峰期間，開通錦宏、圣泉等學校直達偏遠鄉鎮的學生公交線路，更大限度滿足不同群體出行之需，更好地服務于民。

二、存在的問題與不足

我縣雖然在“四好農村路”建設取得了階段性成果，但也存在一些矛盾與不足:

一是縣級配套資金壓力大。因合肥市資金分攤政策調整，凡20xx年10月25日后招標的暢通工程項目，我縣均需配套50%的建設資金。經測算，約需配套資金7億元，項目配套資金壓力大，己成為掣肘項目順利推進的一大因素。

二是桿管線遷移難度大。農村公路沿線的供電、供水、通信、燃氣等桿管線已成為羈絆農村公路的“頑疾”。各桿管線產權單位為了節省自己運營成本，置相關公路法規于不顧，在兩側建筑控制區埋桿設線，更有甚者直接開挖道路埋設。一方面侵害路產路權，另一方面也存在較大的安全隱患，嚴重影響了正在實施的農村道路暢通工程。根據前期對農村公路全面排查，我們共摸排出2000多處需要遷移的桿管線。為此，也多次召開相關部門的協調會，但進展緩慢，收效甚微。

三是施工環境保障乏力。農村道路建設工程，都不同程度存在征地拆遷等施工環境保障不力的問題，特別是部分鄉鎮在暢通工程實施過程中抱著“不求有功，但求無過”的心態，為了“不出事”，寧愿“不干事”，致使一些項目保障不力，貽誤工期，上級不滿意，群眾對此也有意見。四是公交運營虧損大。近年來，我縣公交化改造涉及車輛收購、新車采購累計投入資金40180萬元，20xx年，我縣公交線路投幣、刷卡及燃料補助等總收入為1841.10萬元，財政虧損補貼為1403.78萬元;20xx年我縣公交線路投幣、刷卡及燃料補助等收入為2055.08萬元，財政虧損補貼為2551.73萬元;20xx年1至8月份，我縣公交線路投幣、刷卡及燃料補助等收入為2383.80萬元，虧損額為3223.48萬元，預測到12月份虧損額約為5167.16萬元。

三、下一步工作措施

一要加大配套資金投入。積極梳理下剩工程建設項目，所需配套資金及時報告縣政府，爭取增加財政預算予以優先保障。

二要加大桿線管理和遷移力度。加強公路沿線桿線遷改力度，要求各家產權單位在新建桿線時嚴格按公路許可實施。同時加強與桿線產權單位協調對接，對已有的桿線加快遷移力度，盡快消除安全隱患。

三要加大協調力度，確保施工環境保障。及時通報各鄉鎮工程質量、進度和安全，督促、推進鄉鎮征地拆遷工作，保障工程施工環境，加大工程調度力度，確保工程有力有序推進。

四要快公交智能調度工作進度，督促公交智能調度項目中標公司加快推進，力爭在20xx年春節前交付使用，促進我縣公交科學調度、增效節能，合理規劃營運線路。同時加大配套的公交換乘中心、首末站和候車亭建設，最大限度方便群眾出行。

主任、各位副主任，各位委員，推動“四好農村路”高質量發展是當前和今后一個時期農村公路發展的主攻方向，下一步，我們將不等不靠，直面問題，開門納諫，逐一化解存在的矛盾與不足，共商、共建、共享“四好農村路”，緊緊圍繞農村公路“建好、管好、護好、運營好”總目標，以實施補短板、促發展、助增收、提服務、強管養、重示范、夯基礎、保

安全為重點，全面推進“四好農村路”高質量發展，為建設大富美強現代化東部新城提供強有力的交通支撐和保障。

四好農村路示范村創建工作總結篇4

深入貫徹“既要把農村公路建好，更要管好、護好、運營好”的總體要求，堅持“建設與養護并重、修路與興業并舉、生態效益和經濟效益并行”的建設理念，舉全縣之力，集全民之智，科學規劃，優化布局，克難攻堅，全面推進“四好農村路”建設，加快構建“四縱三橫”農村路網主框架，助力農村公路協調發展、綠色發展、安全發展和可持續發展。截至目前，x縣境內共有高速公路x條，過境里程x公里；

國道x條，總里程x公里；省道x條，總里程x公里。截至20xx年底，全縣農村公路通車里程已達x公里。其中：縣道x條共計x公里，鄉道x條x公里，村道x條x公里。全縣共有橋梁x座/x延米，其中大、中橋x座/x延米。具體工作中，重點抓好五個方面：

　一、“一張藍圖”抓引領，確保規劃剛性“約束力”

過去的x，農村路網建設歷史欠賬大，互聯互通能力不強。深層通達層面，絕大多數的農村道路為2003年修的水泥路，路面窄、標準低，斷頭路、瓶頸路較多，近幾年維持在修修補補的超期運行狀態，未進行大規模的新建投入。特別是偏遠村莊，一個村或幾個村只有一條小路串通連接，通達水平差，沒有形成貫通的路網。戰略替代層面，南北缺少交通大通道，道路在村與村、鄉與鄉、縣與縣之間達不到外聯內暢的要求，形成不了網格化、循環圈的交通格局。特別是x鄉、x鎮、x鄉等x個鄉鎮，直達縣城的只有一條曲候公路，繞行線路極少，一旦x斷交，出行極為不便，且存在安全隱患。為此，x縣委、縣政府秉承“再窮不能窮修路，再苦不能苦農村”的原則，克服資金壓力，每年初以“四好農村路”建設開篇布局，審時度勢，科學決策，三力齊發，一張藍圖繪到底，一以貫之抓落實，堅決破解農村交通壁壘，切實以路通帶動人和業興。一是以規劃為引領。提出了“四縱三橫”農村路網建設規劃，對北部鄉鎮以現有道路提檔升級為主，加大干線公路與連村道路的建設；對東南、西南部欠發達地區，以加大路網密度為主，改變路網滯后的現狀，努力實現“路通連成網，出村上干道，快速到縣城”。二是以標準為引領。提出“兩少兩多”理念，即少修水泥路多修瀝青路，少穿村多環村，嚴格按照施工標準，逐步實現由窄變寬、由通變暢、由綠變美的大提升。三是以為功能引領。按照“南興農、北強工、中間帶流通”布局理念，把“四好農村路”建設與人居環境、產業布局、全域旅游、精準扶貧等專項規劃有機結合，統籌推進路網、水網、林網、田網“四網融合”，合理配置資源，優化路網結構，著力實現“一環為中心，兩河觀光帶，三圈示范路，四縱三橫通八方，百橋千路連萬家”的總體農村路網框架格局。

二、“兩項制度”抓推進，凝聚全員攻堅“戰斗力”

作為一個平原農業強縣，x縣始終堅持把“四好農村路”作為“三農”工作的主線，始終作為頭號民心工程，創新推行“指揮長+路長”工作機制，帶著感情，帶著責任，堅持全黨動員、全民參與、全域推進、全員攻堅，以路網建設成效提速鄉村振興，推動農村高質量發展

一招見多效。務實推行“指揮長制”。20xx年，科學制發《x縣農村公路建設三年攻堅行動計劃》等文件，成立了以縣長為指揮長、主管縣長為副指揮長的“四好農村路”建錠頓守小組新改建農村公路x部署推進，打造放心工程、精命工在。武土口的，新次入E跑上制”條x公里，新改建橋涵x座，其中改建危橋x座。分頭推近蘭路長的政對“四好農村路”進行細化量化，由政府王安領守任去級心冉西"武府分管領導任副總路長，縣、鄉政府土女貝貝阿芯部位都有人盯、人為縣、鄉、村道各級路長，確保每個路隊、止i詈且級路長x人，有人管，一級抓一級，層層抓監管。截至目前，共設置縣級路長x人，鄉級路長x人，村級路長x人，確保路網全覆蓋。

　三、“三環相扣”抓提升，筑牢安全出行“保障網”

? ?一改“過去政府投入、照章建設、部門管護”的老套路，創新方式方法，有效解決了“四好農村路”資金難籌、建設保守、管護費勁的問題。一是投入模式活。推行“黨政主導、交通牽頭、部門協同、群眾和社會資本參與”，全面推進農村公路“建、管、養、運”工作常態化、規范化。特別是發揮爭跑意識,積極向上爭跑,兩年累計爭取x億元國債資金，用于“四好農村路”建設，保障路網建設有力有序推進。二是建設模式活。堅持以人為本，突出喇叭口、指示牌、智慧交通等創新亮點，完善優化施工流程，超前規劃設計，滿足農村長期發展需求。特別是在道路交叉口采取喇叭口建設模式，增大了道路交叉口轉彎空間，強化了對通行車輛的引流作用，有效地降低了安全風險。三是管護模式活。建立“政府主導、行業推動、部門協作、社會參與”的工作機制，按照“五個一”管理標準(即“一支養護隊伍、一個辦公場所、一筆管養經費、一個運行機制、一套內業臺賬”)，成立了縣、鄉、村三級農村公路養護機構，將工作經費和人員工資納入財政預算，達到人員、場所、經費、責任、考核“五到位”，實現了養護作業常態化，日常管理規范化，養護考核績效化，養護質量大幅提升。同時，村兩委自發成立了黨員義務護路先鋒隊，鼓勵群眾主動投工投勞，形成了全村愛路、護路的良好氛圍。

四、“四網融合”抓統籌，繪就綠水交融“新景觀”

今年我們以“四城同創”為抓手，以“四網同建”主線，以“能綠盡綠、以綠增美”為原則，以“四好農村路”為龍骨，以隨行水網為眉線，以農田林網為映襯，以生態綠廊建設為目標，統籌推進路域環境提升、路肩陪護、路宅分家、路田分家等專項整治活動，確保做到路修到哪里，管護就到哪里，綠化就跟到哪里，切實形成“田在路旁、樹隨路走、水伴樹行”的生態景觀格局，實現“三季有花、四季常青、路在樹中、車在林中、人在景中”的大美意境。截至目前，建成精品綠化路線x條x多公里，種植國槐、法桐等喬木約x萬株，冬青、月季、石楠等花灌木x多萬株，打造精品節點x處，x萬多平方米;到20xx年底，全縣將打造x條以上精品樣板路線循環圈。同時，為進一步完善交通標志標線，對重要路段、節點、村莊安裝了監控設備，實現了與公安、國土、城管等信息資源平臺信息共享，提高數字化交通監管水平。

五、“五路并進”抓功能,打造小康社會“新引擎”

在建、管、養的基礎上，我們按照“城鄉統籌、以城帶鄉、城鄉一體”的思路，持續完善服務設施，推動客運、物流、快遞、供銷、電商、鄉村旅游等融合發展，加速提升運營服務保障能力，著力將農村公路打造成全面建成小康社會的“新引擎”。一是打造便利暢通“產業路”。高標準建成園區連接線、晨曦路、李付線、四龍線，較大程度提升了經濟開發區硬實力，拉動了招商引資和項目建設，促進了自行車、童車、育苗、生物科技等傳統產業和新興產業的發展。二是打造生態靚麗“旅游路”。為提升道路形象，服務旅游發展，滿足群眾旅游需求，重點打造了x河、x河“兩河”生態觀光帶，培育了全長x多公里的銀杏林景區、彩虹路、櫻花大道等旅游線路，成為全市群眾又一好去處。三是打造精準脫貧“致富路”。實行“三個傾斜”(即向貧困重點村傾斜、向扶貧重點項目傾斜、向重點貧困戶傾斜)，全力支持脫貧攻堅，培育了一批養雞、養豬、西瓜、蘋果、黃桃等養殖種植和農產品加工基地，加快了育苗產業園區、自行車產業園、童車小鎮、櫻桃基地發展壯大，增加了貧困群眾致富渠道，保證小康路上不讓任何一個村莊因交通落后而掉隊。四是打造舒適整潔“幸福路”。通過開展路域環境整治，重點實施過村路段排水治理、綠化凈化美化亮化,徹底解決“臟、亂、差”現象，提升公路通行能力和路域形象，實現交通沿線環境提升、生態優美、凈化亮化、整齊有序的整治目標。截至目前，先后建成了x村等一大批美麗宜居鄉村，培樹了示范引領效應。五是打造客貨運輸“便捷路”。規劃農村客運站點布局，堅持以城帶鄉、客貨并舉的原則，做到路修到哪里，車就通行到哪里，優化運行線路，完善基礎設施，推進農村物流服務體系建設，實現了“人暢其行，貨暢其流，人、車、路一體化協調發展”，努力打造村到鎮、鎮到縣半小時交通圈，便捷生產生活需要，助力產業發展、農民增收和鄉村振興。目前,全縣擁有貨運車輛x多輛，公交車x輛，出租車x輛，客運站點x個，開通城鄉客運線路x余條，基本滿足了群眾出行需求。

雖然我縣在建設“四好農村路”方面取得了一定的成效，但與上級的要求和人民群眾對美好生活的向往還有一定差距。下一步，我們將認真學習領會***關于“四好農村路”建設的重要指示批示精神，進一步提高政治站位，緊密結合鄉村振興戰略，全力爭創“四好農村路”省級示范縣，為全面建成小康社會奠定基礎。匯報完畢，不妥之處，敬請批評指正。

四好農村路示范村創建工作總結篇5

　　據《省人民政府辦公廳關于印發省“四好農村路”示范縣和示范市評定辦法的通知》要求，我縣自加壓力，查漏補缺，在組織保障體系、績效考核體系、資金保障體系、項目管理體系上再完善，確保全面完成“四好農村路”年度各項目標任務,進一步夯實交通基礎設施建設，助力脫貧奔康。現將工作開展情況報告如下：

一、基本情況

縣位于省西北部、藏族自治州北部，屬深度貧困縣，全縣幅員面積7303平方公里，轄5個片區22個鄉（鎮）、219個行政村，總人口7.01萬人。近年來，立足縣交通建設發展實際，以項目為支撐，在機制建設、制度落實和地方投入等方面全力以赴，在省、州上級部門的大力支持和幫助下，立足于構建康北交通樞紐戰略定位，搶抓交通四輪甘推、脫貧攻堅、交通先行戰略等重大歷史機遇，全力踐行總書記關于交通運輸的重要論述精神，加快實施交通扶貧脫貧攻堅，著力推進我縣農村公路建設，積極為全縣經濟社會發展發揮先行作用，為打贏脫貧攻堅戰實現全面小康奠定堅實基礎。截止20xx年，全縣公路通車里程達20xx.386公里，其中：國道84.099公里、省道110.886公里、縣道230.51公里、鄉道323.748公里、村道145.128公里、路側安保護欄433公里；全縣建成鄉、村級養護站2個；鄉鎮客運站17個，農村客運招呼站172個；發展新能源公交車16輛，城市出租車110輛，11個鄉開通農村公交專線；農村客運發展30輛，全縣21個鄉鎮、194個建制村通硬化路、通農村客運率均實現100%。

二、工作開展情況

（一）查漏補缺，基礎設施建設再完善。在實現了通鄉通暢、通村通暢、寺廟道路硬化，道路危險路段安保全覆蓋、場站建設5個100%目標的基礎上，結合人大代表建議、政協委員提案和縣域內交通基礎設施現狀，在調研踏勘、入村走訪征求意見后確定項目建設計劃，制定年度建設方案。20xx年，投資4720萬元對全縣農村公路斷頭路、小橋、危險路段擋墻及安保等交通基礎設施建設再完善；投資940萬，實施了鄉白利寺、鎮朗扎覺姆寺通寺道路提升改造；投資5000余萬元對14座尚巴懂、尚巴甲木結構懸索橋改建為水泥混凝土橋；投資461萬元，實施了鄉養護站建設，對縣農村客運服務公示牌、縣港灣式招呼站臺進行維修完善；投資3698.25萬元建設邊遠地區牧場道路739.65公里。通過建設，使縣域內交通基礎設施再完善，群眾出行更方便，進一步提升了群眾滿意度。

（二）管理發力，機制制度建設再落實。一是完善管理制度。對標《農村公路建設管理辦法實施細則》制定了《縣農村公路建設管理處罰條例》，明確農村公路施工過程中缺陷及病害處罰管理細則，并在建設過程中嚴格逗硬，確保建一條，好一條。二是落實質量監督。在工程項目建設中，由政府主要領導擔任農村公路建設推進領導小組，親自過問親自抓，并派出一名分管領導和4名技術骨干組成項目現場質量監督小組，保證至少每個項目由2名技術管理人員，并以年初制定的項目序時進度每月每季度對標每個項目進行進度考核，嚴格把控工程質量、進度、安全，確保項目在監督管理下健康運行直至完工交付使用。三是加強工資管理。按照省州根治農民工工資問題相關文件會議精神，結合項目開展情況，總結農民工信訪案件，創新管理模式，在每個項目簽訂書面合同前，要求施工企業必須足額繳納民工工資保證金及履約保證金，并在銀行設立獨立的民工工資專用賬戶，建立民工工資發放臺賬，從源頭上根治拖欠民工工資情況，確保了項目建設過程中無一例民工工資信訪案件。四是發動群眾監督。積極鼓勵廣大群眾參與農村公路工程建設質量監督中來，在項目進場前均到項目所在地鄉鎮政府及村委會報到，并將縣紀委監委、縣檢察院、縣交通局舉報電話張貼在醒目位置，群眾發現施工企業有偷工減料行為可立即電話舉報，經業主查實后從嚴從重處理并抄送發改、住建部門將企業納入黑名單管理，限制其承攬項目。廣大群眾的積極參與也在一定程度上提高項目質量，發揮積極作用。

（三）健全體系，公路養護水平再提高。始終把農村公路管理養護、服務農牧民群眾作為脫貧攻堅重要工作抓在日常、做在時常、干在經常。一是健全責任，注重齊抓共管。出臺《關于加強農村公路建設養護管理工作的意見》《關于追究農村公路管理養護責任主體、責任人責任的辦法》等文件，制定農村公路項目公開公示制度、農村公路資金安全運行聯系會議制度。縣委縣政府每年與縣交通運輸局、各鄉（鎮）簽訂《農村公路養護管理目標責任書》，明確管養目標和任務，做到縣道縣養、鄉道鄉養、村道村養、建管并重。二是建強隊伍，注重四級聯動。推行農村公路機械化養護，實現農村公路列養率100%。建立農村公路養護站，落實專職養護人員并納入縣級財政供養。依托鄉鎮交管站、鄉鎮監管員、村級護路員和安全勸導員，形成縣、鄉、村、戶“四級聯動”管養格局。三是建立體系，注重內生動力。健全落實鄉村責任體系，堅持把農村公路納入《鄉規民約》《村規民約》進行管護，做到“大家事、大家提，大家議、大家定”。聘請人大代表、政協委員、村“四職”干部、村民代表擔任項目監督員、管理員、協調員、宣傳員。四是不斷創新養護模式，實行“統一管理，分級養護”和“縣、鄉、村三級路長制”。新設置公益性崗位26個，引導貧困戶積極參與日常道路養護工作；將省級“四好農村路”示范縣獎勵資金1000萬元用于購置農村公路養護及搶險機具；統籌路政、運管、交警等執法力量，規范道路運輸秩序和嚴厲打擊侵占路產路權行為，做到有路必養、養必養好，有路必管、管必管好。

（四）科學管理，農村客運營運再規范。一是建制村“兩通”目標提前完成。按照省、州關于建制村通硬化路、建制村通客車的“兩通”兜底目標任務。20xx年6月，全縣22個鄉鎮、194個建制村通硬化、通農村客運率均實現100%。二是節能減排再領先。響應國家節能減排號召，我縣城市公交公司將16輛燃油城市公交車全部更換為電動新能源車，調整燃油出租車和新能源出租車比例為7:4，耗資引進40輛電動新能源出租車，承擔企業節能減排責任，為打贏藍天保衛戰貢獻一份力量。三是農村客運網絡再密實。結合我縣已建農村公路實際，在符合條件的建制村開通農村客運班線，偏遠建制村開通預約響應式農村客運班線，明確時間、停靠地點，做到準點發車、準點到達、準點出行、安全運行，解決群眾出行不便的問題。四是安全營運宣傳再加強。充分利用微信等網絡新媒體，并結合傳統定點宣傳及發傳單式宣傳，分季度到公交公司、客運車站、學校開展安全營運應急演練及知識科普宣傳，對交通安全營運再宣傳，切實提高中小學生和廣大駕駛員安全運營、安全出行意識。

（五）精準扶貧，幫扶措施力度再深入。一是完成交通扶貧項目建設。完成總投資4503.2萬元實施20xx年交通扶貧建設項目。一是投資208.9萬元，完成泥科鄉、四通達鄉、昔色鄉通村硬化路維修整治工程；二是投資211.55萬元，完成鄉、鄉、鄉、鄉、鄉、鄉通村硬化路維修整治工程；三是投資3698.25萬元，完成20xx年貧困村牧場道路建設。二是完成交通扶貧公益性崗位安置。按照州、縣上級主管部門和縣委縣政府關于開發交通扶貧公益性崗位總體部署，結合行業實際，制定完善了《關于農村公路日常養護公益性崗位考核辦法》、《公益性崗位考核評分表》，按照20xx年交通扶貧公益性崗位安置任務，目前已完成深度貧困鄉鎮鄉、鄉、鎮、鄉、鄉“四鄉一鎮”公益性開發20個。三是持續聯系鄉鎮脫貧幫扶力度不減。按照縣委縣政府20xx年脫貧攻堅目標要求，由分管縣級領導帶隊，局主要領導會同成員責任單位，深入鄉開展脫貧攻堅迎檢整改推進工作，對聯系點工作推進情況再抽查、再調研，對薄弱環節和側重點再細化、再部署，并由局分管領導，組織精干力量組成小分隊，積極下沉聯系點開展幫扶工作，確保了迎檢工作順利圓滿完成。

三、存在問題和困難

我縣交通基礎設施雖逐年得到完善，但與上級要求和群眾期盼還有一定差距，總體表現在以下四個方面。

（一）邊遠地區管理養護難度大。由于我縣深處藏區，屬于高原高海拔高寒山區，全縣平均海拔3600米，三分之一的鄉鎮海拔在4000米以上，一年當中近半年時間處于冬季冰凍期，邊遠鄉（鎮）農村公路管理養護和營運難度大。

（二）建設成本高，縣財政無法足額配套。受地理位置及地質氣候條件影響，農村公路建設成本相對較高。縣平均海拔3500米，縣域內基本是高山峽谷地帶，每年有6個月時間是冰凍期，縣城距離成都780公里，主要建設材料基本靠購買，人工、建材費相對較高。我縣是典型農牧大縣、資源貧縣、穩定難縣和財政窮縣，按照國家、省州相關要求，縣財政配套部分無法足額解決。

（三）專業人才隊伍缺乏。隨著農村公路的發展，對技術力量和專業管理人員的需求日益突顯，但由于受地域環境，工資待遇等因素制約，人難進、人難留、不愿進，不想進的問題不同程度存在，致使交通專業人員嚴重不足。

四、下一步工作重點

（一）加強管理養護力度。充分發揮鄉鎮交管站，村級護路隊的自主作用，建立健全激勵機制，激發鄉村內生動力。針對主要農村公路增加養護人員，并納入縣級財政供養；加快縣鄉機械化養護中心遷建工作，確保在20xx年內全面完成并投入使用。

（二）加強統籌整合力量。依托“十三五”中期調整，扎實開展好通組道路電子信息采集工作。統籌各方力量，整合各方資源，啟動實施邊遠牧區牧場道路建設，在對標脫貧攻堅任務的同時，不斷把道路向邊遠牧區延伸，解決最后一公里的問題。

（三）加強交通隊伍建設。大膽啟用新人，堅持在交通建設實踐中跟蹤、考察、識別和培養、鍛煉干部。加強專業技術人員隊伍建設。堅持引進和培養并舉，采取“請進來”和“走出去”的方法，破除傳統的人才觀和用人觀，切實解決我縣交通人才緊缺的問題。建設“四好農村路”是全面落實總書記重要指示批示精神的重要舉措，是加力推進脫貧攻堅、夯實鄉村振興、實現農業農村現代化的具體體現。為切實推進“四好農村路”常態化發展，建議：一是結合藏區實際，適當提高高原地區農村公路建設及養護補助標準。二是針對偏遠牧區人員稀少，啟動預約響應式農村客運。

四好農村路示范村創建工作總結篇6

為貫徹落實省、市推進“四好農村路”建設的有關精神，以“建好、管好、護好、運營好”農村公路為總目標，我縣認真研究，積極部署，努力推進，并結合實際調研。現將有關情況匯報如下:

一、基本情況

我局成立了以局長為組長，總工程師、運管所所長、執法大隊長為副組長，各相關部門負責同志為成員的領導協調小組，加強對進一步推進“四好農村路”建設的領導小組:領導協調小組下設辦公室，具體推進“四好農村路”建設的各項工作。

二、薄弱環節

我局以建立“建好、管好、護好、運營好”的四好農村路為發展機制，努力做到整合資源，形成合力，抓實“四好農村路”建設。薄弱環節:1、《農村公路客運車輛安全通行條件》中對農村客運公路通行條件做了明確要求，因部分偏遠農村公路修建較為滯后，現有農村客運車輛無法滿足通行條件。農村公路等級較低，鄉通村公路路面寬度3.5米至5.5米之間只能開通9座位以下農村客運班車，制約農村客運市場發展。20xx年完成農村公路項目共7個19.3公里，改造危橋2座38延米，實施生命防護工程1個12公里，實施生態示范路13.5公里:20xx年，加大農村公路改拓寬建設，洪洋鄉石穴線、白塔鄉白西線塔里段、白塔鄉排浦線等農村公路改建項目已開工建設，霍口鄉霍瑯線、白塔鄉長百線、中房鎮疊臨線、中房鎮上上線（東山至上洋段）等公路列入改建計劃，推進農村公路拓寬建工程迫在眉睫，才能確保客運班車開通。

2、隨著農村人口外遷，農村人口數量減少客源下滑，農村客運企業面臨經營困境，為維持經營，只能將客運線路由長改短、客運班車由大改小、客車等級由高改低，客車票價由低改高，形成惡性循環農村公路。

3、養護中，養護資金有限，無法全面推行市場化、專業化養護，養護水平無法提高。

三、突出問題

農村公路改拓建工程，農村公路管養過程中:1)除省市縣三級補助資金外，資金缺口較大;2）涉及農村公路拓寬改建中土地屬性（農保地)無法調劑，涉及土地問題，解決難度大，制約農村公路拓寬改建進展。四、相關建議

(一）加強組織領導。四好農村公路建設是一項實實在在的利民、惠民工程。各鄉鎮、各部門要高度重視，切實抓好組織領導和具體實施，確保創建活動有序、有力、有效開展。

(二）落實工作責任。各鄉鎮政府是本行政區域農村公路規劃、建設、養護和管理的責任主體，要切實履行職責，加大投入，全力推進農村公路發展。要做好農村公路規劃審核工作，指導農村公路發展。

(三）加強資金保障。財政部門要建立以公共財政為基礎，責任清晰、事權與支出責任相匹配的農村公路投融資長效機制，將農村公路建、管、養、運資金納入縣級財政預算，并不斷加大投入，確保實現發展目標。二是加強與農發行等金融機構的對接，采取“分貸分還”的政府購買服務模式，全面推進我縣農村公路建設。三是結合實際，出臺具體的農村公路建設補助政策及標準，財政部門將資金納入財政預算，確保資金用于農村公路建設。四是統籌協調各涉農部門農村道路項目和資金的管理，集中推進農村公路建設。除上級補助資金外，將農村公路發展資金納入財政預算。五是鼓勵企業和個人捐款，利用道路冠名權、路邊資源開發權、綠化權等多種方式籌集社會資金用于農村公路發展。

(四）加強宣傳發動。交通運輸及有關部門要綜合運用報紙、電視、廣播、網絡等各種宣傳媒介及平臺，大力宣傳農村公路發展中的好經驗、好做法，以及涌現出的先進集體和先進個人。注重解決好農民群眾反映的突出問題，維護好農民群眾的合法權益，為農村公路發展創造良好環境。

(四〉服務出行，全面運營好農村公路。堅持“城鄉統籌、以城帶鄉、城鄉一體、客貨并舉、運郵結合”總體思路，加快完善農村公路運輸服務網絡。加快完善農村公路運輸服務網絡，推進城鄉客運一體化建設進程，逐步以新能源純電動城市公交車代替燃油車輛，優化調整了城市公交線路，延伸了城市公交覆蓋范圍;加快淘汰老舊農村客運車輛，全面提升客車安全性能。目前我縣共建有農村客運站12個、農村招呼站123個，全縣營運汽車、城市公交、出租車擁有量分別達到了1495輛、48標臺和212輛;省（縣）際、農村客運車輛、城市公交和出租車平穩運行，已初步形成了以縣城為中心，鄉鎮為樞紐，行政村為節點的城鄉客運一體化網絡。

? ? ? ? 三、存在問題及建議

一是農村公路通達程度、技術等級有待提高，防災抗災能力不強，安防、邊溝等配套設施滯后，存在安全隱患。建議對3.5米寬的路面進行改造提升，注重安防、邊溝、路肩設計的實用性和耐用性，提高農村公路技術標準，確保農村公路通行安全。二是農村公路建設補貼資金標準較低，加之地方財力不足，導致農村公路建設資金缺口大。建議提高農村公路建設補貼標準，使農村公路每公里造價增加到100萬元。三是按照脫貧攻堅要求，縣道改造和通村公路改造是當前交通扶貧的重中之重，根據20xx年全縣自然村100%通硬化路的總要求，建議加大縣道改造和農村四級公路建設指標的投入，每縣區給予50公里的縣道改造提升指標、200公里的農村四級公路建設指標。四是農村公路建設用地成為制約交通基礎建設的難點問題，土地預審、林評等剛性約束的增加，使公路建設難度越來越大。建議優化審批環節，縮短項目前期時限。五是隨著公路建設力度的加大，農村公路養護任務日趨艱巨，基層縣區養護資金缺口大，養護設備老舊，養護機械化程度較低。建議加大養護資金和養護機械設備的投入，更新現有養護設備，提高養護機械化水平。六是受移民搬遷、勞務輸出等因素的影響，部分農村客運班線客源少，實載率低，維持運營存在一定困難，建議出臺行政村農村客運車輛運營補貼政策，給予行政村客運班線車輛一定的運營和更新補貼資金，讓農村客運“開得通、跑得起、留得住、管長遠”。四、下一步打算

下一步,我們將以此次督查為契機，緊緊圍繞“四好農村路”建設目標，扎實推進交通扶貧工作，切實抓好農村公路建設工作，進一步完善農村公路路網結構，穩步推進農村公路養護管理機制改革，強化農村公路養護質量，全面提升農村公路管理和道路運輸綜合服務水平，為全縣脫貧攻堅和經濟社會發展提供先行保障。