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公路綠化設計理念篇一

（一）樹種選擇

鄉土樹種為主，耐瘠薄耐干旱，病蟲害較少，耐粗放管理性，美觀，根系發達抗風力強，生長迅速，干型通直，無刺，花果無毒，無臭味，落果少，無飛毛，有一定耐污染，樹齡長，耐修剪，發芽早落葉晚，保持水土效果較好的樹種，兼顧園林觀賞性，考慮成本的原因。

（二）公路綠化植物搭配

樹種鄉土樹種和外來樹種相搭配；速生樹種和慢生樹種搭配； 綠化樹種的生態效益為主、社會效益其次，經濟效益為輔。

（三）公路綠化功能

具有生態效益、經濟效益、社會效益。

穩固路基、保護路面、庇蔭休閑、美化環境、降低噪音、凈化空氣、吸收灰塵及有毒氣體、視線引導、調節溫度緩解城市熱島效應、降低風速、戰備預防。

國外高速公路綠化狀況

英國，條件允許時綠化帶達到20米寬。法國，透明隔音板上爬滿藤本植物。美國，中央分隔帶的金屬防護欄與公路的兩側路肩處的金屬路柵已被寬厚低矮、柔軟而又富有彈性的樹列取代，如野薔薇樹列，它們能吸收車輛的運動能量，使車體及司乘人員在發生車禍時可免于遭到巨大損傷。美國還提倡高速公路綠化地寬度以公路兩側45-100m為宜，有選擇地種植宿根花卉、灌木和喬木，林型由低到高，既能起到防護作用，又不影響行車視線。山東魯中南土壤類型

褐土（褐色森林土）：主要分布在魯中南山地丘陵區中、下部梯田和河谷階地上。魯東地區的蓬萊、龍口、萊州、長島一帶也有分布。成土母質多為石灰巖、鈣質沙頁巖，或富有鈣質的厚層黃土及黃土堆積物。在這里屬于半濕潤型的干旱地帶，年降水量為550～650毫米，有明顯的春旱，土壤呈中性至堿性反應(ph值8左右)，石灰反應強烈，常見鈣質結核，土色黃褐，土層深厚，多為壤土或重壤土。

從山東省自然分布的植被中可知，能夠用于高速公路綠化的植被主要有：黑松、側柏、楊柳林、刺槐林、檉柳、白刺、紫穗槐、結縷草、狗牙根。

繞城高速公路起始路段，因此適當加大了花灌木的配置比例，烘托熱烈的迎賓氣氛。

中央分隔帶的防眩栽植

主要有直線式和百頁窗式兩種，直線式是株距1m，樹木規格為1.5-1.8m高，0.4-0.7m寬。百頁窗式是每排苗木3株，排距6m，苗木與護欄角度45℃。

沿線的邊坡綠化方案

基本采用統一的上草下灌的護坡綠化模式，上部1-2m處大部分種植草坪植物結縷草，結縷草以下栽植紫穗槐。紫穗槐和結縷草抗逆性強，生長茂盛，在護坡中發揮了巨大的作用。部分路段也有采用野牛草、狗牙根、高羊茅等護坡也取得了較好效果。有些路段自然生長了一些野生的狗牙根、狗尾草等，也起到一定的護坡作用。

公路綠化設計理念篇二

【摘 要】通過對綠化設計的意義和注意事項的分析，提出了公路的綠化設計的具體措施。

【關鍵詞】綠化；設計

隨著經濟的發展，人民生活水平的不斷提高，公路作為承載經濟發展的基礎建設正日益發揮著重要的作用。由于公路里程增加從而導致道路占有率的提高，導致人均占有耕地面積降低，同時也導致綠化率降低。由于綠化減少，汽車尾氣的排放導致氣溫升高，空氣質量下降，生態環境嚴重受到影響。為了盡量減少由于公路建設給環境帶來的影響，為人類營造既方便又舒適的生活環境，從而使得對道路進行綠化設計有著極其重要的作用。

1.綠化設計的意義

1.1 吸收汽車尾氣。

汽車行駛過程中會排放出大量的汽車尾氣，汽車尾氣污染物主要包括：一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒、臭氣（甲醛等）。造成污染空氣，人體吸入這些尾氣會引起紅眼病、，刺激鼻、咽喉、氣管和肺部，引起慢性呼吸系統疾病，給生命造成損傷。而植物能吸收空氣中的廢氣，起到凈化空氣的作用。

1.2 視覺引導。

由于汽車在行駛過程中，司機的視線注視前方的路況，注意力高度集中，若采用樹種和色彩單一的植被容易產生視覺疲勞，注意力下降，影響行車安全。此時那種依葫蘆畫瓢的綠化模式顯然不能適應現有的高速發展的公路，必須對道路中綠化進行有針對性設計，提高綠化的可適用性和實用性。

1.3 吸聲作用。

汽車在行駛過程中會產生巨大的噪聲，載重汽車、公共汽車等重型車輛的行駛中噪聲在89～92 分貝，轎車、吉普車等輕型車輛噪聲約有82～85分貝。汽車速度與噪聲大小也有較大關系，車速越快，噪聲越大，車速提高1倍，噪聲增加6～10分貝。由于現在大力發展高速公路，高速公路的車速一般在80～120km/h，行駛過程中會產生較大的噪音，而良好的綠化設計可以吸收部分噪聲，達到降低噪聲的作用。

1.4 降低溫度。

據國內的成功經驗，良好的綠化設計會比完全沒有綠化設計的道路上氣溫低5～6度，增加空氣濕度，營造“小氣候”，調節路面的溫度，延遲路面老化，延長路面的使用壽命。

2.綠化設計注意事項

2.1 設計與施工同時進行。

綠化設計應該同時設計同時施工同時投入使用，以便及時的發現問題，糾正問題。

2.2 合理選擇植物。

（1）滿足生存要求。由于我國幅員遼闊，南北溫差較大，各個地方都有適合本地生長的植物，有的樹種喜陽、有的樹種抗旱、有的樹種能吸收汽車排放的廢氣，故在植物選擇的時候要因地制宜的考慮植物的生存環境，以最小的成本營造最好的綠化；由于公路綠化的養護是屬于粗放型的，不會象園林內樹木那樣經常管理與養護，在樹種選擇的時候要考慮樹種應該耐貧瘠、易養護、抗蟲害。

（2）與周圍協調。綠化設計還要考慮與周邊自然環境與生態環境協調，盡量通過和諧的修復來恢復由于施工造成的自然綠化損壞。

（3）行車安全。由于綠化設計應起到行車引導及防眩的作用，在樹種選擇時需選擇樹干直的樹木；由于植物種植在中央分隔帶內，樹冠不宜過大，以免對行車造成影響。

3.綠化設計具體措施

（1）公路的綠化主要內容有：中央分隔帶、邊坡、互通式立交區、服務區停車區、取棄土場，各處綠化設計各有側重點，應結合綠化所處位置及其所發揮的作用單獨設計。

中央分隔帶綠化：中央分隔帶綠化主要是起到防眩、分隔、及視線誘導的作用。在設計過程中要考慮植物的配置，植物必須是多細枝、濃密，要做到四季常綠、植物的季想變化明顯，冠形整齊，形成明顯的季節感和韻律感。適合中央分隔帶的樹種主要有圓柏、紫薇、夾竹桃、迎春等等。種植樹種的高度應低于1.5m，樹冠在50～150cm之間，種植間距為1～1.5m之間。

（2）邊坡綠化：邊坡綠化起到防止邊坡因受到雨水沖刷而產生水土流失和滑坡坍塌，既起到穩固邊坡的作用，又起到美化環境的作用。綠化設計時因綜合考慮各個邊坡的地質情況、邊坡坡比、路線所處位置以及道路在整個路網中所處的位置，因地制宜的設置邊坡防護，并輔以邊坡綠化，使綠化設計與防護有機結合。對于一些地質情況較好邊地段可以設置生態防護，如植草護坡、鋪草皮、植樹；對于地質條件差的路段可以通過工程防護的穩固，生態防護的點綴，達到防護與綠化兩結合，剛柔相濟，安全環保兩不誤，現有的設計一般有直接噴播綠化、骨架護坡綠化、植生袋綠化、土工格柵綠化等等?？傊鞣N邊坡綠化最終的作用都是為邊坡安全環保服務。

（3）互通式立交：由于互通式立交占地較大，綠化設計時要充分考慮互通立交的空間特征，綜合考慮其立交功能，做到綠化設計不僅能起到美化環境的作用，又能誘導視線，起到安全的作用。植物選擇上以常綠樹種為基調，用色彩豐富的花灌木做成各種圖案，樹木應該高矮相間，錯落有致，層次分明，與互通式立交的層次相烘托。在具體設計中需要從安全方面考慮植物配置與標志標牌相結合，以標志標牌為引導，植物配置為誘導。

（4）服務區、停車區：停車區服務區內的綠化需要兼顧車輛停放及人員休息，在停車位置可以考慮種植生長較快且綠量大的樹種，以免車輛受到太陽暴曬；對于休息區，可以種植庭院式花壇，營造舒適宜人的景觀環境。

（5）取棄土場：取棄土場綠化主要起到水土保持的作用。

設計者可以在取棄土場上鋪草皮，然后種植喬木，起到穩固的作用。

4.結束語

綠化設計的好壞直接影響行車舒適，設計者在設計過程中要結合當地的地形、地物、氣候、風土人情充分的考慮，按照“近花草，中灌木，遠喬木”的原則精心設計，營造出車在路上行如在畫中游的氛圍。在施工過程中，施工單位可以將表土先移至路基范圍外，待綠化施工時將表土作為種植土，合理利用資源，以減少借土數量，以降低工程造價。

綠化的好壞不僅取決于設計，筆者認為作為公路管理部門也應該在綠化施工后及時養護，為植物的生長提供良好的環境。

公路綠化設計理念篇三

南京機場高速公路的綠化設計

摘 要：綠化設計是南京機場高速公路的重要特色之一。本文結合南京機場高速公路沿線氣候、地形、地理環境特點，根據高速公路綠化環境美的要求從植物生物學、生態學及環境美學的角度，全面地闡述了南京機場高速公路不同部位綠化設計指導思想及設計特色。通過精心設計、合理布局、配置，使南京機場高速公路綠化與公路主體實現了和諧統一，取得了明顯的景觀和生態效果。

關鍵詞：高速公路 環境 綠化 設計

南京機場高速公路被譽為“省門第一路”，是省委、省政府確定的六大重點工程之一，也是江蘇省的標志性工程和祿口國際機場的重要配套工程。該工程北起南京繞城公路花神廟，南迄祿口國際機場，全長28.75km，按六車道規劃、四車道標準實施，路基頂寬26m，行車道寬2×7.5m，中央分隔帶寬3m，硬路肩寬2×2.5m；設計車速120km／h，橋涵設計荷載汽—超20、掛—120。全線設互通式立交四處、服務區一處、收費站一處。在建設過程中，省委、省政府的主要領導在視察時多次指示，要把南京機場高速公路的綠化搞好，把機場高速公路建成“郁郁蔥蔥的林蔭大道”及“綠色和鮮花的海洋”。沿線概況

南京機場高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，屬寧鎮低山丘陵區。該區東接長江三角洲平原，西連安徽丘陵崗地，呈東南低西北高之勢。沿線附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏較明顯。本線路沿秦淮河谷平原，地勢低平，地面水系較多，地表水蝕嚴重，形成溝崗相間的的波狀地形景觀，地面標高在6～12m之間。沿線水文地質條件較好，地下水位隨地形高低而變，一般為1.0～3.0m，部分路段地勢低洼，土層含水量較高。土質多為沖積亞粘土，土層厚1～4m，ph值5.5～6.5，土壤肥力一般。

本路段屬北溫帶區域內的北亞熱帶季風氣候，全年四季分明，雨量充沛。年平均氣溫度15℃，年平均最高氣溫32.3℃，全年以7～8月最熱，極端最高氣溫43℃(1943年)，年平均最低氣溫-1.5℃，極端最低氣溫-14℃(1955年)，最大凍土深度9～10cm，無霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主導風為東北風。

設計指導思想

南京機場高速公路是江蘇對外開放、迎接國內外和省內外賓客的重要窗口。在綠

化設計中力求反映江蘇特色、風貌、省會南京市化氣息，并結合高速公路車速快、車流量大、車型以客車和轎車為主、運量以客運為主的特點，綠化應突出景觀、生態效益，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快大氣勢”的設計原則，達到穩定邊坡、遮光防眩、誘導視線、改善環境的目的，為駕乘人員提供優美、舒適、安全的外部環境。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。

在設計過程中，除把南京機場高速公路的中央分隔帶、路基路塹邊坡、預留綠化帶、互通立交、服務區和收費站作為一個整體通盤考慮外，并根據功能和服務對象的不同也隨之而變，統一中求變化，變化中達統一。主線綠化采用遠喬木、中灌木、全花草的布置手法，大分段間隔逐步過渡，形成連續不斷、動中有變的“綠色長廊”。四處立交和服務區、收費站以大片常綠、半常綠草坪為基調，以簡潔圖案和少量植物造景來點綴。路基路塹邊坡以鋪植固著性好的草坪為主，達到穩定邊坡、防止沖刷、綠化美化的作用。綠化設計

3.1中央分隔帶綠化

中央分隔帶綠化的是遮光防眩、誘導視線和改善景觀。由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹種應選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠的蜀檜，按防眩效果和景觀要求，蜀檜控制高度為1.6m為宜，單行株距2.0～3.0m，蓬徑50cm中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發，則應以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果。選用常綠草坪矮生高羊茅(品種有碧西、圣南多等)滿鋪；地被物選擇月季、絲蘭、茶花、梔子花、矮生大花美人蕉等花灌木。從中央分隔帶綠化整體效果來看，該配置方式滿足行車安全要求，起到了防眩、誘導作用，且不高速公路的氣勢；通過地被物、草坪的合理立體布置，花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，常綠草坪為背景，減少蜀檜的單調感，增強美化效果。

3.2 主線兩側預留帶的綠化

預留帶綠化是建設綠色通道工程的主體，是景觀環境再造、協調公路與周圍環境關系的基本措施，其綠化配置的好壞關系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現。這部分的綠化要有一定的規模，才能形成一道壯觀的綠色風景線。綠化設計要根據公路的線型特征以及高速公路的特點，表現出一種韻律感，植物配置應以行列式為主、大塊面組合。⑴路東側預留帶寬14～15m，以栽植水杉和雪松為主，配栽紫葉李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩較豐富，視覺效果較好，而雪松又是南京的市樹，馳名中外，使行駛在機場高速公路上的中外旅客首先看到的是蒼勁挺拔、濃郁翠綠的雪松，從直覺上感到南京到了。各種植物具體配置為落葉水杉栽植3行，株行距為2×1.5m；常綠雪松栽植2行，株行距為12×3m；落葉紫葉李單行三株一叢品字形栽植，叢距12m；距紫葉李 0.5m處栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距為6m；在排水邊溝的外側設置1m寬的花帶，以不同花期的木本花灌木和草本花卉進行分段重復布置，品種有杜鵑、梔子花、絲蘭、品種月季、金鐘、美人蕉、鳶尾等，每品種300～400m一段。⑵路西側預留帶較窄，寬僅4～5m，考慮到與東側綠化盡可能對稱，除受綠化用地不足影響水杉栽植外，雪松、紫葉李(2株一叢)、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，株距為6m?；◣瑬|側對稱。

3.3 邊坡及垂直綠化

從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物為主。通過在機場路邊坡多草種邊坡鋪植試驗結果表明，矮生天堂草節節生根，根系發達，具有固坡能力強、抗逆性好、免修剪等特點；且易鋪植，成坪較快，復蓋度高，平整均勻，病蟲害少。鋪植：先在邊坡上開挖寬25cm深5cm的水平溝，用15～20cm草塊水平條鋪，上覆細土1～2cm壓實，覆土既可保濕，秋季施工有利草坪越冬，又可使草塊根系與土層緊密。據現場調查，該鋪設方法能提高草坪初期的抗沖刷能力，減少邊坡水土流失，達到快速穩定邊坡的效果。同時，對秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直綠化部位有漿砌片石路塹、擋墻和跨線橋等，通過沿橋墩、橋頭錐坡、擋墻下栽植攀援植物，如大、小葉爬山虎、凌宵等，在擋墻上部、路塹頂部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金鐘、長春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夾竹桃、茶花等。形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構造物，以減少構造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機勃勃之感，并能增強橋梁的美和路塹防護工程的置景效果。結束語

南京機場高速公路綠化是結合公路線型特征、公路特點和功能要求，綠化美化服從于公路功能景觀需要，在保持和南京園林綠化特色的基礎上，通過植物多品種的選擇、合理布局、配置，從公路沿線的地形地貌特征出發，從植物品種生物學、生態學特性入手，點、線、面結合，使公路主體與周圍環境充分協調，從而構成優美的自然畫面?？v觀南京機場高速公路現代建筑和周圍環境，田原風光與現代氣息交相輝映。由于有了沿線綠化，補充和改善高速公路沿線景觀，使公路景觀在保持全線統一建筑風格的同時，不同路段上的景觀也具有各自特色，山水田林路有機地融為一體。

南京機場路全線共栽植50余種植物品種，有喬灌花草，有常綠落葉及色葉樹種，有闊葉針葉樹種，其中植喬木5.1萬株，栽灌木12.2萬株，種花18.6萬叢，鋪草坪102萬m2，構成季相、色彩、多花期相穩定的生態系統，已產生較大的、生態效益。正如專家對南京機場高速公路綠化評議所說：南京機場高速公路綠化起點高、標準高、質量好，景觀生態效益顯著。一條高速公路的外在特色和對環境的，在于沿線自然景觀的合理利用、多變環境綠化和景觀再造。只有在景觀環境上下功夫，充分利用本地區植物資源，才能建設具有本地區特色的高速公路，創造良好的行車環境，這也是社會、建設可持續發展的重要手段。

參考文獻：

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公路綠化設計理念篇四

甘肅省公路綠化規劃與設計

胡志宏 魏幫慶

甘肅華運園林綠化工程有限公司

摘要

本文通過對甘肅省高速公路綠化規劃與設計的分析，通過對公路兩側、碎落臺、路基邊坡、中央分隔帶以及立交區、服務區等立地類型的綠化區域進行不同的綠化布局，為西部干旱地區公路環?；ㄔO探索出一條持續可發展的途徑。

關鍵詞

公路環境保護 規劃 設計

前 言

高速公路是國家交通運輸的大動脈，是國民經濟發展的重要基礎設施。建設高速公路對開發沿線資源、旅游資源，發展地方經濟，促進地區交流，改善投資環境，加強國防建設等方面有重要意義。我國高速公路建設發展迅速，截止2001年底，全國高速公路總里程已達19453公里，比2000年增加了3139公里。2000年初國家提出西部大開發戰略，加快中西部地區發展的重要決策，公路建設也將向西部傾斜。

迎著西部大開發的號角，甘肅省高速公路正在以蓬勃的姿勢健康的發展，從1999年至今已建成蘭海忠樹段、尹中、白蘭、柳忠、讒柳、天讒以及鳳嵋等七條高速公路，總公里數近600公里，在建設的同時，公路環境的綠化美化同樣得到了相應的重視。本文主要就甘肅省高速公路的環境保護方面取得的成績，淺析西部地區公路環保規劃與設計方面的問題及環境影響因素，提出西部干旱地區公路綠化規劃與設計的方向，以此來促使公路環保事業的長足發展。

一、甘肅省高速公路綠化工程概況

（一）自然條件

甘肅省位于黃土高原、青藏高原、蒙新高原交匯處，地形地貌復雜，多位山地丘陵，海拔平均在1300m，受經度緯度的影響，全省氣候差異大，蘭海忠樹段、尹中、白蘭、柳忠、讒柳、天讒以及鳳嵋高速公路所在地區氣候在隴東、隴中氣候類型之間過渡，氣候上存在明顯的差異：讒柳、天讒以及鳳嵋高速公路屬隴東半干旱氣候類型，降水量一般在300~500mm，土壤為黃粘土，有較強的可耕性，但土壤瘠薄；蘭海忠樹段、尹中、白蘭高速公路土壤鹽堿含量較高，而且瘠薄，降水量在200~300mm之間，屬半荒漠干旱氣候類型。

（二）工程概況

由于公路建設的開挖和填筑，使原有生態環境破壞，造成水土流失、植被死亡等，常規方法是用工程措施來防止水土流失，靠自然恢復生態的。甘肅華運園林綠化工程有限公司通過3年來在甘肅省不同氣候類型區域的研究、試驗表明：通過人工種植與工程防護措施相結合的方式，能有效減少地表徑流對路基的沖刷，減少水土流失，從而達到公路生態環境的恢復和保護。

二、規劃與設計思路

（一）設計程序

公路綠化規劃設計程序：首先對公路全線進行詳細的調查（土壤情況、水質、自然分布及立地類型），通過對調查結果進行分析研究，及對土壤、水質的化驗分析，參考公路沿線自然植被的生長情況，制定所選用適宜于當地自然條件的樹種；然后，針對不同的立地類型進行植物的配植，以及布局格式。

（二）規劃與設計功能及設計要求：

從嚴格意義上講，公路路界范圍之內可以綠化的場地均屬于綠化設計的范圍，按其不同特點可分為以下幾部分：公路沿線附屬設施（服務區、停車區、管理所、養護工區、收費站等）、互通式立交、公路邊坡及路側隔離柵以內區域（含邊坡、護坡道、隔離柵內側綠化帶）、中央分隔帶、特殊路段的綠化防護帶（防噪音帶、污染氣體超標防護林等）以及取棄土場的綠化等。公路綠化設計的依據為：《高速公路安全設施及施工技術規范》（jtjy74-94）、《公路工程技術標準》（jtj01-88）、交通部部頒《公路綠化規范》。

1．停車區、管理所、養護工區、收費站（服務區）等公路附屬設施的綠化規劃設計

（1）功能

以美化為主，創造優美、舒適的工作和生活空間，以及適宜的休憩、休閑環境。

（2）設計要求 服務區、收費站區的建筑構造物一般比較新穎別致，外觀美麗設施先進，具有強烈的現代感，視覺標志性較強，而且通常有較大的空間，綠化用地較充足。除周邊大塊綠地需要與周圍環境背景相協調外，其建筑、花壇、廣場、綠地主要采用庭院式園林綠化手法，設計選用了紅花槐（robinia viscose venten）、饅頭柳（salix matsudana kiodz culifera）、云杉（picea asperata mast）、花灌木造型以及部分景觀（休閑廳、花廊等園林小品）。加強美化效果，使整體環境舒適宜人、輕松活波，起到良好的休閑目的，同時服務區可根據所處的環境特征，通過綠化加以表達突出的地方氛圍。

2．互通式立交綠化（1）功能

誘導視線，減少水土流失，綠化美化環境，豐富道路景觀。（2）設計要求

以不影響視線，又對視線有誘導作用為原則。甘肅省東部地區已地被植草為主，適量配植花灌木、喬木，同時用色調明快的大色塊提高綠化效果；甘肅省西部、北部地區受氣候條件惡劣、水源緊缺、自然降水較少等因素制約，以栽植灌木為主，適量配植落葉或常綠喬木。

3．邊坡、護坡道、隔離柵內側綠化帶綠化

邊坡、護坡道、隔離柵內側綠化帶綠化也指通常所說的兩側綠化帶，主要采用喬、灌木相結合的形式，在樹種選擇上應遵循落葉與常綠間植，或落葉喬木連續栽植，達到層次分明，豐富景觀的作用。

（1）功能

保護路基邊坡，穩定路基，減少水土流失，豐富公路景觀，隔離外界干擾。（2）設計要求

a.土質邊坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與當地適應性強的低矮灌木相結合來固坡。甘肅西部、北部多以檉柳（tamarix chinensis bge）、檸條（caraganamicrophylla(pall)lam）、白刺（nitraria sibirica pall）等結合紅豆草（onobrychis viciafolia scop）、冰草(agropyron cristaum(l)gaertr)來固土護坡。b.挖方路塹段的石質邊坡用垂直綠化材料加以覆蓋，增加美觀，可選用陽性、抗性強的攀援植物，如爬山虎（parthocissus tricuspidata planch）等。

c.護坡道綠化應以防護、美化環境為目的，栽植適應性強的低矮灌木如沙棗（elaeagnus angustifolia.l）、碧桃（prunus persica ）等。

d.邊溝外側綠地以綠化生態保護為目的，兼顧美化環境，可栽植淺根性的灌木或喬木，如刺槐（robinia pseudoacacia l）、旱柳（salix matsudana kiodz）、新疆楊（populus bolleana lauche）等，株距適當增大。

e.隔離柵綠化以隔離保護、豐富路域景觀為主，選擇適應性強的藤本進行垂直綠化。

4．中央分隔帶綠化（1）功能

防眩為主，豐富路域景觀。（2）設計要求

中央分隔帶防眩遮光角控制在8-15度之間，常見栽植形式有三種：常綠喬木為主，如側柏（biota orientalis endl）、圓柏（janiperus formosana）等，主要為生長緩慢、耐修剪的樹種；常綠樹種與花灌木相結合的形式，一般以花灌木作為百米樁示樹，起到引導視線，豐富路域。通常選用的樹種多為淺根性、側根較發達的樹種，同時花灌木易為耐修剪、易造型、花期較長的樹種，如黃刺玫（rosa xanthina lindl）、紫丁香（syringa oblata lindl）等。

中央分隔帶防眩高度一般在150cm~170cm之間，因此，苗木的初值高度應大于120cm。

5．取棄土場綠化（1）功能

減少水土流失，恢復自然景觀。（2）設計要求

取棄土場的綠化應以防護為主，因此，選擇栽植方式以自然式、喬灌木混交林為主栽植。樹種的選擇應遵循“適地適樹”的原則，選用當地易成活的落葉喬木、灌木進行逐行栽植。

三、小結

（一）甘肅省植物資源貧乏，可供綠化，尤其是公路綠化的植物選擇的余地很小。

（二）中央分隔帶為防止落葉和枝條延伸影響行車安全，選擇以常綠植物為主。甘肅省作為中央分隔帶栽植，兼顧落葉和防眩作用，可選擇的樹種只有2～3種。

（三）路基邊坡以落葉灌木為主進行栽植，同時可結合播種耐生的草類。

（四）兩側綠化帶以落葉喬木為主栽品種。

（五）服務區、收費站等服務設施以園林標準設計。

（六）立交區以喬灌木為主，適當配以花灌木造型進行設計。

（七）取棄土場以喬、灌、草結合的方式設計。

致謝：

感謝甘肅華運園林綠化工程有限公司總工郭永勝高級工程師對本文的指導及修改！

參考文獻：

[1]《高速公路綠化設計規范》.交通部出版社.[2]陳波.包志毅.《生態恢復設計在城市景觀規劃中的應用》.中國園林.[3]陳兵.王永海.《銅黃公路邊坡植被恢復技術研究》.

公路綠化設計理念篇五

高速公路綠化設計要點

一、中央分隔帶綠化設計要點

中央分隔帶由種植池和波形防護攔組成，其中種植池寬2m，種植池外邊到防護攔有50cm，整個中央分隔帶共寬3m。中央分隔帶綠化要求具有分隔、防眩及美化道路的功能，中央分隔帶下在0.4--0.5一般埋設電纜等管線，功能要求及現狀要求綠化種植的植物生長良好，花葉秀美,四季常綠，同時具有耐干旱瘠薄的特性，植物的高度在1.2m以上。對于土壤條件特差的應進行換土，將電纜管線以上0.4—0.5深的土壤換成耕作土,以園土為佳?；蛴眯狞S土加施有機肥作基肥亦可。中央分隔帶常用的植物材料如下，粵中、粵北地區各有不同?；浿械貐^（按驗收標準）

植物名稱 苗木出圃情況 規格 分枝情況 單瓣大紅花 盆苗 h1.2m以上 分枝5--7 黃蟬 盆苗 h1.2m以上 分枝4—5 紅絨球 盆苗 h1.2m以上 分枝5--7 紅桑 大袋苗 h1.2m以上 分枝5--7 灑金榕 大袋苗 h1.2m以上 分枝5--7 黃榕 盆苗 h1.2m以上 球形 黃金葉 盆苗 h1.2m以上 球形

粵北地區（按驗收標準）

植物名稱 苗木出圃情況 規格 分枝情況 木槿 地苗 h1.2m以上

花石榴 地苗 h1.2m以上 分枝4—6 迎春 地苗 h1.2m以上 分枝4--6 龍柏 地苗 h1.2m以上

七里香 地苗 h1.2m以上 球形 海桐 地苗 h1.2m以上 球形

中央分隔帶選擇好植物后一般按3—4m的株距種植,將地表成龜背形,利

于排水,每株植物四周留半徑為0.3m的凹槽,然后鋪草。

二、加寬段綠化設計要點

高速公路的建設，為考慮遠期的發展，常常采取預留車道的辦法，在建 設橋梁、跨線橋時，也按遠期的要求來設計和施工。因此存在近期道路到遠期橋梁不等寬的漸變段。同時，部分高速公路根據地形還存在在局部地段加寬的土路面。這些地段屬于應進行綠化的加寬段。在綠化的基礎上適當進行景觀設 計以美化道路美化。

加寬段常用的植物材料有，分粵中地區和粵北地區?；浿械貐^常用的地被 材料有：蟛蜞菊、臺灣草。粵北地區常用的地被植物材料有：百慕大、臺灣草。用于模紋圖案的植物材料在粵中和粵北也有不同，以下分開列舉。粵中地區（按驗收標準）

植物名稱 出圃情況 規格 分枝情況

簕杜鵑（紅、紫）袋苗 高度0.3m以上 3—4個分枝 黃金葉 袋苗 高度0.3m以上

黃榕 袋苗 高度0.3m以上

小葉蚌花 袋苗 高度0.3m以上

彩葉大紅花 袋苗 高度0.3m以上 灑金榕 袋苗 高度0.3m以上

滿天星 袋苗 高度0.3m以上

粵中地區（按驗收標準）植物名稱 出圃情況 規格 金葉女貞 袋苗 高度0.3m以上 紅繼木 地苗 高度0.3m以上 矮梔子花 地苗 高度0.3m以上 瓜子黃楊 地苗 高度0.3m以上 小葉女貞 地苗 高度0.3m以上 金邊黃楊 地苗 高度0.3m以上

根據實地情況對加寬段的土壤進行改良或進行換土,增施有機肥利于植物生長。

三、邊坡綠化設計要點

高速公路邊坡情況大致可分為兩大類：路塹邊坡、路堤邊坡兩

1、路塹邊坡 a、土質路塹邊坡

土質路塹邊坡是以土為主的淺層路塹，坡度在1：1.5以上。一般常采用直接種植野草或采用噴草的方式。采用直接種植野草的方式，應種植后澆透水然后拍實。若采用噴草的方式，常用的草種有：百慕大、百喜草、畫眉草等。b、風化石路塹邊坡

對于風化石路塹邊坡，可根據風化的程度進行處理。

弱風化路塹邊，石質面較大，比較穩定，但在植物種植上十分困難。一般采用噴砼植生法，即采用三維掛網，噴發泡混泥土和填充植生材料，形成一層植生帶從而達到綠化的目的。

對于嚴重風化的邊坡，首先要進行固坡處理。一般采用拱架的形式。邊坡處理穩固后，再在拱架內天壇添土植草，可以選擇植草或噴草兩種

方式。

c、石質路塹邊坡

石質路塹邊坡的處理方式基本與風化石路塹邊坡同，根據實地情況 可在基底碎落臺上設置種植池，種植爬墻虎、辟荔等攀沿植物。此類邊坡粵中和粵北常用的植物材料基本相似，主要有：臺灣草、高羊茅、百慕大、百喜草、畫眉草、爬墻虎、蟛蠐菊、五爪金龍或野草 等。

2、路堤邊坡

路堤邊坡包括半填半挖邊坡。對于坡度≤1；1.5的邊坡,采用干砌片石

作為防護,在干砌片石的縫中適當加一些土壤,噴播百喜草等種子,可以起到 固定片石的作用.對于坡度≥1:1.5的邊坡,可以直接噴草或鋪草,亦可以用蟛 蠐菊覆蓋.這類路堤也可以采用拱架結構，在拱架中填土和種植草皮、野草等或進 行噴草。

四、碎落臺綠化設計要點

隨落臺是位于路塹邊坡下到排水溝之間的臺地。路塹邊坡若采用拱架護 坡，其下的臺地往往是土質臺地，在其四周用片石砌筑，中間可以種植植 物。石質邊坡或噴漿邊坡，其下多為片石砌筑的臺地，較難于種植植物，為了綠化這類臺地，往往在石砌碎落臺上砌碎花池，回填耕作土，種植植

物。同時碎落臺又是邊坡水流匯集地段，在植物的選擇上，要考慮水流對 土壤的沖刷。選用適應性強，根系發達，保土性強，花葉兼秀的植物為宜?；浿械貐^一般用：垂葉榕、黃榕、黃金葉、紅桑、黃檀、大紅花、紅絨 球、蟛蠐菊、馬纓丹、滿天星、美人蕉等。

粵北地區一般用：龍柏、圓柏、羅漢松、大紅花、木槿、紅繼木、紫荊、鳶尾、蔥蘭、紅葉李、金葉女貞、夾竹桃、迎春等。碎落臺一般不宜種植喬木。

五、隧道口綠化設計要點

高速公路穿過山地需鑿隧道，一般往返各打一個洞。在兩個隧道之間到洞外一段空地又合而為一條道路，這樣洞外兩條公路之間相夾的地段需進行綠化，另外，在東西向或南北向出入口的西向和南向出入口，洞內外的光線反差很大，影響司機的視線，有必要采取減弱洞外強光的措施，這些均可通過綠化的手段加以解決。

隧道口的兩個道路之間的綠化地形往往不夠平整，常有排水溝等低凹地，只有到兩條道路合攏時地形才較平整，因此，在植物種植設計時，要處理好這些關系。

隧道口綠化圖案宜簡練，不要繁雜，不要色彩太刺眼，以免分散司機的注意力。

對于防止洞內外光線突變，可在洞口種植高大的喬木；或是修建高度在10米左右的籬柵，用攀緣植物覆蓋起來，也可以起到削弱強光的作用?；浿械貐^：

小葉榕、大葉榕、橡膠榕、蒲葵、大王椰子、海南椰子、大花紫薇、粉簞竹；大紅花、黃蟬、紅絨球、紅桑、灑金榕、黃榕、黃金葉、五彩大紅花、蟛蜞菊?；洷钡貐^：

小葉榕、大葉榕、蒲葵、樟樹、廣玉蘭、洋紫荊、馬褂木、楠竹；金葉女貞、紅葉李、夾竹桃、木槿、花石榴、紫薇、紫荊、紅繼木、迎春、棣棠。

六、隔離柵綠化要點

高速公路的隔離柵，位于公路外界樁內0.5m處，主要是由鋼絲網連成，以防止人畜進入高速公路。隔離柵要沿線路外隨自然起伏地形設立，在隔離柵內側，一般均有土壤可以種植植物。為加強隔離柵的防護效果，以種植帶刺的常綠灌木為主。粵中地區： 金合歡、勒杜鵑?；洷钡貐^： 馬甲子、枸杞。

七、其它地段綠化設計要點

1、關于高速公路行道樹種植

高速公路的行道樹，主要不是為了遮蔭，而是起保護環境、組織交通、視線導向、隔音，防止空氣污染等作用。行道樹的種植位置多在路堤下部排水溝內側，以及互通立交中組織交通導向的地點。

高速公路的土路肩不能種植行道樹，一方面位置太窄，同時也會破壞硬路肩。粵中地區：

大王椰子、海南椰子、蒲葵、小葉榕、大葉榕、刺桐、黃槐、洋蹄甲、陰香、鳳凰木、粉簞竹?；洷钡貐^：

小葉榕、大葉榕、蒲葵、樟樹、廣玉蘭、重陽木。

2、取土場綠化設計要點

取土場位于公路沿線外側，由于取土破壞了原始地形，空曠的黃土亦影響公路景觀，應進行綠化和遮擋，為此，常用枝葉濃密的植物來遮擋?；浿械貐^：

魚尾葵、散尾葵、馬占相思、桉樹等?；洷钡貐^：

蒲葵、桉樹、龍柏。

3、互通立交綠化設計要點（單項另詳）

立交互通是不同高速公路相交匯時相互貫通的交匯點，多采取立體交叉的形式，由于車速快，轉彎半徑大，因此，常常有較大的大轉盤空地和較多的三角形交叉帶，三角形交叉帶應按照車行方向的不同情況來處理，對于同向交匯的三角地段，為防止同向車相撞應留出視距三角形，這里不能種植影響視線的植物，對于反向不同道路的交匯點可以適當種植導向植物，以引導車行方向。粵中地區：

大王椰子、假檳榔、蒲葵、大花紫薇、刺桐、海南椰子。

勒杜鵑、大紅花、黃蟬、紅絨球、紅桑、灑金榕、黃榕、黃金葉、滿天星、五彩大紅花?；洷钡貐^：

小葉榕、大葉榕、蒲葵、樟樹、廣玉蘭、洋紫荊、馬褂木、楠竹。

金葉女貞、紅葉李、夾竹桃、木槿、花石榴、紫薇、紫荊、紅繼木、迎春、棣棠。

4、收費站綠化設計要點

高速公路收費站是入口的主要地段，一般講要求有較好的色彩效果，但收費站的綠地一般較少，只允許周邊有4~5m寬的綠化帶。

因此可以種植色彩效果好的球狀觀葉植物以及花期長，開花盛的開花灌木。粵中地區：

黃榕球、黃金葉球、勒杜鵑、大王椰子、海南椰子、蒲葵、小葉榕、紅絨球、龍船花。粵北地區：

金葉女貞球、小葉女貞球、海桐球、紅繼木、迎春、棣棠、紫荊、紫薇、杜鵑。