2023年美國its發展我國its發展現狀

由 故事會 分享時間：2024-05-11 08:06:04 加入收藏我要投稿點贊

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美國its發展我國its發展現狀篇一

一〃

工廠保安計劃第一章、總則

第一條

和平與發展是當今社會的兩大主題,但是局部的動蕩依然存在,恐怖分子仍然蓄意破壞目前團結穩定的發展環境,尤其是美國9.11事件以后,更加大了各國打擊恐怖活動的決心和力度;

第二條

為了響應美國海關-貿易商反恐伙伴關系（c-tpat）倡議，主旨在于創立美國海關和邊境保護局（cbp）、進口商以及它們的供應鏈之間的伙伴關系，以加強貨物的安全保證，同時促進貿易流通以及保證公司財產及人員生命安全，制衣有限公司特制定此反恐計劃書々

第三條

此反恐保安計劃書的具體實施責任人為***,其主要職責為保證相關的保衛安全政策在各個部門或單位落實并實施;督導并檢查所有安保設施完好無損并能達到安全保衛的目的;加強全公司保安的訓練及培訓工作以達到公司對保安的素質要求,嚴格執行并實施公司所有的保安政策/措施及門禁制度々第二章、場所安全

第一條公司相關場所由能夠抗拒非法入亰的材料制成（如〆鋼、混凝土或石料）々第二條公司所有的場所要用圓周形柵欄、內外門、窗戶、大門及柵欄，鎖具和充足的燈光照明，以防止恐怖活有機可乘々

第三條公司安排24小時安全警衛巡邏值勤（如裝卸區域、布料儲存庫、成品倉庫和車輛停放地等）

第四條對所有人員到訪均使用訪客證或貴賓證、并護送訪客或貴賓至相關部門，相關人員核對所有人員的進出狀況進行登記日志來監控來訪者或職員的通行狀況。

第五條在全公司重點安全位置設立24小時監視錄像系統,監視數據至少保存三個月以備隨時查閱々

第六條公司各廠區建立健全安全報警系統,固定每月一次的定期檢查,并將檢查結果記錄在案々

第七條廠區的安全設施由保安人員負責進行巡檢，如有異常報請相關部門進行維修々

第八條要求所有入場的駕駛員必須佩帶貼有本人照片的識別證，并限制他們進入工廠其它區域々

第九條裝/卸貨區域必須保持清潔及燈光明亮，并用圍墻或柵欄與工廠其它區域分開，各車間及倉庫必須加鎖并由專門的管理人員進行保管確保安全;第十條在主管及工人中成立保安領導小組長,并列名他們的組織架構圖及工作職責,并對他們進行日常的培訓教育;第三章、人員進出管制第十一條所有的公司職員進出公司必須佩戴公司工作證方可進出々

第十二條針對外來人員要進出公司必須先到保安室進行登記，保安人員向公司相關部門及責任人確認后發給外來人員訪客證及在〈人員進出登記表上進行登記〉，并派保安陪同及護送訪客至相關部門及相關責任人處，待會客結束后由公司相關部門或責任人通知大門保安，由大門保安護送訪客離廠々

第十三條所有公司職員及外來人員要帶物品進出工廠必須接受大門保安的檢查，待保安檢查合格后方可進出公司々

第十四條對于本公司人員要帶物品出公司必須有相關主管開具物品放行條后經保安檢查合格后方可帶離公司々々

第十六條進入卸貨區域的人員僅限于工作相關人員及卡車駕駛員々

第十七條公司制定對于在公司廠區活動的不明身份的人員或未被授權之人員進行檢查的程序々

第十八條對所有公司雇員的身份背景進行有效的調查，當雇員離職時需要收回廠證的程序々

第四章成品倉庫管制

第十九條所有成品、半成品存放在單獨的，安全的區域（不使用時須上鎖）鑰匙有專人保管,必須列出鑰匙保管人員名單,如果保管人員離職時必須更換鑰匙及門鎖;第二十條成品倉和半成品倉必須有保安監控系統進行24小時監控;第二十一條保證成品倉有一個照明良好,整潔有序的裝卸環境;第五章原材料倉庫管制

第二十二條所有原材料存放在單獨的,安全的區域(不使用時須上鎖)鑰匙有專人保管,必須列出鑰匙保管人員名單,如果保管人員離職時必須更換鑰匙及門鎖;第二十三條原材料倉必須有保安監控系統進行24小時監控;;第二十四條保證原材料倉有一個照明良好,整潔有序的裝卸環境;第二十五條檢查原材料裝卸是否有超裝或短裝現象, 第二十六條防止未被授權的材料輸入公司,要有對材料的來源狀況要進行查核的機制;第六章出貨安全管制

第二十七條船務準備每天出貨安排給保安、倉管、機動班主管各一份,數據包括出貨批次、箱數、車號、司機姓名、貨(柜)車資料、運輸公司名稱等。

第二十八條船務人員必須清點當天出貨是否有超裝及短裝的現象,如果有要及時通知相關部門進行處理;第二十九條船務人員及成品倉出貨人員必須核對裝箱單(箱數,核對外箱標簽、總箱數)與包裝箱是否一致, 直到完全一致時才能出貨;第七章人員教育自覺與培訓

第三十條對所有的新進職員及保安進行安全意識教育訓練，公開講述如何識別與通報內部與外來的陰謀破壞活動;第三十一條平常對所有公司員工進行反恐怖活動的安全教育活動,并且有相關的培訓記錄;

第三十二條積極鼓勵全公司人員積極檢舉各種恐怖活動,并制定出相關的措施，對那些積極參與和舉報有功的人進行物質或精神方面的獎勵;

二.要求保安程序文件化的政策

為了符合c-tpat之保安指引（security guidelines），工廠建立了相應的安全管理系統，主要內容有〆

為了確保c-tpat安全系統在工廠內的貫徹執行，工廠指定財務董事作為c-tpat管理代表去負責在工廠內推行c-tpat安全系統。

? 工廠指定c-tpat的安全負責人（財務董事）去監察工廠執行c-tpat的情況，例如實際現場的安全狀況、檢查貨物/車輛/人員的出管制，在收發和付運過程中車輛和貨物的安全遷移，在人事保安以及人員培訓等方面的情況。

? 為了能夠更好地貫徹落實c-tpat安全系統在工廠內的執行，在c－tpat管理代表的策劃下，工廠編制了本c-tpat手冊作為運作指引，手冊中根據c-tpat要求制訂了一系列的安全政策和運作程，介定了負責c-tpat的人員以及其職責，并編制實施以下運作程序〆 ? 實際現場保安程序

? 出入管制程序:人員/車輛/貨物的出入管制。? 人事保安程序:人員的身份背景調查等。? 教育及培訓程序:員工的教育培訓。

? 運輸工具保安程序:按規定區域停放，追蹤和驗證貨柜、拖車等密封條。? 貨運程序〆包括監察貨物之進入和移動，適當標記、秤重、核點和貨物、設備的驗證須符合付貨運清單。追查和報告貨物的短缺和盈余，處理貨物進出的過多、短缺識別以及不能付運或者違規的貨物等內容。有程序去指引簽署、調換、記錄貨物在廠房內外遷移流通的監控。

? 程序或運作上的安全:亯息的傳遞，電腦亯息的安全維護等。

? 如存在異常或不合規定的行為時，一般會由負責監測日常c-tpat的安全負責人（貨倉部副經理/保安隊長）向工廠c-tpat之管理代表（財務董事）進行報告々同時，還可以通過定期的內部審核去查核存在的問題，并向工廠c-tpat之管理表（財務董事）進行報告。當需要時，也會及時通報適當的海關或者相關執法部門。

? 為了搞好區域治安，工廠會一直與當地執行法規的部門維持緊密的工作聯系，包括不定期的見面交流有關治安秩序、員工暫住證等方面的情況。

? 工廠會建立有效的內部和外部聯絡系統，以便在出現安全意外事件時，能夠以最快的速度去適當地通知負責內部安全防護人員以及與執行法規的部門（例如公安、海關等）進行聯絡。

? 內部安全防護電話〆保安總部(xx)人事及行政部(xx)々 ? 外部安全部門電話:匪警(110)，交警(112)，火警(119)，急救(120)

人事及行政部負責對安全方面（工業/消防/人員和貨物以及交通工具的出入管制）的運作執行定期內部審核々系統稽核部責對c-tpat的運作執行定期的內部審核或者評估。

? 工廠會根據內/外部審核結果去決定應該采取的改善措施，擬訂一份改善計劃，以界定所有c-tpat安全方面的弱點和落實有關改善事宜的安排。

? 采購部和外發部對于分包商的運輸，以及船務部和貨倉部對于運輸公司的運輸等其他服務也需提供一些c-tpat方面的文件化的最低安全要求（了解實行c-tpat的意義以及一些基本要求，如送貨到本廠需注意和遵守的事項、按區域停*車輛等)。

? 另外，因應實際安全需要，工廠還會執行一些其他有關安全方面的控制。例如委派值班保安使用手持式金屬探測器探測出入廠員工有無攜帶異常金屬物品，免費提供工衣制服給員工，明確張貼告示或免費派發《員工手冊》規定不能攜帶違禁物品進入廠房。? 現有輔助程序文件

? 工廠貨物/車輛出閘之處理程序 ? 招聘管理程序

? 成品驗貨、入倉、走貨及貨物搬運程序 ? 收貨程序

? 貨倉周結程序

? 物料進口程序 ? 利器檢查

? 車輛出入控制

一、實際現場保安

按照c-tpat之安全要求編制實施以下現場之保安要求。

? 工廠的廠房必須安裝必需的消防警報和滅火系統，以便能夠及時監測、報告和撲滅火險。

? 工廠所有建筑物，材料以及其建造結構都需要能夠抵抗非法的進入和外界的亰擾〆即不允許使用臨時替用物料（例如用繩或木頭），不允許有敞開，未封閉或輕易可以打開的門窗等。

? 工廠大門的出入鐵閘在沒有車輛進出時須關閉，人員行走的通道需鄰近駐守大門的保安，以便檢查其身份證件。

? 廠房外部和內部所有的門窗戶和圍欄都需要關閉（有足夠的上鎖/防護裝置），除非需要打開去進行接收和付運作業。所有進出廠房的通道門口都需要安排保安人員駐守、驗證和監控進出的車輛、人員，以防止從這些地方非法亰入。門戶的鎖匙需要保管在指定的高級保安人員那里。外來人員或車輛進出以及異常進出事件的報告/記錄也需要由指定部門負責人員保管。

工廠需要裝設至少6尺（2米）高以上堅固的圍欄和圍墻去圍繞整個貨運區域/作業區域，小汽車不允許停在貨運作業區域。

? 工廠的廠房周圍也應該裝設至少6尺（2米）高以上堅固的圍欄和圍墻，圍欄和圍墻的頂端最好裝設尖銳的鐵絲或玻璃片，以防止外來非法亰入。如果未能裝設圍欄/圍墻，也可以安排值班保安崗位或巡邏保安駐守監視。工廠的圍墻和門戶的結構必須堅固以能防止或阻擋武力亰入。在需要時，工廠的貨倉和寫字樓會裝設一個防止非法亰入的警報系統去防護，這個系統必須具有可用12小時的備用電池以便能夠進行每周7天，每天24小時的監控。這個警報系統需要每月去進行測試是否正常。

? 所有門窗或者在貨倉內的一些打開的門窗中裝設的鐵條/網都必須安全、能夠預防偷竊。貨倉或者儲存區域的門和通道需要安全管制。當無人在內工作（例如收發貨）時可以上鎖，有專職倉務人員負責進出控制（貨倉四周為封閉式、有圍欄或圍墻可以上鎖，非授權人士不能進入、非本倉人士的進出需要獲批準和登記、貨物進出需要憑有效單據和登記等）。

? 危險易燃物品必須儲存在一個隔離、安全、包圍起來的區域。這些儲存危險易燃物品的倉庫必須有消防和安全防護措施（必須封閉上鎖，24小時抽風抽氣，內設的電器設備必須能夠防爆，裝設有足夠消防/防護設備等）。

? 為了安全起見，在廠房外部需安裝足夠的燈光照明，其照明范圍包括停車區域、貨倉、裝卸貨位、主要主干通道和出入口々另外在廠房內部、樓梯間、通道或出入口，需要安裝足夠的照明燈以及應急燈。

? 所有的門/窗戶/開放的地方都需要上鎖，或者裝設一些攝像頭和警報器進行監控，或者安排保安崗位駐守，以預防未被授權的人進入廠房々同時，還可以通過裝設一些監控裝置，例如通過設立保安崗亭或者中央監測控制系統去進行每天24小時/每周7天的亰擾防護/夜賊警報防衛。在需要時，工廠會考慮設立可操作的有監控和記錄功能的cctv（中央監控電視系統）去監測工廠的裝卸貨位、所有通道和出入口，包括在裝卸貨位的內部和外部進行裝卸，停*和儲存的貨柜/貨車，緊急出口或者某些客戶指定需要裝設cctv的存貨倉位。如果采用cctv系統，則該系統的記錄能力需要提供31天的高質素畫面和需要配備備用的瀑急發電機或可用12小時的備用電池（每周7天，每天24小時）。這個cctv系統和記錄必須安全地存放和非授權不能接近。cctv的預防維護至少每個季度進行一次。

? 為了工廠和員工的安全，工廠需要裝設足夠的安全警告標志〆例如嚴禁攜帶火種入廠、嚴禁攜帶利器入廠、廠房內嚴禁吸煙、廠區內車輛需要限速行駛（時速不超過8公里）、廠房內/上下樓梯時不得互相追趕或推拉扯。

二、車輛和人員出入管制程序

? 車輛、人員進出廠房出入口，貨運裝卸位，寫字樓等崗位，需要配備專職授權人員駐守進行出入管理控制，或者可以配備電子出入控制系統，有限度的進入/訪問只能是那些需要在區域內工作的人員。出入管制系統的最低要求是保存至少

美國its發展我國its發展現狀篇二

我要說課的內容是《牛津小學英語3a》教材中的unit 7 it‘s nice的第二課時。

根據我國基礎教育階段英語課程改革的精神，本套教材從視聽說入手，注重聽說訓練，著重培養學生的語感和初步用英語進行簡單日常交流的能力，強調了學生的興趣、經驗等，注重發展學生自主學習的能力，結合實際，貼近生活，插圖生動活潑，還更加重視了學生的情感，使學生學習英語有一個良好的開端。這些特點在本單元中也得到了充分的體現。這一單元分a、b、c、d四部分，主要圍繞表示服裝的英語單詞，通過復習前幾單元介紹人物時已經出現的“this is …”和 “that’s …”，學習由how 引導的感嘆句，要求學生能在一定的情景下會用“look at …”和有關物主代詞進行簡單交談以及表達贊美之意。

為此，我將本單元劃分為四課時，現在我就介紹一下第二課時的教學目標：

1、能聽懂、會說“look at …”及其應答“it‘s smart /pretty/nice”，并會用“how nice！”表達贊美，感嘆之意；能用“this is …”和“that’s …”介紹物品。

2、復習服裝類單詞：a dress，a skirt，a t-shirt，a jacket，a sweater，a coat，a shirt，a blouse；物主代詞 his，her 和形容詞new。

3、讓學生能夠運用本課句型靈活地進行表演以及進一步培養學生的英語表達能力和學習英語的興趣，發展學生自主學習的能力。

為落實以上目標，我設計了以下教學過程：

一、warm-up

上課前我播放了英語歌曲 “apple sweet”來幫助學生鞏固所學的知識。通過播放課件，師生跟著屏幕邊做動作邊演唱這首英語歌曲，營造了很好的英語學習氛圍，拉近師生間的情感距離，消除學生的緊張心理，為投入本課的學習創造積極的心理狀態。

二、free talk

我請同學們用學過的句子介紹自己的好朋友并和自己的好友進行交談，不但復習以前學過的知識，更重要的是讓學生能夠在實際情景中交流。學生們很積極地用學過的句型進行交流，充分感受學習英語的成就感。學習過程就是在老師的引導下，學生用所學語言交流的過程；在大量習得語言的.基礎上學會運用并培養了自己自主學習的能力。我適時地給學生以鼓勵和糾正，這樣在我的計劃中，順利完成本課free talk部分的內容。

三、presentation1、在新課的開場，我利用課件來呈現新知能集中學生的注意力，引發學生的好奇心及表達欲望。我根據小學生的心理特點，呈現多張圖片，鮮艷的色彩，動態的圖畫，使教學活動變得形象、生動、活潑；利用學生的觀察力和想象力，從感官上給學生以強烈的有意識的刺激，使學生產生強烈的興趣和“要學習”的動力，積極地參與到學習活動中來。學生很自然地學會了“look at this picture.”這個句子。同時，通過讓學生欣賞這些圖片，激發學生說的欲望，讓學生學會說 “how nice！”

2、我呈現給學生 “a dress ”，“a skirt ”，“a t-shirt ”，“a jacket”，“a sweater”，“a coat”，“a shirt ”，“a blouse”的圖片，通過一些游戲和競賽，讓學生復習這些單詞。

（1）展示學生這些圖片的一部分，讓他們來猜。

（2）展示給學生一組圖片，但時間只有三秒，讓他們用英語說出呈現圖片的英語。

3、播放課件，向學生展示我們課文中人物的衣服。在學生有所反應后，讓他們說出是誰的衣服，并能用“his/her …”來表達。

4、設置一個活動，讓學生用今天所教句型“look at …”來介紹今天你認為同學或自己最漂亮的衣服，并引導他們用“it‘s smart /pretty/nice.”來應答。

5、學生們經過剛才緊張的練習，已有些疲憊，這時必須讓學生的大腦放松一下，否則會起到相反的作用。因此我對學生說：let’s a song“who is wearing yellow today？”

四、consolidation1、播放錄音，讓學生跟讀，再讓學生戴著這些人物的面具來表演，評比哪組同學表演的最好。在學習鞏固這一環節，我讓他們把所學的句型和自己的好朋友自然大方地表演出來，既鍛煉了學生的口語，又陶冶了學生的情操，讓他們學會合作友愛的精神。

2、小組活動。讓學生自己設計一套衣服，并用所學句型和單詞來介紹。這個游戲不僅使學生處于積極主動的狀態，而且使語言的輸入輸出更具創造性和藝術性。

五、tpr

在學生進行了大量的口語練習的情況下，進入tpr的教學步驟。創設一個模特走秀的情境，通過這個環節，讓學生放松一下，既有趣又生動形象，很好地調節了課堂氣氛。課堂氣氛一下子活躍起來，人人都在參與、學習。學生在玩、說、學的情景教學中深深感到“英語真有趣”。

六、homework

布置任務型活動作業，讓學生課后互相分小組討論一下各自的服裝，并能編成對話表演。這樣在看、聽、說、讀、演等綜合活動中既鞏固了知識，維持了興趣，又提高了英語交際能力。

這是一節三年級的英語課，學生有一定的語言基礎和語言技能，因此我在教學中，努力創設一種寬松、愉悅的課堂氣氛，激發學生的學習興趣，注意到要充分調動學生的學習積極性，使學生能夠減輕心理壓力，自然而然地學到知識。同時，在教學中通過人機交互，運用多媒體突破空間、時間的限制，創設形象生動的動態效果，使聲音和圖像、視覺和聽覺、語言和情景有效結合。我充分利用小學生敢于開口的特點，使他們所學的知識得以實踐，語言交際能力得以提高。在獲取新知的過程中以學生為主體，以學生為中心，充分調動學生有意識的心理活動，挖掘學生的潛能，使學生思想高度集中，循著教師指導的方向，進行積極的、自覺的、有創造性的學習。這里正體現了《英語新課程標準》的教學思想，體現了learning by ng for using.的觀念。使學生的思維一直處于興奮和積極探索的狀態之中，激發學生持續地自主學習，開發學生智力。讓學生們能夠運用所學語言知識，做到真實的交流。

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的地道作文欣賞

美國its發展我國its發展現狀篇三

采訪人

楊琪主任，秘書長, 全國智能運輸系統標準化技術委員會，副總工程師，交通運輸部公路科學研究院

采訪提綱

智能汽車的發展離不開智能交通體系的制定，在汽車產業的智能化、網聯化趨勢日益加速的產業形式下，智能交通體系的制定無疑是一個關鍵的專業性話題。

1.首先，請楊老師介紹一下中國智能交通its發展的歷程和現狀。

2.中國its標準的制定會有哪些框架，國內和國外有什么不同？

3.介紹一下its發展的硬件和軟件，有哪些代表性的技術和產品？

發展過程中建立政府與企業的互動機制如何如建立！

5.在中國交通信息化、智能化的市場需求下，談一談中國its的未來發展方向及其產業化前景。

采訪人

楊琪主任，秘書長, 全國智能運輸系統標準化技術委員會，副總工程師，交通運輸部公路科學研究院

1.首先，請楊老師介紹一下中國智能交通its發展的歷程和現狀。

簡單說一下，中國的智能交通體系建設大概是上世紀90年代開始起步，當時美國、英國、日本等發達國家都在做智能交通體系的建設，中國也是一種跟隨的狀態，首先去了解國外的一些情況。

中國最開始是在科技部的支持下，確定了智能交通的發展戰略，搭建了智能交通體系的框架，然后依靠國家投資，集中做了一些研發，比如系統、交通控制、電子不停車收費等方面，這些是中國its剛起步的一個情況。

后來，隨著產業化的發展，以及研發的成果也應用到市場上，所以its的面就逐漸鋪開了。后來，國內成立了10個智能交通體系的示范城市，涉及的主要內容就是不停車收費、城市交通管理、公交管理、物流管理等。總的來說，這個階段從研發到應用，越來越多的企業都參與進來了。比如，做etc的金溢，做產品的海信等。應用的話主要是在大城市的一些大事件上。比如，北京奧運會，上海世博……

智能交通的技術一直在發展。原先在技術上，我們是跟隨國外，而隨著我們自己研發的投入和產業化應用的增多，還有資本市場的作用，就是很多企業上市了，所以這個階段，國內已經具備自主研發的能力和大面積應用的市場前景了。應該說，現在中國its的技術水平也不再是跟隨國外的狀態了。事實上，its涉及到很多領域，比如剛才講的不停車收費、城市交通管理、公交、物流，還有運輸方面，也都涉及its，國內很多領域都在鋪開應用，包括導航，用的都很普遍了。its當前以及下個階段的熱點之一就是無人駕駛，或者叫智能網聯汽車，在國外它屬于智能運輸系統的一個重要方面，國內也有很多研究機構和廠商在做無人駕駛的實驗，包括大學，確實是一個熱點。除了技術研發，我們還在做一些標準化的東西。比如車和車之間通信的標準，而且有的也上升到了國家標準的層面。

2.中國its標準的制定會有哪些框架，國內和國外有什么不同？

框架的話，主要是做了一個智能運輸系統框架體系的研究。這個主要是為了弄清楚幾個問題：智能交通體系都有哪些部分？各個部分之間有什么樣的關系？用戶都有哪些？為用戶提供什么服務？服務由誰來提供？

國內its和國外有不同，但總體上大同小異，可能就是會根據國內產業發展和智能運輸系統需求來做一些不一樣的調整。事實上每個國家的its都有別于其它國家，英國有英國的智能運輸系統，澳大利亞有澳大利亞的系統，具體都會有些差別。

中國有特色的就是標準體系，國外一般是需要什么標準然后進行設定，我們是先有一個標準體系，需求都是在體系內提的。

3.介紹一下its發展的硬件和軟件，有哪些代表性的技術和產品？

發展過程中建立政府與企業的互動機制如何如建立！

這個事情最開始推動還是以政府為主，去做一些研發等，但在這個過程中，培育了一些企業，也培育了市場。its中因為涉及到一個問題：交通，交通不是一個完全市場化的東西，比如高速公路，城市道路，事實上都是由政府主導來進行基礎設施的管理。而且，政府在推動its的應用中起到了很大的作用，比如設計規劃的時候就想到了智能運輸系統，也會引導一些企業做相關的服務。而從技術的角度來說，可能更多的工作是落在了企業這邊。

不管是交通部科技部還是發改委，對這一部分都是很重視的。比如發改委曾經專門立項來推動its的應用。

6.在中國交通信息化、智能化的市場需求下，談一談中國its的未來發展方向。你剛提到的智能駕駛無人車肯定是its的一個未來的發展方向，這其實也涉及到幾個方面，一個是車本身，它是否具備智能駕駛的能力，是否需要加載一些功能；另外，車要和路聯系起來，比如指示牌啊、交通標志啊，這些都是給人看的視覺圖像，但是以后，信號更多的是給車看的，人看不看可能沒什么重要，而且也可以不是視覺的，比如利用通訊手段發消息，實際上是一個相互配合的狀態。另外一個可能是，移動互聯網在智能交通中的應用。比如滴滴、共享單車，可能以后就會出現共享汽車，如果共享汽車出現了，再加上無人駕駛，那人類的出行方式就徹底變了，可能就不需要自己再買車了，這給整個交通的業態也會帶來更大的便利。

另外還有一個方面是數據的應用。交通以及車輛會有很多數據，我們知道有很多傳感器都是來進行數據的傳遞，那么如何利用這些數據來提高交通的效率，這可能也是未來的一個趨勢。總的講這三個方面吧。

中國智能交通系統發展的回顧與展望

一、回顧中國its發展走過的十年歷程，大體上經歷了“啟動期”和“發展期”：

1.啟動期(1997年-2000年)：

學術界在啟動期中起到了至關重要的推動作用，學者們發表了大量學術文章介紹了its的理念、關鍵技術以及國際its發展進展、趨勢和中國發展its的時代背景及其必要性、發展思路及其框架等。

這個時期在逐步克服了現階段中國發展its不適時宜的“超前論”等消極觀念后，達到理念上的共識：在信息化社會發展過程中，研究開發適合中國國情的智能交通系統!共識最終體現在《國家經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》中： “將信息技術廣泛應用于社會生產、經營以及生活的各個方面”;“交通建設要統籌規劃，合理安排，擴大網絡。優化結構，完善系統，推進改革，建立健全暢通、安全、便捷的現代綜合運輸系。……充分發揮各種運輸方式的優勢，發展和完善城市間旅客快速運輸、大城市旅客運輸、集裝箱運輸、大宗物資運輸和特種貨物運輸五大系統。以信息化、網絡化為基礎，加快智能型交通的發展”。

這個階段主要意義是政府在its發展中起到積極指導的作用。體現在：國家科技部通過國際間的技術合作，于1997年7月召開“中歐its研討會”以后，確定了將its作為中國科技發展及高新技術產業發展戰略的重要組成部分，并于2000年成立了全國智能交通系統發展協調指導小組;在國家“九五”計劃即將結束前，將“國家its體系框架研究” 增列為“九五”國家重點攻關課題、將“its標準體系及關鍵技術” 增列為“九五”科技部重點課題，以推進國家its發展的進程。

特別指出的是通過2000年北京承辦的第四屆its亞太會議，向國際上表達了中國政府開展its的決心，提出了中國its發展體系框架和戰略框架，同時動員和激發了全國its發展的熱情。

2.發展期(2001年以來)：

科技部啟動國家“十五”科技攻關“智能交通系統關鍵技術開發和示范工程”重大項目為標志，推動中國its的發展進入發展期。

國家將“十五”科技攻關目標確定為：“通過關鍵技術開發、環境建設和示范應用，重點解決交通智能控制、集成信息服務、專用短程通信、智能車路和標準規范等關鍵技術，研究適合中國國情的智能交通系統發展模式和技術，為中國智能交通系統的開發、應用及產業化奠定基礎，提升整個運輸系統的管理水平和服務水平，提高效率、安全性，進而帶動制造業和服務業的發展，促進中國通過高新技術改造傳統產業、信息化帶動工業化的進程”。

“十五”攻關課題的組織與開展，體現了以下特點:

1)“共性基礎技術和關鍵技術研究”采用招投標方式、產學研聯合體共同承擔完成;

2)“示范城市的工程建設”必須成立以主管市長牽頭的領導小組，在本城市its規劃指導下、自籌資金和技術支撐條件的保證下，經過項目的技術論證條件下進行實施。

在科技部、國家its協調指導小組的領導下，通過各個示范城市的努力以及企業、院校、研究機構的協作，在its技術研究、實驗研究設施的建設、工程建設及應用及社會環境體系建設等方面取得可喜的初步成果。“十五”科技攻關“智能交通系統關鍵技術開發和示范工程”重大項目的各項研究與開發課題，絕大部分通過了成果驗收。

在總結“十五”的經驗和教訓的基礎上，結合國家中長期科技發展規劃及“十一五”科技攻關計劃，中國目前its的發展正朝著更加理性、更加實際、更加本土化的方向，加快its基礎設施和符合國情的its系統建設，特別是以2008年北京奧運會、2009年上海世博會、2010年廣州亞運會為背景的智能交通系統建設將全面展開。

二、認真總結中國its發展中的經驗教訓，更好地指導今后its的健康發展

中國its的發展應該說抓住了機遇，經過短短的十年發展歷程，特別是“十五”期間取得的初步科技成果顯現了“中國發展its的必要性，對中國its產業的發展起到了推動作用”;同時面對its發展過程中的各種挑戰，也采取了正視矛盾和不斷調整解決的態度。

正視和解決的挑戰大體在以下幾方面：

1.體制、機制在its發展中將面臨進一步深化改革的沖擊，技術創新要

依托體制創新，只有體制的創新才能實現技術的創新。廣州、北京等城市在its發展中正視了由于體制造成的部門利益不能整合、資源不能共享所造成的“信息孤島”問題，而成立了“交通委員會”的體制改革，上海成立了“信息中心”，對推動各城市its的建設和發展起到了保障作用。隨著its發展的深化，體制和機制會面臨進一步深化改革的沖擊，可以說：影響中國its的健康發展的主要因素，不在技術而在體制，這一點已經在“發展期”過程中得到了印證。

在下階段its發展過程中，從國家層面要極其重視、研究這個問題，在積極推動技術創新的同時，要加大體制創新的力度，才能使its的“初步發展期”進入“成熟發展期”。

技術標準的滯后，直接影響了中國its發展的進度，也影響了企業的積極介入。

應該說“發展期”中，國家對its標準化的工作還是比較重視的，在“九五”末期就將its標準列進重點研究課題，隨后組建了國家its標準制定委員會。但是，實際上中國its標準制定仍落后于its的發展進程，必須調整體制，強化企業參與的機制，組織強有力的專業班子，全身心地開展國家its的標準化工作。

綜觀國際its發展的經驗，無一例外的是企業在國家its發展中起到了不可忽視的積極作用。從過去國家its發展的十年中，剛開始企業的熱情很高，紛紛投入了國家its發展中去，積極開發its相關技術產品。但是真正獲利的企業并不多，相反一些企業還在生存、倒閉的生命線上博弈。

這些年企業的積極性有所消弱，與中國its標準的制定、出臺滯后有一定的影響。一些企業雖確定了its的企業發展方向，卻在觀望和等待國家標準的出臺，甚至有些困惑。

在國家its發展過程中建立政府與企業互動機制，也就是“政府搭好臺，企業唱好戲”將是今后重點研究解決的課題。its發展了十年，真正體現企業與政府互動的非(半)官方組織“its協會”至今沒有成立。政府對企業的疾苦體驗不深，對企業的呼聲了解不夠，也就很難指導企業自主創新和發展中國自主知識產權的民族產業。

3.在its產業的培育及其產業鏈的形成和發展中，國家要給予足夠的關

注，國家攻關課題的研究著重從its產業化和產業鏈各環節的技術、政策層面，研究、分析、解決其技術瓶頸和政策制約，從而確立兵團作戰的攻關目標和攻關計劃。通過幾個“五年”計劃的持續攻關和兵團作戰，盡快形成具有國際競爭力的中國自主知識產權的its系列產品，從而加快中國its的產業化進程。

如：gps導航產品將具有廣闊的市場，如果我們沒有相關政策去組織其產業鏈各相關技術和產品的自主研發，在市場需求競爭環境下，我們的企業就會獨打單斗，無序化、分散化地相互競爭，形不成產業鏈及其具有競爭力的產品，最終的結果還是讓國外的技術產品占領我們的市場。

同樣，gis電子地圖的開發，雖然開放了政策允許幾家公司準入，但各公司在產業鏈中的定位、區域和功能的分工不明確，還是幾家公司相互掙飯吃，只有攜手搭建產業化的大市場，共建產業鏈的大平臺，大家不僅吃飽飯，還會在產業鏈中形成各自的優勢技術和產品，共同打造滿足市場需求的高質量電子地圖產品。

4.在學習借鑒國外its發展經驗的基礎上，堅持走中國自己的its發展道路，是中國發展its的基本原則。

中國是世界上最大的發展中國家，its發展的經濟、技術基礎條件遠不如發達國家，且歷史背景、社會文化與發達國家又有較大區別，因此中國的its發展只能走中國特色的its發展道路。在學習國外經驗的同時更要吸取國外的教訓，決不是照抄、照搬國外的一套就是“國際接軌”。

中國特色表現在幾個方面：

1)its發展體系框架雖然幾個領域和服務功能與國外的框架大同小異，但是中國its發展框架是吸收了國外its發展20來年總結得到的深刻經驗：its評價的極其重要地位，而將its經濟技術評價納入了中國的體系框架。

在體系框架中的優先發展領域，國外一般都將不停車收費、車載導航、出行信息服務等系統排在了首位，這是與發達國家的交通形勢和技術條件緊密結合的。中國現階段城市交通形勢是主要問題，因此我們的優先順序應將：先進公共交通、先進城市交通管理、出行信息服務及出行安全、緊急事件處理等系統排在首位。

2)國外一般從關鍵技術(尤其是信息技術)的研發應用及系統集成的技術路線，進行its的建設的。中國就應強調信息采集、處理、融合、發布等交通基礎信息建設與技術應用的技術路線，強調its項目建設要投入產出效益的最大化、要緊密配合城市交通發展的政策(如優先發展公交政策、社會公共安全政策、科技奧運計劃、建設和諧社會等)實施its系統的建設，同時國家發展its的目標之一是帶動高新技術產業化的發展，因此還應從國家產業化和產業鏈發展的戰略角度實施its的建設。

3)出行者信息服務、車載導航系統等國外已有成功經驗，也是its的終極目標，不僅取得很大的社會效益，通過增值服務可以獲得可觀的經濟效益和產業化規模。

國外的交通信息服務與導航系統的基礎，是20-30多年以來建設的交通信息采集系統。中國在這方面有相當大的差距，如果沿用國外的發展道路，即使用國外一半的時間加快建設交通信息采集系統，建設交通信息服務與導航系統，也要10年時間!

頭三年前提出的“浮動車信息采集”以及去年上海“手機定位”信息采集的技術，完全可以彌補目前道路交通信息采集不足的客觀條件。這一理念和技術應用可以說在中國首先采用的信息采集、處理、融合與發布的技術方法。

三、面對交通信息化、智能化的市場需求，展望its產業的發展前景

前面分析了中國its發展的十年歷程，總結了發展過程的經驗與教訓，就要分析一下中國交通信息化、智能化的市場需求，展望its發展方向及其產業化前景。

中國的its是在“機遇和挑戰共存”的背景下發展的，對“十年的發展”作個總結和反思是十分重要的，因為有些人在面對各種挑戰中產生了困惑、甚至懷疑。我和賀國光教授曾在2003、2004年發表了一篇“its“熱”下的冷思考”的文章，主要是針對那個時期its熱的要命，大大小小的its會議一個接一個，仿佛its可以解決交通的一切。為了防止“概念”的炒作使“its熱”演變成“泡沫”，我們針對一些認識上和應用上的誤區，談了我們的看法，希望在保持“熱”的情況下進行“冷思考”。

經過了its的“初步發展期”的實踐，使我們更理性地、更實際地討論一些問題，也就是“機遇”抓住了，怎么應對挑戰的問題?從中國its健康發展的角度看看“十一五”，乃至“十二五”應該如何推進its的發展?如何推進科技創新和體制創新?如何實現its產業化發展?如何使its產生最大化的社會、經濟效益?

1.從承前啟后的角度分析中國下階段its的發展，概括我的幾個觀點：

1)要堅持走中國its的發展方向，不能盲目效仿、套搬國外的模式。因為中國是發展中國家，具有與發達國家不同的經濟基礎條件和社會文化背景。

2)由于its是高新技術在交通管理領域的集成、應用，是交通系統的資源整合和有效利用的系統工程，在技術上可以推進國家的科技創新工程，在體制上可以推動國家影響科技創新的體制改革。從某種角度來說體制創新已成為國家its快速健康發展的關鍵。

3)目前影響企業積極主動參與和實質性介入的原因之一，是國家its框架需要進一步深化，相關技術標準和優惠政策滯后，加上市場競爭環境和招投標工作不規范，都直接影響了企業的主動參與的積極性。

4)積極研究和出臺相關政策，給予協調和指導。特別要分析its產業鏈中各環節的瓶頸和制約因素，如何創造實現中國自主創新和產業化的體制和政策。

5)必須重視its發展的基礎性硬件(如通訊網絡平臺，交通信息的采集與融合，交通基礎設施等)和軟件(政策，標準，市場環境和競爭環境，現代化交通行為等)的規劃與建設，不能就項目而項目地單抓工程項目。

6)its及其發展實際上是國家信息化建設的重要載體和平臺，不能只限于交通部門，因此要納入國家信息化發展的規劃。信息產業部門要在國家its發展中起到主導作用是極其重要的，也是its進入“成熟發展期”的標志。

2.面對交通信息化、智能化的市場需求，展望its產業的前景

長遠來看，中國的its具有廣闊的發展前景，將在交通運輸的各個行業和環節得到廣泛應用。但鑒于目前的經濟發展水平、交通發展戰略、路網建設規模、道路交通管理以及its在中國的研究與應用情況。近期，中國its的主導力量仍將來自于城市交通和城際交通這兩大部分，并主要歸口于城市交通、道路交通、高速公路、鐵路、民航、軍隊等行業為主體業務職能部門管理，現今尤以城市交通、道路交通、高速公路、軍事交通等行業的發展勢頭、發展空間為大。

預計未來5年中，中國將在200個以上的大中型城市建立城市交通指揮中心。這些中心將充分發揮現代計算機技術、通信技術、自動控制技術、信息處理技術、檢測技術等高科技優勢，建立集公安交通gis綜合業務管理、視頻監控、信號控制、交通信息流檢測、gps車輛定位、通信調度指揮及交通信息發布等系統于一體的現代化公安交通指揮中心，最大限度地利用公安交通管理部門現有交通管制設施，以最小的資金投入和最大的性能指標實現面向中等以上城市的公安交通管理部門業務管理規范化，科學組織交通，提高現有道路通行能力，提高公安交警快速反應能力，逐步實現公安交通管理現代化。因此，城市公安交通管理信息化、現代化建設具有廣闊的市場前景，相關應用技術開發和市場推廣有著光明的前途。

在城際交通方面，在交通信息基礎設施建設及高速公路監控、通訊及收費等方面有很大的市場。但由于國內競爭對手比較多，需要通過進一步挖掘內部潛力，提高利潤。伴隨著中國高速公路投資規模的不斷擴大，建設里程的不斷增加，高速公路管理所需交通工程設施，特別是高速公路的通信、監控和收費系統需求量將不斷擴大，而這一部分的投資一般占到高速公路基本建設總投資的3%--4%左右，這樣可以估算中國在高速公路的通信、監控和收費系統中的投資情況，估計未來8年市場總需求為700-800億元人民幣。

根據目前中國的交通條件和智能交通技術發展的情況分析，gps技術、rfid技術、移動通信技術等將是今后its產業化最有前景的技術之一。下面單就gps技術市場及產業化前景談一些自已的看法。

技術市場及產業化發展前景分析

中國gps產品的研發和應用自90年代初期以來，幾經波折。自99年開始，隨著通訊網絡技術的提高和完善，該行業出現了快速增長的勢頭，投資者也迅速增加，其產業化進程迅速加快。

1)gps技術和產業有較大發展機會

中國的gps應用，是從監控報警開始的，而不是gps本來意義上的定位、導航。從始至今，一直處于一種“異化”狀態，而對于其本質意義上的上游技術，卻重視不夠。如:終端所需的oem接受板，中國尚沒有具真正意義上的自主知識產權技術，全部依賴進口。由此帶來技術應用層面上的技術銜接不成熟，而監控報警所含技術是需要相關行業協同來提高的，這也將是中國gps今后發展趨勢的一個顯著特征。從另一角度看，這又將為國內企業帶來前所未有的機會。在這一階段，企業在產業鏈中所扮演的角色將進一步細化和專業化，這樣做的結果，是減少對國外產品技術的依賴，從產業鏈上游就能給企業帶來廣闊的市場空間和良好的經濟效益。

隨著產業的深層次分化，越來越多的技術型企業將從目前無序的市場中分離出來，它們將把投入的重點放在深度技術的研發上，而不再扮演現階段技術和集成雙重角色，這也使產業化進程趨于有序。這種趨勢將直接形成中國gps產業鏈其上游技術的一股中堅力量，其結果是將有一批具自主知識產權的企業與國外技術和產品相抗衡，這對提升民族產業的國際競爭力具有深遠影響。

2)gps將實現與傳統產業的共同發展

一方面，gps產業將對一些傳統產業加以改造，實現其在新經濟環境下的飛躍，最典型的例子，如將gps技術應用到傳統運輸業，這將徹底改變其傳統產業的經營模式，其信息流對物流的替代將導致中間性環節的削減，是物質資源和人力資源的投入減少，減低物質成本和人力成本，并將在公共網絡平臺上，實現物流系統真正意義上的全球化。

另一方面，由于gps產業的介入和滲透，在一些相關產業領域，將會衍生出一些以gps產業為基礎的產業生長點。其gps在一些產業領域的應用，不僅僅是提供一些技術和產品，更可能的是，其相關產業領域的發展思路也可能做出一些調整，而這些調整又是有利于gps產業發展的。

3)gps領域的激烈競爭促進中國加快技術研發步伐

在當今世界，美國是gps技術的領先者，但俄羅斯和歐盟也不甘心落后，他們都根據自己的實際情況制定了相應的gps發展計劃。國際激烈競爭對

促進中國加快技術研發步伐，盡早投入國際競爭具有很強的促進作用。在gps產業全球化的過程中，中國gps產業化趨勢不但其上游技術將減少國外進口依賴，并在其技術應用上將逐步取代進口并進而打入國際市場，在全球占據一席之地。由于文化背景易溝通;亞洲國家(日本除外)gps技術相對較落后;亞洲國家是一個具巨大潛力的市場等方面的原因，中國的gps企業更能在亞洲市場找到商機。隨著中國“北斗導航定位衛星”的成功發射，以中國自主的北斗導航定位系統為基礎的衛星導航定位產業正在迅速崛起。

隨著中國“北斗導航定位衛星”的成功發射，以中國自主的北斗導航定位系統為基礎的衛星導航定位產業正在迅速崛起。據調查，中國目前有近10萬輛汽車安裝上了gps導航裝置。根據預測，未來幾年中國衛星導航定位市場的總產值將達70多億元人民幣。

導航產品市場的前景和競爭趨勢，仍存在“喜與憂”

1)自主導航及路徑誘導信息服務一直成為its的重要領域，受到產業界的關注。中國自主導航產業的發展格局隨著國家產業政策的逐步調整及its發展的實際需求，正在形成與gps導航產業鏈相關技術領域發展和具有競爭力的市場前景。尤其是涉及自主導航產業的gps、gis技術的相關標準及其硬件、軟件等方面，都較前一年得到國家及產業界的重視。

2)目前國際上的發展趨勢是導航產品正趨向技術的多元化發展。車載

導航產品除導航地圖的信息誘導外，還有語音提示及多媒體娛樂功能;另外便攜式導航、手機導航產品也隨著市場需求，越來越受到開發商的關注，該技術產品的市場會越來越大，很可能在奧運會期間是走俏產品。從導航產品的發展趨勢來看，導航企業面臨著領先技術的開發和市場份額的激烈競爭。

3)中國導航產品有廣闊市場，前景一直很好。但是不容樂觀的是：支持導航系統的交通信息目前是一個瓶頸，如果沒有實時動態交通服務的信息，只是靜態信息的導航產品，市場是有限的，大概前裝市場份額要大于后裝市場份額，但是整個市場是有限的。正像日本在vics信息服務前，導航產品只限于前裝市場，而vics信息服務實施后，導航產品的銷售量逐年增加。

4)實際上its的出行者信息服務系統的建設，是直接影響導航產品市場的發展。國家從產業化發展的角度應統籌協調，制定相關政策推進中國導航系統及其產品的產業化、市場化;尤其是加快信息平臺的建設、信息采集及處理、信息發布系統的開發和應用;作為信息服務的部門應由游離在行政之外的第三方企業化運行操作。同時要建立一整套配合、推進的機制;

5)產業鏈之間要分工合作，共同開發具有中國自主知識產權并與國際市場相競爭的的技術和產品，同時與中國its整體發展相一致。更應關注的是信息技術與信息產業在導航產品產業發展中的重要作用，更應關注汽車電子產業發展政策與車載導航產品市場一體化推進機制的建設。