【推薦】總結實習報告范文錦集8篇

　　總結是事后對某一時期、某一項目或某些工作進行回顧和分析，從而做出帶有規律性的結論，它可以給我們下一階段的學習和工作生活做指導，因此好好準備一份總結吧。那么你知道總結如何寫嗎？下面是小編為大家收集的總結實習報告8篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

總結實習報告 篇1

　　這是我第一次踏入工地體驗生產活動，也是踏入社會進行實踐的過程，也就是理論與實踐的結合，特別是對與建筑這種實踐性能非常強的一門學科更要強調實際操作技能的培養。而且教材的更新速度肯定比不上技術的發展，尤其是這門學科，在很大程度上與書本有一定程度的差異，技術方面也有很大的不同，在這次實習中能使我們所掌握的理論知識得以升華，把理論與實踐找到一個最好的切入點，為我所用。所以就要有一個將理論與實踐相融合的機會。在實習中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術，為我們以后參加工作打好基礎，這就是這次實習的目的所在。

　　我在重慶龍建建筑工程（集團）有限公司項目部開始了我的實踐生活。雖然時間不是很長，但是我卻知道這次實習的重要性，因為這次實習是我們認識專業的一個窗口，同時又是擇業，社會交往乃至認識社會的第一次機會，所以我決定，在這次實習生活中，嚴格的要求自己，并虛心向各位師傅請教，讓自己通過這次實習，確實學到一些東西，減少自己將來踏入社會的一些盲目性，讓自己在今后的工作道路中能夠走的更自信。

　　實習地點及時間

　　20xx年6月1日至9月30日在重慶龍建建筑工程（集團）有限公司項目部

　　實習的主要內容和親身參加的具體工作：

　　澆筑墊層，安裝承臺、地基梁模板，安裝承臺、地梁鋼筋（包括插柱筋），澆筑承臺砼，回填基礎，焊接柱筋，安裝柱、梁板模，澆筑柱砼，安裝梁板筋，澆筑梁板砼。整個施工過程中還需包括水平和高程的放樣。整個混凝土結構工程包括了基礎工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。但是也由于時間的倉促，整個實習過程我沒有接觸到屋面工程，和裝修工程。

　　以下將分別總結我在實習過程中所學習的知識以及我參加的工程：

　　一．基礎工程：

　　由于基礎是最為關鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎至關重要，基礎工程包括了土方開挖，打樁，斷樁處理，承臺、地基梁的施工等等。

　　由于實習期間沒能接觸到。所以以下只做簡單的介紹。由于土質較為差，淤泥質土較厚，造成打樁的過程中出現了大面積的斷樁，很多幢號都因為斷樁而嚴重影響了工程進度。在這次實習的過程中學習了很多斷樁處理的方法，主要介紹一下工程上比較常用的人工挖孔樁的做法：

　　首先介紹一下斷樁的處理流程。打完樁，做完靜載實驗后，做動測實驗，動測報告出來以后就知道樁斷在幾米深的地方。若動測報告顯示樁斷在４m左右，然后進行人工挖孔。在人工挖孔的過程中必須十分注意安全，洞口的保護至關重要。圍護結構一般有二種，一種為－0.00 m ～ －1.50m之間，用砼作為圍護結構，再往下一般用鋼護筒作為圍護結構。待挖至斷樁處再深２０cm～５０cm，用吊車將樁斷的部分取出，將預制好的鋼筋籠吊下去，較正以后，開始澆筑砼。整個澆筑過程需要混凝土攪拌車、吊車、掛籃一起配合，工人還得用振動棒加以振動。

　　在澆筑樁的過程中，將鋼護筒拔出要有相當的技術，大約澆筑２～３掛籃的砼時，就應將鐵護筒取出。

　　斷樁處理完則進入下一個流程為澆筑樁蕊和澆筑承臺墊層，在這一流程中要注意的問題是混凝土標號的控制，用來澆灌的混凝土需要添加膨脹劑，因為這樣待混凝土凝結以后可以使承臺和樁更好的連接在一起。承臺的模板也需引起特別的注意，由于體積比較大，所以承臺模板的加固體系間距應比較小，防止脹模的發生。承臺和地梁鋼筋安裝也比較復雜，特別是交接處的地方，由于屬于隱蔽工程，所以應做好檢查驗收工作。

　　二．鋼筋工程：

　　鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。

　　鋼筋的分類一般可以按生產工藝的不同，直徑大小，鋼筋的強度進行分類。生產工藝與一般可分為熱扎鋼筋，冷扎鋼筋，冷拉鋼筋，冷拔鋼筋。按不同的直徑主要有以下幾種鋼筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在強度上鋼筋可分為一級鋼筋、二級鋼筋、三級鋼筋筋。其中一級鋼、二級鋼筋

　　為最常用的兩種鋼筋。

　　因為混凝土澆筑后，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確保混凝土結構在使用階段正常工作鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。

　　一般的鋼筋工程的施工過程結構施工圖→繪鋼筋翻樣圖和填寫配料單→材料購入、檢查及保管→鋼筋加工→鋼筋連接與安裝→隱蔽工程檢查驗收。鋼筋的安裝對工人的看圖能力要求較高，鋼筋的型號，數量，位置要求很高，一般應和圖紙一致。

　　工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環節。

　　以下我簡單介紹下三種連接方式：

　　１、綁扎連接：綁扎是目前仍為鋼筋連接的主要手段之一。采用綁扎連接時其位置和搭接長度必須滿足《混凝土結構設計規范》（ＧＢ50204－20xx）中的規定，軸心受拉及小偏心受拉構件的縱向受力鋼筋不得采用綁扎接頭。鋼筋的綁扎接頭是采用20~22號火燒絲或鍍鋅絲，按規范規定的最小搭接鋼筋長度，綁扎在一起而成的鋼筋接頭。本工程中在梁、板鋼筋的連接上通常使用綁扎，但當鋼筋的直徑過大時則不能采用綁扎連接，因為這樣會產生偏心作用的不良效果。

　　２、焊接連接：混凝土結構設計規范規定，鋼筋的接頭宜優先采用焊接接頭。焊接接頭的焊接質量與鋼材的焊接性、焊接工藝有關。焊接又分為閃光對焊、電弧焊、電渣壓力焊。其中閃光對焊以及電渣壓力焊在工程上使用較為頻繁。本工程中柱筋的連接通常采用電渣壓力焊，而梁筋中直接較大的鋼筋則采用閃光對焊。

　　３、機械連接：鋼筋機械連接是通過機械手段將兩鋼筋端頭連接連接在一起。本工程中地下室的梁筋連接全部采用直螺紋套筒連接，機械連接質量上會優于焊接，但是在造價上處于劣勢，成本較高。

　　模板工程：

　　混凝土結構的模板工程，是混凝土成型施工中的一個十分重要的組成部分。我們所說的模板其實包含了兩部分，其一是形成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統。模板應具有一定的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統既要

　　保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩定性，以保證在上荷花載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。

　　模板在材料與種類上也有很大的區別。一般可分為本模板、鋼模板、膠合板，本工程多數使用膠合板模板，在一些細部上部分使用鋼模板，比如樓梯踏步就使用鋼模板，這樣比較不容易變形。

　　模板的作用便是在結構的施工過程中，剛從攪拌機中拌和出來的混凝土呈液態，需要澆筑在與構件形狀尺寸相同的模型號內，這樣砼凝結硬化之后，才能形成所需要的結構構件，模板就是使鋼筋混凝土結構或構件成型的模型。

　　本工程模板多數為大跨梁模板，因此模板及其支撐系統必須符合下列規定：

　　1、安裝牢固、尺寸準確，保證工程結構構件截面尺寸及表觀質量；

　　2、支撐系統具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆混凝土的重量和側壓力，以及在施工過程中產生的荷載；

　　3、構造簡單、裝卸方便；并便于鋼筋的綁扎與安裝，和混凝土的澆筑及養護等工藝要求。

　　4、模板接縫應嚴密，不得漏漿；

　　5、本工程用全新的膠合板投入施工；計劃周轉四次后逐步淘汰破損大、變形大的板塊。盡量在符合設計的要求上，節省用料，降低成本。

　　施工過程中，支撐系統的基礎部分經常被忽略，特別是底層支撐基礎經常沒整平，且泥沙沒有夯實，這樣在上部荷載作用下容易下沉，從而導致平板變形，平整度不夠。

　　模板的支撐系統是保證模板面板的形狀和位置，并承受模板、鋼筋、新澆筑混凝土自重以及施工荷載的臨時結構。模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架，可獨立使用并帶有高度可調裝置的鋼支柱，及門型架。

　　模板在安裝之前，還需進行模板的設計計算。常用定型模板在其適用范圍內一般無需進行設計或驗算，一般比較有經驗的包工頭和工人都懂得怎么安裝。但對一些特殊結構，新型體系的模板或超出適用范圍的一般模板，則應進行設計或驗算。例如大的承臺，塔吊基礎等，否則很容易脹模。

　　三．混凝土工程：

　　混凝土工程包括制備、運輸、澆筑、養護等施工過程，各施工過程既相互聯系，又相互影響，任一過程施工不當都會影響混凝土工程的最終質量。

　　混凝土的制備包括了混凝土的配制與混凝土的攪拌，每一步都至關重要。混凝土的配制還包含了混凝土的設計配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根據實驗室的設計配合比提高一個數值，并有９５％的強度保證率。混凝土施工配料計量必須準確，才能保證所拌制的混凝土滿足設計和施工的要求。其偏差不得超過規范規定。施工配合比與實驗配合比的差別在于含水率的區別。由于混凝土強度值對水灰比的變化十分敏感。由于實驗室在試配混凝土時的砂、石實際含水率。為保證現場混凝土準確的水灰比，應按現場砂、石實際含水率對用水量予以調整。

　　我查閱了現場混凝土制備的相關資料

　　材料

　　⑴水泥

　　1）水泥宜選用325R號以上的普通硅酸鹽水泥，硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥。2）水泥的各項指標應分別符合《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（gb175-85）標準和《礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥》（gb1344-92）標準要求。4）水泥進場時，應有出廠合格證或試驗報告，并要核對其品種、標號、包裝重量和出廠日期。使用前若發現受潮或過期，應重新取樣試驗。包裝重量不足的另行堆放，作出處理。5）水泥質量證明書各項品質指標應符合標準中的規定。品質指標包括氧化鎂含量、三氧化硫含量、燒失量、細度、凝結時間、安定性、抗壓和抗折強度。6）混凝土的最大水泥用量不宜大于550kg/m3.

　　⑵砂

　　1）砂宜優先選用堅硬不含雜質有棱的硅質砂粒。2）砂按其細度模數分為粗、中、細。混凝土工程應優先選用粗中砂。3）砂的含泥量（按重量計），當混凝土強度等級高于或等于c30時，不大于3%；低于c30時，不大于5%.對有抗摻、抗凍或其它特殊要求的混凝土用砂，其含泥量不應大于3%，對c10或c10以下的混凝土用砂，其含泥量可酌情放寬。

總結實習報告 篇2

　　這周五我們實習小分隊舉辦了說課比賽的活動，邀請了學校領導以及各實習生的指導老師作評委。

　　其實在大三上學期期末時我們學院有一個頂崗前測，其中有一項內容就是說課，所以對于說課的大體流程我還是知道一些的。不過那次說的是語文，這次要說政治了。我們是星期五上午比賽，我直到星期四晚上才把課件做好，都沒來得及把說課稿熟悉兩遍，所以面對著幾位老師，我一直都很緊張。雖然這只是我們小組自己舉辦的活動，但是有了學校領導的參加，就顯得更加正式了。我們根據所教科目的不同，分成了文科和理科，在不同地點同時進行比賽，并且以抽簽的方式確定說課順序。

　　我是第四號，所以等待的時間比較長，對我來說等待的時間越長就越有壓力，心情就會越緊張。我們每人說課的時間限制在10到15分鐘，等了半個多小時之后，終于輪到我了，緊張的走到了臺前，并且很快就說完了，大部分都是照著課件讀的，走下臺的那一刻心情頓時放松了。最后等我們五個說完課，就到了老師點評的時間。苗主任分別對我們五人作了評價，然后各實習生的指導老師又對所帶實習生進行了評價。苗主任說我進步了很多，進步的速度也很快；指導老師也對我進步的方面作出了肯定，然后提出了一點不足就是對自己沒信心，站到臺上有些膽小。這一點說的沒錯，我以后會多鍛煉，改正這點不足。

　　這次說課的活動讓我增長了一些關于說課方面的知識，其他老師也說，招聘教師的時候關鍵就看說課說的怎么樣，所以這次的活動對我們也是一種很好的鍛煉，為以后的應聘打下基礎，以后多加強這方面的鍛煉也很有必要。

總結實習報告 篇3

　　班 級：

　　姓 名：

　　學 號： 指導教師： 機械工程學院 汽營1211 湯婷婷 1202403145 倪志兵 丁世清

　　龐宏磊 提交日期：20xx年 6月 6 日概 要

　　通過本實訓項目課程的學習與訓練，使學生在前期已進行過《汽車發動機綜合實訓》、《汽

　　車底盤綜合實訓》和《汽車電氣系統綜合實訓》三個綜合性項目課程訓練的基礎上，進一步

　　將《汽車電氣系統檢修》、《汽車安全與舒適系統檢修》等課程中已初步掌握的汽車電氣電控

　　技術的基礎知識、單項能力等融合在一起，通過一個典型的汽車車身電控系統的拆裝、檢測、

　　維修項目，再結合一個汽車典型汽車空調系統的拆裝、檢測、維修項目，最后與項目完成后

　　的評估總結報告的撰寫等完整工作過程的訓練，培養學生完成一個實際的汽車車身電子控制

　　系統裝調、測試、檢修項目的綜合職業能力：（1）汽車車身典型電控系統及汽車空調系統的

　　工作原理分析和電路原理圖繪制能力；（2）控制系統各種傳感器、執行器、電控單元的檢測

　　方案設計及監測數據分析能力；（3）汽車車身典型電控系統常見故障分析、檢修方案設計、

　　拆裝檢測機故障排除能力；（4）汽車空調系統常見故障分析、檢修方案設計、拆裝檢測及故

　　障排除能力；（5）汽車電子控制系統常用檢測工具、儀器、儀表的正確使用技能；（6）項目

　　檢測檢驗分析與項目完成后的評估總結報告的撰寫能力。目錄

　　概 要.....................................................................

　　2

　　第一章 完成汽車車身電控系統檢修任務的主要措施..............................

　　4

　　1.1 汽車車身電控系統檢修對技術人員的要求 ............................... 4

　　1.2 汽車車身電控系統檢修常用的工具和儀器 ............................... 4

　　1.3 汽車車身電控系統檢修注意事項 ....................................... 4

　　1.4 完成項目任務擬采用的技術方法和手段 ................................. 5

　　1.4.1 技術方法...................................................... 5

　　1.4.2 主要手段...................................................... 5

　　第二章 汽車電控舒適與安全系統檢測與故障排除................................

　　6

　　2.1 汽車can-bus系統的.認識及數據檢測 ................................... 6

　　2.2 中央門鎖控制單元的檢測 ............................................. 8

　　2.3 電控車窗和后視鏡的檢測 ............................................ 10

　　2.4 電動座椅的檢測 .................................................... 11

　　2.5防盜控制系統的檢測................................................. 13

　　2.6安全氣囊系統的檢測................................................. 14

　　2.7 汽車音響系統的檢測 ................................................ 15

　　2.8 汽車電子巡航系統的檢測 ............................................ 16

　　第三章 汽車空調系統的檢測與故障排除.......................................

　　17

　　3.1 汽車空調系統檢修注意事項 .......................................... 17

　　3.2 汽車空調系統檢修常用儀器及工具 .................................... 17

　　3.3 汽車空調系統的日常檢查維護內容 .................................... 17

　　3.4 汽車手動空調系統的檢測與故障排除 .................................. 18

　　3.5 汽車自動空調系統的檢測與故障排除 .................................. 21 項目任務總結..............................................................

　　24

　　致 謝....................................................................

　　25

　　參考文獻..................................................................

　　26

　　第一章 完成汽車車身電控系統檢修任務的主要措施

　　1.1 汽車車身電控系統檢修對技術人員的要求

　　1.首先要對它的基本原理和整體的工作過程有透徹的理解。

　　2.然后要掌握檢測此類車輛的基本方法。

　　3.了解檢測儀器的基本方法。

　　4.掌握一定的自診斷方法。

　　5.對機械電子電路，計算機英語和維修理論方面的知識要不斷的進行學習，以適應汽車

　　發展的要求。

　　1.2 汽車車身電控系統檢修常用的工具和儀器汽車電氣系統檢修常用的工具和儀器主要有：跨接線、萬用表、解碼器、導線、電源、

　　模擬試驗臺等。

　　（1）跨接線

　　跨接線起到了旁通電路的作用，主要用于電路故障（斷路、短路和竄電）的檢查。

　　（2）萬用表

　　測量阻值、電壓、電流，還有有的還能測頻率，三極管、溫度等。

　　（3）解碼器

　　（4）歧管壓力表

　　歧管壓力表是維修汽車空調系統必不可少的重要設備,空調系統維修的基本作業,例如充

　　注制冷劑、添加潤滑油、系統抽真空等都離不開歧管壓力表。

　　1.3 汽車車身電控系統檢修注意事項 維修電氣系統的原則之一是不要隨意更換電線或電氣設備，這種操作有可能使汽車由于

　　電路短路、過載而引起火災。同時應注意以下事項：

　　（1）對裝有電控系統的汽車進行電弧焊時，應斷開ecu供電電源

　　（2) 音響的揚聲器盡量遠離ecu

　　（3）對蓄電池進行拆卸和安裝時，務必使點火開關和其他用電設備開關均置于關斷位置，

　　在安裝蓄電池時，要特別注意正反極不可接反

　　（4）在拆裝ecu的pro時操作人員應先使自己搭鐵

　　（5）對燃油系統進行拆卸作業前，必須釋放燃放系統殘余壓力，檢修油路系統時不能吸

　　煙，并要遠離明火

　　（6）ecu傳感器等電子設備必須防潮，不允許將其密封裝置損壞，更不允許用水沖洗

　　（7）發動機發生故障時，忌盲目扳檢

　　（8）不可在發動機運轉時拔下任何傳感器的線束插接器

　　（9）應仔細檢查電子元件連接處的導線

　　（10）噴油器上的o形密封圈封圈固盤一次性使用的零件，不能重復使用

　　1.4 完成項目任務擬采用的技術方法和手段

　　1.4.1 技術方法

　　觀察觀察電路故障現象，驗證用戶的反映； 分析電路原理圖，對電路原理圖不清楚，仔細看電路說明和相關資料，直至弄 清電路的工作原理；

　　檢查問題集中的電路或部件；進行檢修，確定電路恢復正常。

　　1.4.2 主要手段

　　調查了解法

　　向駕駛員或當事人了解故障現象、故障發生經過及維修要求，以便掌握一手的維修信息

　　（2）原理分析法

　　根據故障發生的現象，充分利用理論知識進行分析，在理論指導下進行實踐 。 （3

　　試燈檢查法

　　試燈法就是用一只汽車用燈泡作為試燈,檢查電路中有無斷路故障。

　　（4)電壓測量法

　　用電壓表的表頭負極接在發動機機體或車架上，另一表頭逐段向用電設備檢查。 （5

總結實習報告 篇4

　　實踐單位：中山市新盟電子照明有限公司

　　實踐時間：xx年7月15號—xx年8月25號，共四十天。

　　面臨著大學的第一個暑假，我既是興奮又是擔心，讓我興奮的是暑假終于來了，可是這個暑假與別的暑假又是那么地不一樣。因為在這個暑假里，學校給了我們任務，那就是進行社會實踐。體驗社會，感受生活。

　　剛放暑假，我于是就開始忙碌起來了，我開始在學校旁邊，這個區域內，甚至是在這個市里尋找著我需要的那一份工作，但幾天下來，時間過去了，而我卻一無所獲。在那幾天里，我真心覺得找工作的不容易，當你看到那些招聘廣告時，它們總是說：有經驗優先。而我卻是正式的工作都沒有做過一份的人，哪談的上“經驗者”這個詞。所以那些工作我都一份一份地失去了。由于種種原因，我始終沒有找到與自已專業對口的工作。但是到最后，我在朋友的幫助下找到了一份工作。就是在工廠里當一名普通的工人，不管怎么樣，對于我來說，一個學生，能找到一份工作就已經很不錯了。

　　第一次參加社會實踐的我，明白了生活中的那么多的不容易，明白了社會實踐是引導我們學生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式；是培養鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養性，樹立服務社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。四十天的社會實踐，一晃而過，回頭一看，一個暑假已經過去，但是這次暑假卻讓我從中領悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。這次社會實踐加深了我與社會各階層人的感情，拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干，進一步明確了我們大學生的成材之路與肩負的歷史使命。社會才是學習和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價值得到了體現，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎。

　　我記得在剛踏進工廠的那一刻，它給我的感覺是嘈雜與臟亂的，但是在這種環境里，那些工人們卻毫不在意，努力地在那里工作著，在那時，他們對于我來說，就是師傅了，因為我是一個新手，什么都不懂，什么都不會做，做什么工作都要那些本來就在這個工廠的熟手教。這樣子幾天下來，自已終于能把工作的一個流程做下來了。真心感覺這一切對于我這什么都不懂得學生來說真的是一個難題。不過，付出的努力沒有白費，自已的堅持也有了成果。在這樣的一天天里，雖然很辛苦，卻從中也能體會到一些快樂。在完成每項工作后，都能有一次讓自已意想不到的成就感。

　　在這四十天里，前二十天是計時工作的，后二十天是記件工作的。在計時工作的那些日子里我每天都很努力地工作，那些師傅教了我之后，我很快就能熟練地做起來，而且有時候我做得比那些老工人還快，所以我每天工作的產量還是很可觀的。在這計時二十天里，我大多都是裝配一些燈飾的零件，幾乎每個燈的零件都接觸到了。所以也為我接下來計件工作打些了基礎。完全可以自已裝出一支燈來了。時間已過去了一半，但在那些日子里，晚上幾乎天天都有要加班到十點，真的是覺得疲憊不堪啊，很難挨，感覺就快支持不下去了，但是在后來的二十天里卻有改變，就是我可以按計件工資工作了，就是你自已那組能裝出多少支燈來就可以領多少工資，以燈的數量來記算工資。在那二十天里，我和小a小b一組，在我們這一組里，就我是學生，是暑假工，她們都是老工人了，所以我的工作內容由她們給我安排，畢

　　竟她們比我熟悉嘛。我們組的分工安排好了，就開始工作了，第一批燈，是三百支，在剛開始的三天里，我們就完成了，那種燈它是按3塊錢計算的，所以我們組的產量還是很可觀的。第二批燈，我們用了兩天半的時間就完成了。也是三百支。可是在接下來的日子里，我們這組要完成另一批燈，那批燈比上一批難做，個頭也比前一批要大，而且要完成六百多支，雖然是我們一組人做，但是我也感到壓力不小，這個工作量還是很大的。小看不得啊！而且在計件工作以來工作量本來句大，想要完成產量，還真是一個問題呢！

　　但可喜的是，在我暑假實踐的時間內，我們那組還是完成了相應的產量。但是過程卻是讓人難以忘懷的。特別是在領取工資的時候，是很興奮的，因為那是我的第一桶金，雖然兩千都不到，但卻倍加珍惜。

　　我覺得在參加暑假實踐的日子里，我同時也收獲了很多，我終于知道了整天在工廠辛辛苦苦上班,天天面對的都是同一樣事物,真的好無聊啊!好辛苦啊!那個時候，真的是真真正正的體會到，爸媽掙錢的不容易，因為在那些天里，每天白天工作，晚上還要加班的我，手上已經長滿了繭，有時候真的很痛，甚至有時候痛的動都動不了，有時候不僅僅是痛而已，還有的地方都長了泡泡，這段日子，真的是使我印象深刻。知道了掙錢的不容易，生活的不容易。認真想想，在家里的時候,有自已的父母照顧,關心,呵護!那肯定就是日子過得無憂無慮了,舒服自然就不在話下了。但是,只要你去到外面工作的時候就會知道，不管你遇到什么困難,挫折都是靠自已一個人去解決,一個人去拼搏，在這四十天里,讓我學會了自強自立!凡事都要靠自已!辦不到也要逼自已一把，現在,我相信，經過這些日子的磨練，就算父母不在我的身邊,我也能夠自已獨立!

　　回想這次社會實踐活動，我真的是學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學校里是學不到的。

　　在社會上要善于與別人溝通是需要長期的練習。以前沒有工作的機會，使我與別人對話時不會應變，會使談話時有冷場，這是很尷尬的。人在社會中都會融入社會這個團體中，人與人之間合力去做事，使其做事的過程中更加融洽，事半功倍。別人給你的意見，你要聽取、耐心、虛心地接受。從而知識的積累也是非常重要的。知識猶如人的血液。人缺少了血液，身體就會衰弱，人缺少了知識，頭腦就要枯竭。這次接觸了燈飾廠的裝配，對我來說本是很陌生的，但要想把工作做好，就必須了解這方面的知識，對其各方面都有深入的了解，才能更好地應用于工作中。

　　畢竟，2年之后，我已不再是一名大學生，而是社會中的一分子了，要與社會交流，為社會做貢獻。要是只懂得紙上談兵，這是遠遠不夠的，以后的人生旅途畢竟是漫長的，為了能使自已鍛煉成為一名合格的、對社會有用的人才，現在就必須要去努力了，我們現在上學，學習先進的科學知識，為的都是將來走進社會，獻出自己的一份力量，所以我們應該在今天努力掌握專業知識，明天才能更好地為社會服務。爭取更美麗的明天。

　　暑期的實踐 增強了我的辦事能力、交往能力，叫我懂得錢來之不易，叫我懂得人要打拼出一片屬于自己的天空。這次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實踐，還是一次人生經歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會實踐，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面。

　　一片葉子屬于一個季節，年輕的莘莘學子擁有絢麗的青春年華。誰說我們意氣風發，年少輕狂，經受不住暴雨的洗禮？誰說象牙塔里的我們兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書？走出校園，踏上社會，我們書寫了一份滿意的答卷

　　通過社會實踐的磨練，我深深地認識到社會實踐是一筆財富。在實踐中可以學到在書本中學不到的知識，它讓你開闊視野、了解社會、深入生活、回味無窮。

總結實習報告 篇5

　　回顧我的見習期生活，感觸很深，收獲頗豐。這一年在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力學習和鉆研，我很快掌握了現場施工技術，同時創造了一定的經濟效益。我在公司指導老師的熱心指導下，積極參與公司日常技術相關工作，把書本上學到的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實際驗證所學的理論知識，努力快速積累現場工作中的經驗，讓自己更快更好的融入到工作中去。現場思想政治的學習讓我的思想理論素養得到不斷的提高，我認為勤勉的的精神和愛崗敬業的職業道德素質是每一項工作順利開展并最終取得成功的保障。所以在見習期間，我工作積極努力，吃苦耐勞，能很快適應現場的艱苦環境，與同事相處和諧，努力提高自己的組織能力。在業余時間，我努力學習工程造價、現場管理，為后期能更好的工作打下堅實基礎。

總結實習報告 篇6

　　一、實習 時間

　　20xx年12月13 ——20xx年12月23日

　　二、實習地點

　　昆鋼鋼結構有限責任公司

　　整個造價專業班在學院領導和老師的組織下，于20xx年早上驅車到達昆鋼鋼結構有限責任公司，到達公司后，公司組織了人員對我們給與了很大幫助，給我們講解公司的各種歷史和功能。這次實習，是對我們課本知識的補充和加強，將在未來對我們的工作和學習產生不可磨滅的影響。

　　在解說員的帶領下，參觀了昆鋼鋼結構有限公司的生產車間，解說員首先給我們介紹了公司的成立時間以及公司的各類業務范圍，公司成立于XX年12 月，由歷史悠久的昆鋼建設公司等多個單位沿革發展而來，是昆明鋼鐵控股公司下屬二級全資法人子公司，公司注冊資金1.66億元。

　　公司具有國家房屋建筑工程一級、冶煉工程施工總承包一級、鋼結構工程專業承包一級、鋼結構制造一級、土石方工程專業承包工程一級資質，通過了iso9001：XX質量管理體系認證。

　　址位于楚雄州祿豐工業園，公司大力實施“技術研發、引領市場”的發展戰略，堅持以設計研發為龍頭，已經形成了一套完整的鋼結構民用建筑的成套系統技術，全力投入、研發引領云南省抗震中小學校舍安全工程鋼結構項目和鋼結構民用建筑項目的建設工作。公司業務已拓展至云南省各個地州及周邊東南亞國家，成為了西南地區較有影響力的建筑企業。

　　公司主要從事工業與民用建筑施工建設及鋼結構設計、制作和施工，同時，相關多元發展商品混凝土、新型墻板的制作，已經形成了一套完整的建筑施工產業鏈。

　　進入生產車間，首先步入眼簾的是各種強調生產安全的警示牌以及對公司目標等的介紹的展板，通過對展板的瀏覽，我們對各種生產的目標以及公司的貢獻作了初步認識。

　　我們接下來跟著解說員進入車間的內部進行參觀，寬敞的生產車間足以保證 各種生產的精密進行，長長的生產構件有序地擺在車間里，其中有空心的鋼構件支柱，有粗細不同的各型號預制鋼管，大型的行車在有序的運送著各種制作出來的構件。

　　解說員更向我們介紹了各種精密的生產儀器，其中，有自動鉆孔機等等的儀器，可以說，公司已經邁入半智能化半人工化的生產狀態。

　　還在學校，老師就像我們強調了生產安全這一重要話題，學校要求必須每人按要求佩戴安全帽，向各班重點強調了安全注意事項，到車間后，工作人員更是反復強調安全的重要性，雖然我們都是大學生但還是可以看到學校及公司對我們人生安全的關心。這更加使我們認識到安全這兩個字的分量。

　　生產人員在自己的崗位上兢兢業業地工作著，為我們社會主義 事業做出來自己的貢獻，我覺得，他們才是最值得我們尊敬的人。

　　接下來，解說員又將我們帶到與之相鄰的云南立信板業進行參觀，云南立信板業生產基地是與昆鋼鋼構公司相結合的生產基地，在車間外面空地上堆放著生產出來的新型板材，解說員告訴我們，這種新型板材在云南還少有公司能生產，屬于創新型新興材料。

　　這種材料具有輕質，隔音，隔熱，易宜安裝，節省時間，節省空間等特性，材料由泡沫和灰石材料混合而成。

　　外面看到這種新型的材料都很感興趣，而我們拿起安裝過后的余料的時候，都覺得這種材料的確的好，很符合新型材料的要求和特征。

　　盡管我們還有這很濃厚的興趣，可是時間已經過去，我們不得不結束實習。

　　心得體會 ：

　　一排排的生產設備的參觀時，我油然萌生了將來一定努力學習好專業知識的念頭，只有這樣，才能在將來的學校工作中能更好更快地做好自己的工作，才能為自己的將來 做好一個鋪墊。

　　通過這次實習，為我們今后在工作及業務上能力的提高起到了促進的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。

　　實習時間雖然不長，但是我從中學到了很多知識，關于做人，做事，做學問。

　　但我也認識到，在以后要想做好自己的工作單靠這些實習是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一點的積累，不斷豐富自己的經驗才行。前面的路還子很漫長，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。

　　信通過學校不斷的組織實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。

總結實習報告 篇7

　　首先，我想向所有為我的實習提供幫助和指導的岳麓區人民法院的工作人員及我的老師致謝,感謝你們為我的順利實習所作的幫助和努力。我的實習是由中南大學法學院和岳麓區人民法院共同安排的。通過實習，我在我的專業領域獲得了實際的工作經驗，鞏固并檢驗了自己幾年來本科學習的知識水平。實習期間，我了解了大量庭審案件從立案到結案的全過程,在一些案件的立案過程中我還擔任了具體的案卷整理工作,并且對部分參與案件提出了自己的想法。在此期間，我進一步學習了相關法律知識,對立案的程序有了更深的理解,同時注意在此過程中將自己所學理論與實習實習有機結合起來。實習結束時，我的工作得到了實習單位充分的肯定和較高的評價。

　　實習期間我主要對以下案件進行了深入的研究，參加了一些案件立案審判的過程，并提出了自己的一些意見：

　　一：73戶居民訴市規劃局侵犯其采光權、陽光權、通風權案

　　1：案件由來

　　73個原告認為市規劃局規劃的“亞大數碼港”從占地面積到與居民住房間距都嚴重違反了gb50180-93強制性國家標準，違反,《長沙市城市規劃管理辦法》的具體技術規定即《長沙市城市規劃管理技術規定》，并且其通道與防火安全均存在重大安全隱患，在多次請求政府協調未果后,向法院起訴,要求撤銷行政許可,賠償用戶損失。

　　2：案件主要辯論焦點

　　被告長沙市規劃管理認為“亞大數碼港”規劃許可的審查核發經過了嚴格的規劃誰廣泛征求相關職能部門的意見，并嚴格遵照規定的程序核發的，亞大數碼港與其北側的居民所住建筑的間距符合被告所提的gb50180-93強制性國家標準和《長沙市城市規劃管理辦法》，對原告的合法權益并不構成損害。而且，規劃管理局提供了相關證據證明“亞大數碼港”不適用《長沙市城市規劃管理技術規定》。

　　3：原判結果

　　合議庭經過多次合議討論，做出判決：判定規劃許可，駁回訴訟請求。

　　本案是一個行政案件，通俗點就是民告官。通過對本案的審理，我認為在現階段中國的行政訴訟原先要勝訴很難。如果有民告官的行政案件原告勝訴了，媒體都會以大力度報道，以此為典范。其實這是個很大的誤區，一個法治的社會不應當存在這樣的現象。如果行政機關的具體行為違法了，它就應該承擔相關責任。中國的行政訴訟之所以原告難以勝訴，主要還是司法與行政還沒有完全區別開來，相互制約，相互牽扯。權比法大，政策高于法律。所以才會有這種狀況的出現。在本案中，我覺得法院或多或少受到行政的影響：法院雖為司法機關，可其辦公建筑用地、宿舍用地都得經規劃局批準。

總結實習報告 篇8

　　一、實習目的及意義

　　大三的這一學期，我們學習了配送的專業課知識，但是這些也就只是在理論上的學習，而沒有運用到實踐中去。這次學校安排我們進行運輸與配送實訓實習的目的，就是要我們將所學到的專業知識和具體實踐相結合，參加一些實踐性活動鞏固所學的理論，增長一些書本上學不到的知識和技能。使我們在書本上學到的東西更加系統化，加深我們對書本知識的理解和掌握，使理論很好的與實踐結合，使我們的感性認識上升到理性認識，因為知識要轉化成真正的能力要依靠實踐的經驗和鍛煉，通過對企業的考察，使我們更好的認識內部崗位設計，從而確定自身擅長的感興趣的部門崗位，正確衡量自己，充分發揮所長，現在的招聘單位越來越看重大學生的實踐和動手能力以及與他人的交際能力，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業的發展狀況有一個比較全面的認識，增強同學們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應以后的學習和工作，為以后的學習和工作打下堅實的基礎。

　　二、實習時間：20xx年12月29日—20xx年1月18日

　　三、實習地點：在學校及中外運久凌儲運公司

　　四、實習任務

　　1.通過分組使學生學會合作，認識到團隊的力量及重要性。

　　2.運輸是物流的保障，了解各種運輸方式的優缺點，對我們合理選擇運輸工具進而節省成本有重要作用。

　　3.通過對運輸與配送業務中相關單據的查詢，使我們更能了解流程與步驟。

　　4.通過自行查找相關資料，對所要求項目進行規劃，使我們了解運輸和配送業務 的各項操作環節及操作崗位，掌握運輸與配送管理的基本內容及運輸和配送方案

　　的制定方法，培養創造性思維，考察學生的知識運用能力，真正實現從認識、設計、規劃到運用的一體化訓練思想。

　　5.通過相關案例分析，提高學生的獨立分析能力及解決問題的能力。

　　6.通過對項目的構建和案例的分析，使我們更加了解企業運作流程。

　　7.通過對中外運企業的考察和體驗，使我們了解物流企業的運輸及配送流程，理論結合實際，了解我們在書本上可能沒涉及的問題，提升我們對所學知識的理解和應用能力，為我們畢業之后的工作打下基礎。

　　8.通過撰寫實習報告，為以后畢業論文奠定必要的實踐基礎。

　　五、實習企業概況

　　河南中外運久凌儲運公司是中國外運長航集團有限公司在河南省的分支機構，也是中外運久凌儲運有限公司所屬的七大區域公司之一——華中區域公司。河南中外運久凌儲運公司位于鄭州市沙口路28號，東臨京廣鐵路，西臨亞洲最大的鐵路編組站鄭州北站，占地13萬平方米，擁有庫房建筑面積6萬平方米，露天貨場4千平方米，年儲存能力為2500萬噸天，年吞吐量60萬噸；鐵路專用線兩條80個有效貨位，可同時容納整列車皮和集裝箱的到達和發運，年到發能力為16000車；集裝箱堆場1萬平方米，配有40英尺集裝箱專用吊車二臺，具有裝卸國際國內各類集裝箱的能力，年作業能力可達20000標箱；各類運輸、裝卸機械齊全，可保證各類物流項目的運作。是集物流方案設計、倉儲、運輸、國際聯運、國際貨代、金融物流、流通加工、平臺搭建、信息管理、流程優化等供應鏈一體化第三方物流企業，已經成為河南省物流行業服務功能最為齊全的綜合型物流企業。

　　六、實習內容

　　（一）實習的具體內容

　　當我們到達中外運久凌時，工作人員熱情的接待了我們，并給我們詳細講解了中外運公司的內部構造及崗位設置，我們了解到貨物的入庫及出庫作業程序，因為該公司屬于中轉型儲存公司，所以需要很多單據及運用，他們保管員及裝卸

　　搬運工、開票員，服務部，保衛科等各司其職，票據一般有五聯，分別屬于不同的部門應留下的單據，有五種不同顏色區分，這樣不會搞混，就比如，貨車要出大門時必須向保衛科出示紅色單據，否則出不去，這樣可以方便工作的開展。

　　講解員還給我們介紹了保管員的具體工作，要隨時知道貨倉里面的貨物整潔情況、室內溫度狀況、以便更好的采取保存措施，在貨物順利到達貨倉外時，工作人員要詳細檢查貨物到達時的貨損情況并及時與客戶聯系，請示處理措施，這樣能很好的與顧客建立和維護合作關系。工作人員每組都有不同的成員，負責幾個倉庫的出入庫作業，他們有的會開叉車，有的會開拖拉機，有的專門負責搬運，這樣有條不紊的，提高了工作效率。

　　工作人員帶領我們參觀了各類倉庫，我們了解到像面粉這樣的貨物最好不要用木質托盤，因為小木刺容易扎破面粉袋，進而污染到下一個木質托盤的使用物，像寶潔這些洗護產品，貨垛不易太高，方便貨物存取，我們還見到了板車、叉車、拖拉機等運輸工具，并觀摩了工作人員的運用工作。還看到了兩條鐵路專線，了解到了貨物的出入車皮程序。

　　像中外運這樣的大企業，有許多長年合作的客戶、主要有寶潔、中石油、安琪、諾基亞等大型客戶，并有好多都是長期合作，可見中外運的實力，當然這也離不開他的殺手锏，即兩條鐵路運輸專線，為客戶節省成本，增加便利。

　　中外運久凌還開拓了物流企業的發展空間、延伸了服務鏈條，真正實現多方的共贏。目前已經建立了以中國工商銀行、中國銀行、交通銀行、中信銀行、民生銀行、興業銀行等為主體業務框架，產品模式涉及靜態質押監管、動態質押監管和信用證項下未來貨權等多種監管模式，監管產品種類涉及鋼鐵、煤炭、礦石、油品、糧食、等十余個大類。無論業務規模、產品種類、還是服務水平均處在行業領先地位。河南中外運久凌已經成為河南省內多家銀行和客戶首選的合作對象。

　　（二）實習中資料的收集與總結

　　中國對外貿易運輸(集團)總公司(簡稱中國外運)是經國務院批準的百家大型試點企業集團之一,是一個以外貿運輸為主業,運貿、運工、運技相結合,并實

　　行跨行業、跨地區、跨國經營的法人經濟實體,是專業化、多功能、綜合性的大型企業集團。中國外運在國內有13個專業子公司,57個省市子公司,497個三級機構和238家合資企業。在海外有12個代表處,29家獨資,合資公司,并與世界上150多個國家和地區的400多家貨運代理,船務代理、租船經紀人、船公司建立了業務聯系,已初步形成了一個完整的先進的外貿運輸網絡。

　　中外運久凌儲運有限公司

　　中外運久凌儲運有限公司是中國外運（集團）總公司直屬的專業子公司。公司自1997年組建以來，在中外運汽車運輸和倉儲企業的基礎上，先后建立了遍布全國重要中心城市的中外運久凌儲運公司及作業網點，從事以全國范圍跨地區運作的長途汽車運輸和區域配送的陸上物流服務。

　　河南中外運久凌儲運公司

　　河南中外運久凌儲運公司為中外運久凌儲運有限公司的下屬子公司。該公司位于鄭州市沙口路和東風路交叉口，占地大約350余畝。自成立以來，秉承“誠信為本，信譽第一”的經營理念，中外運儲運以“安全、快捷、準確、方便”為宗旨,中外運儲運以市場為導向，竭誠為客戶提供優質滿意的服務，中外運儲運努力打造物流行業一流品牌，主營線路是鄭州到洛陽 平頂山 安陽 南陽 商丘 駐馬店 西安 成都 廣州 沈陽 上海 北京 。

　　中外運快運是中國外運（集團）公司以中外運久凌儲運公司為載體，覆蓋國內所有大中城市的快運運輸產品。經了解得知，該公司分為物流部和集裝箱部，物流部主要負責社會物流的業務聯系和拓展，和一般物流公司沒太大區別，其貨物主要使用小廂式貨車進行運輸。集裝箱部主要負責公司集裝箱的存儲和運輸。河南中外運久凌儲運公司的主營業務為貨運代理和物流運輸。其中貨運代理業務由集裝箱部負責，物流運輸業務由物流部負責。

　　河南中外運久凌儲運公司擁有鐵路運輸線，集裝箱和集裝箱存儲倉庫等資源，但往外地送的貨源很少（主要靠其物流公司提供），且沒有車輛。社會車主（擁有集裝箱半掛車）聯系到貨源后，利用自己的車輛和河南中外運久凌儲運公司提供的集裝箱（部分車主也購買有集裝箱）把貨物拉到河南中外運久凌儲運公

　　司院內（院內有鐵路貨運線）裝到火車上運到目的地。在這個過程中車主向貨主收取運費，河南中外運久凌儲運公司向車主收取鐵路運費和鐵路代理費，集裝箱使用費，集裝箱存儲費（需要存儲時）。鐵路部門向河南中外運久凌儲運公司收取鐵路運費。

　　由于鐵路運費較低，又相對安全，很多人還是愿意使用鐵路運輸的，所以車主們在聯系貨源方面還是很方便的，但鐵路線是有限的，集裝箱也是有限的。要想使自己聯系到的貨源順利完成運輸過程，最終還要聽河南中外運久凌儲運公司相關負責人的，而河南中外運久凌儲運公司集裝箱部經理其職責就是為車主提供空集裝箱和鐵路線。作為車主，與集裝箱部經理搞好關系是必須的，集裝箱部經理對車主的購車也很有影響。

　　中國外運長航集團有限公司是國務院國資委直屬管理的中央大型國際化現代企業集團，是以物流為核心主業、航運為重要支柱業務、船舶重工為相關配套業務的中國最大的綜合物流服務供應商。是中國物流與采購聯合會會長單位，集團公司整體被評為國家AAAAA級綜合服務型物流企業。連續八年榮獲 “中國國際貨代物流百強排名”第一名，20xx年榮獲“海運排名”第一名、“陸運排名”第一名和“倉儲排名”第一名。中外運久凌儲運有限公司是中外運長航集團公司陸上綜合物流服務的載體。

　　公司經營理念

　　我們今天和未來所做的一切都是以降低客戶的經營成本為目標，為客戶提供安全、迅速、準確、節省、方便、滿意的綜合物流服務。長期以來，公司憑借完善的服務能力和全國性的服務網絡，以先進的理念和技術、優質的服務和產品，贏得了眾多的客戶。

　　概況及客戶分布

　　公司占地13萬平方米，現有樓庫、平房庫共計6萬平方米，叉車、抱車、吊車等各類裝卸機械齊全，能為客戶提供商品的儲存、養護、裝卸、分撥、包裝、流通加工、出入庫管理等綜合服務。集裝箱場地1萬平方米，鐵路專用線兩條，各類運輸、裝卸機械齊全。是集倉儲、鐵路貨運代理、集裝箱中轉、國際貨代、物流配送、零擔快運等綜合性、現代化的陸上物流企業。